2019 Nissan Altima First Drive Review

2019 Nissan Altima første køretur

"2019 Nissan Altima hæver ikke barren; det møder det bare."

Fordele

• Komfortabelt interiør
• Tilslutningsmuligheder
• Fås med firehjulstræk
• Smart VC-Turbo motor

Ulemper

• Svag køredynamik
• Tvivlsom driver-assist tech
• Indvendig plads er lavere end gennemsnittet

Lad os rulle uret tilbage til 1993.

Bill Clinton var i det ovale kontor, Nirvana var i radioen, og den første Nissan Altima rullede af samlebåndet i Tennessee. For 25 år siden var Nissan primært optaget af at udkonkurrere sine konkurrenters sedans, men i 2018 har den større problemer. Crossovers tærer på salget af mellemstore sedans som Altima. Med redesignet 2019-model, forsøgte Nissan at gøre en sag ikke kun for Altima, men for sedanen sig selv.

Samtidig kæmper Altima om salget i et af bilindustriens mest konkurrencedygtige segmenter. Det mellemstore sedansegment er domineret af Honda Accord og Toyota Camry, men det har en række mindre fisk som f.eks. Chevrolet Malibu, Hyundai Sonata/Kia Optima tvillinger, Mazda6 og Subaru Legacy, samt den aldrende Ford Fusion og Volkswagen Passat.

Nissan inviterede Digital Trends til Santa Barbara, Californien, for at prøve sin seneste udfordrer. 2019 Altima fås i S, SR, SV, SL og Platinum udstyrsniveauer med standard Apple CarPlay og Android Auto kompatibilitet over hele linjen, startende ved $23.750. Forhjulstræk er standard, men for første gang på en Altima, firehjulstræk fås som ekstraudstyr. Vi fik fat i en af ​​3.900 Edition One-modeller, som får specielle trimstykker og tre års gratis concierge-service for $35.750.

Interiør og teknik

Den forrige generation af Altima var en forholdsvis svag indsats, men det var tydeligt, da man åbnede førerdøren, at 2019-modellen var en stor forbedring. Mens interiøret stadig er lidt afdæmpet, er alt fornuftigt indrettet, og bortset fra nogle kornede plastiklister, der giver et dårligt indtryk af træ, føles materialer af høj kvalitet. I modsætning til mange moderne biler sidder instrumentbrættet ret lavt, hvilket giver en følelse af luftighed til kabinen.

Nissan beholdt også de NASA-inspirerede Zero Gravity-sæder fra den forrige generation Altima, som blev designet baseret på rumfartsorganisationens forskning i menneskekroppe. De følte sig både støttende og komfortable med masser af dæmpning, men ikke så meget, at vi sank ned i dem. Altima tilbyder lidt mindre samlet passager- og bagagerumsplads end de fleste konkurrenter.

Et andet område med store forbedringer er infotainment. Da den forrige generation af Altima blev lanceret som en 2013-model, blev en 5,0-tommer skærm anset for at være tilfredsstillende. Det er ikke tilfældet i dag, så 2019 Altima får en standard 8,0-tommer skærm, der stikker ud af toppen af instrumentbræt, samt et 7,0-tommers instrumentpaneldisplay og fire USB-porte: A Type-A og Type-C til både front og bag.

Infotainmentsystemet er ikke det mest komplicerede, der findes, men det dækker baserne med en responsiv berøringsskærm og ren, intuitiv grafik. Nissan tilbyder også tre års gratis kort (til navigationsudstyrede biler) og hovedenhedssoftwareopdateringer samt Amazon Alexa og Google Assistant-forbindelse. Ejere, der abonnerer på Nissans telematiktjenester, kan få trafikinformation i realtid fra SiriusXM, og en dør-til-dør navigationsfunktion, der forbinder med førerens smartphone.

Vores testbil var en af ​​3.900 Edition One-modeller, der starter 2019-produktionen af ​​Altima. Specialudgaverne kommer med tre års gratis concierge-service, der giver chauffører mulighed for at tale med en levende person hvem kan gøre ting som at reservere koncertbilletter eller finde den nærmeste Starbucks og sende rutevejledning til bilens navigation system.

Dette er en funktion, der normalt kun ses på luksusbiler, så det er usædvanligt at finde det på en almindelig mellemstørrelse sedan som Altima. Mens vi havde problemer med at oprette forbindelse til callcenteret (noget en Nissan-repræsentant tilskrev vores testbils førproduktionshovedenhed og plettet cellemodtagelse på køreruten) den person, vi til sidst talte med, var venlig og høflig. Men da tjenesten kun vil være tilgængelig på et begrænset antal biler, er den ikke rigtig relevant for den gennemsnitlige køber.

2019 Altima er også den seneste model at få Nissans ProPilot Assist førerassistentsystem. ProPilot Assist kombinerer adaptiv fartpilot med styreassistent for at holde bilen centreret i sin vognbane, men chaufførerne skal hele tiden have hænderne på rattet. Vi har tidligere oplevet systemet i Nissan Leaf, og dette andet indtryk ændrede ikke vores mening.

ProPilot Assist fungerer fint inden for de parametre, Nissan har sat (banecentreringsfunktionen er meget bedre end systemer, vi har set i dyrere biler), men disse parametre er meget begrænsede. Systemet har brug for motorveje med tydeligt afmærkede baner og vejrforhold, der gør det muligt for de indbyggede kameraer at se disse baner. Hvis alle disse betingelser er opfyldt, er føreren stadig tilbage med at holde rattet, selvom bilen styrer. På det tidspunkt føler vi, at vi lige så godt kan styre styringen selv.

2019 Altima får også Safety Shield 360 på SV og højere trimniveauer. Safety Shield 360 er Nissans svar på driver-assist tech bundter, der tilbydes af Ford og Toyota, der kombinerer fremad og bag autonom nødbremse, fjernlysassistent, advarsel om vognbaneskift, overvågning af blinde vinkler og alarm for krydstrafik bagtil. En føreropmærksomhedsskærm er også standard. Navigationsudstyrede modeller får trafikskiltgenkendelse.

Køreoplevelse

2019 Altima får to nye motorer som en del af dens redesign. Standardmotoren er en 2,5-liters firecylindret, der giver 188 hestekræfter og et drejningsmoment på 180 pund-fod. Det er konkurrencedygtigt med basismotorerne i andre mellemstore sedaner. Forhjulstræk er standard, men Nissan tilbyder også et valgfrit ($1.350) firehjulstræksystem afledt af Murano og Rogue. En første for Altima, det skulle hjælpe sedanen i sin crossover-fighting-mission. De eneste andre mellemstore sedaner, der fås med firehjulstræk, er Ford Fusion og Subaru Legacy (det er standard på Subaru).

Købere kan også vælge den 2,0-liters VC-Turbo firecylindrede, som tidligere er set på QX50 crossover fra Nissans Infiniti luksusmærke. "VC" står for "variabel kompression", hvilket betyder motorens evne til at ændre sit kompressionsforhold på farten for at understrege enten brændstofeffektivitet eller kraft. Mange virksomheder – inklusive Saab – har testet teknologien før, men Nissan er de første til at finde ud af, hvordan man bringer den til serieproduktion.

Nissan hævder, at VC-Turbo, som kun er forhjulstrukket, tilbyder kraft, der kan sammenlignes med V6-motorer som den, der tilbydes i den forrige generation af Altima med fire-cylindret brændstoføkonomi. I 2019 Altima yder VC-Turbo 248 hk og 280 lb-ft sammenlignet med 270 hk og 251 lb-ft fra 2018 Altimas naturligt aspirerede 3,5-liters V6. Det er et tæt match til de 2,0-liters turbo-fire-cylindre, der tilbydes i Honda Accord (252 hk, 273 lb-ft) og Hyundai Sonata/Kia Optima (245 hk, 260 lb-ft). Toyota Camry fås stadig med en 3,5-liters V6, der yder 301 hk og 267 lb-ft, Subaru tilbyder en 3,6-liters boxer-seks i Legacy med 256 hk og 247 lb-ft, og Ford Fusion V6 Sports 2,7-liters turboladede motor kan prale af 325 hk og 380 lb-ft.

På vejen føles VC-Turbo som enhver anden turboladet firecylindret motor, hvilket er noget af en præstation i betragtning af dens variable kompressions festtrick. Motoren er jævn, responsiv og leverer kraft på en lineær måde. Både VC-Turbo og den grundlæggende 2,5-liters firecylindrede er lænket til en trinløs transmission, men denne opfører sig i hvert fald bedre end de fleste. Samlet set er køreoplevelsen fuldstændig umærkelig. Altima kører komfortabelt og er ikke et ansvar i trafikken, men den byder ikke på noget spændende eller endda mindeværdigt. VC-Turbo er næsten for velopdragen til sit eget bedste, den elektriske servostyring er så livløs, at den føles som om hjulet ikke er forbundet med noget, og affjedringen er ikke op til opgaven med hjørne udskæring.

Nissan forudser, at 2,5-liters motor vil returnere 32 mpg kombineret (28 mpg by, 39 mpg motorvej) med forhjulstræk og 30 mpg kombineret (26 mpg by, 36 mpg motorvej) med firehjulstræk. VC-Turbo-motoren forventes at få 29 mpg kombineret (25 mpg by, 34 mpg motorvej) i sin eneste forhjulstræk konfiguration. Begge sæt figurer er nær toppen af ​​den mellemstore-sedan-klasse, men Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima og Toyota Camry er alle tilgængelige med hybride drivlinjer såvel.

Garanti

Nissan tilbyder en tre-årig, 36.000-mile grundgaranti, og en fem-årig, 60.000-mile drivlinjegaranti. Fordi Altima blev fuldstændig redesignet til 2019-modelåret, er det svært at forudsige pålidelighed. Nissan har dog et ret godt ry for pålidelighed.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

I stedet for at få fat i en af ​​de 3.900 Edition One-modeller som vores testbil, ville vi gå efter Altima Platinum. Eksklusiviteten ved Edition One er cool, men den eneste væsentlige forskel mellem den og Platinum er nogle trimelementer og concierge-servicen, som vi ikke ser os selv bruge nok til at være umagen værd. Platinum inkluderer det fulde udvalg af tekniske funktioner, der er tilgængelige på Altima, inklusive Safety Shield 360-pakken, og er tilgængelig med VC-Turbo-motoren.

Når vi taler om VC-Turbo-motoren, kan vi se fornuftige argumenter for både den og basismotoren. Vi satte bestemt pris på VC-Turboens kraft, og det ville tage beslutningen for os, hvis vi boede i en region med milde vintre. Men hvis du bor i for eksempel Nordøst, giver basismotoren og dens tilgængelige firehjulstræk mening. Det hele afhænger af, hvad dine behov er. Vores ideelle Altima ville have firehjulstræk og VC-Turbo-motoren, men den bil findes ikke, og Nissan ville nok ikke sælge mange, hvis den gjorde.

Konklusion

2019 Nissan Altima er en stor forbedring i forhold til sin forgænger, men det er ikke nok. Vi ville tage denne lavthængte sedan over en plumpet crossover, men vi vil sige det samme om en række andre mellemstore sedaner. Altima gør ikke nok for at adskille sig fra sine utallige konkurrenter.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• Nissan ønsker, at 2023 Ariya skal være dens comeback EV, men barren er blevet hævet
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk