2019 Mazda 6 Signature Turbo anmeldelse

2019 Mazda6 Signature Turbo

MSRP $34,750.00

Score detaljer

DT-redaktørernes valg

"Med revitaliseret zoom-zoom-kraft er den turboladede Mazda6 en sportsstjerne i et usandsynligt rum."

Fordele

• Et syn for ømme øjne
• Førsteklasses styling inde og ude
• Udsøgt tuning af chassis og affjedring
• Alle klokker og fløjter
• Det koster langt mindre, end du tror

Ulemper

• Det ældes, omend, yndefuldt

Når den nuværende, tredje generation Mazda 6 den første gang ankom i 2012, fangede den os med det samme med dens all-around højklasses styling, fremragende køredynamik, omfattende liste over standardoptioner og beskedne priser. Som en pakke satte den endnu en bar for, hvor meget bil du kan få for dine penge i en almindelig bil.

Mazda6 har altid skilt sig ud som et af de tre bedste valg blandt den yderst konkurrencedygtige mellemstore sedan-mængde. Dens rivaler omfatter Honda Accord, Toyota Camry, Kia Optima, Hyundai Sonata, Nissan Altima, Chevrolet Malibu, Ford Fusion, og Volkswagen Passat.

Der var dog et stort tilbageslag, der virkelig holdt Mazda6 fra at blive konge. Den kom kun med en 187 hestekræfter, naturligt aspireret firecylindret motor. Købere kunne vælge mellem en velafstemt sekstrins automatgearkasse eller en sekstrins manuel gearkasse. Den 6 var den stadig overgået af konkurrenterne, der tilbød seks-cylindret kraft eller i det mindste muligheden for en mere potent turboladet fire.

Siden lanceringen antydede Mazda, at der skulle komme mere kraft, og efter hvad der så ud som evigheder, leverede den endelig med CX-9 crossover for kort tid siden. Naturligvis kom den nye turbo-firer med i Mazda6-serien som ekstraudstyr. Giver det ekstra pust Mazda6 den fordel, den skal bruge for at tage den mellemstore familie sedan-krone? Var det ventetiden værd? Åh ja, det var det.

Mazda6 starter typisk ved 23.000 dollars, og for at få den nye turbo-firer skal man springe efter Grand Touring-modellen på tredje niveau med et klistermærke på kun 29.200 dollars. Vores fuldt indlæste signaturtester stemplede den endelige faktura til $34.750.

Interiør og teknik

Mazda6-sedanen er muligvis fra 2012, men takket være dens polerede, fremtidssikrede styling opdaterede produktdesignere kun tilfældigt mindre detaljer for at holde den frisk. Hovedklyngen får finere baggrundsbelyste skrifttyper, mens analoge målere erstatter den gamle LCD-skærm. Det kan virke bagvendt, men slutresultatet er et mere raffineret og eksklusivt layout. Midterstakken og HVAC-panelet nyder godt af et renere redesign. Og UltraSuede-beklædningen og det smidige Nappa-læder pryder interiøret med stemningen af ​​en bil, der koster langt mere end mærkatprisen.

Selvfølgelig er der tilstrækkelig plads til fem voksne og deres ting. Og teknologilisten forbliver lige så omfattende for at holde dem komfortable, sikre og beskæftigede. Listen omfatter klimaanlæg med to zoner, opvarmede og afkølede forsæder, navigation og et ret vellydende Bose premium lydsystem. Sikkerhedslisten følger også med Joneses med funktioner som registrering af blinde vinkler, advarsel om forlæns kollision med automatisk bremsning og fodgængerregistrering, vognbaneskifteadvarsel med vognbaneassistent og radarstyret krydstogt styring.

Selvom kernedesignet stort set forbliver uændret, føles interiøret en lille smule langt i tanden, hvis man begynder at nit-plukke. Den BMW iDrive-lignende urskive og middelmådige behandlingshastigheder inden for infotainment får brugerfladen og den interaktive oplevelse til at føles lidt sidste generation.

Og da vi brugte 360-graders parkeringskameraet, var vi skuffede over, hvor overraskende lav opløsning udsigterne virkede. Dette er især tydeligt sammenlignet med de nyere systemer i den seneste Honda Accord og Toyota Camry. Desuden kunne systemet ikke lide tusmørket produceret på regnfulde nætter, da eventuelle vanddråber på kameralinserne gjorde dem ubrugelige.

Dette er dog mindre kritikpunkter, for på trods af at Mazda6'erens interiør føles som en dinosaur, ældes det yndefuldt og leverer i overensstemmelse hermed.

Køreoplevelse

Med en direkte transplantation fra CX-9 får Mazda6 endelig tiltrængt praleriet under motorhjelmen. Den 2,5-liters SKYACTIV-G firecylindrede kan prale af 250 turboladede heste, forstærket af hele 310 pund-fods drejningsmoment. Desværre vil diehard entusiaster fordømme og protestere over manglen på en manual. Men den sekstrins automatgearkasse er finjusteret, så den passer perfekt til motorens kraftområde.

Fremkomsten af ​​reducerede, turboladede firecylindre i stedet for naturligt aspirerede sekscylindrede motorer kan være formel. Men i Mazdaens tilfælde er turbo-fireren en god erstatning for slagvolumen. Det skyldes, at der er et bjergrigt drejningsmoment tilgængeligt lige fra start.

Typisk vil der være en betydelig forsinkelse i strømforsyningen, før den når peak output, hvilket er, hvad vi vil kalde turbo lag. Motorens smarte dynamiske trykturbo gør, at denne forsinkelsesfaktor praktisk talt ikke eksisterer. Mazda siger, at den topper ved 5.000 o/min. Men det kommer så hurtigt, at hvis du ignorerede den dæmpede plæneklipperudstødningsnote, kunne du nemt tro, at der er en meget større motor gemt under motorhjelmen.

Da det stadig er en kompakt firecylindret, bare med en smart turbo slået på den, forbliver Mazda6's frontende let. Der er ikke noget at tude om: Mazda6 turbo er et rigtig sjovt at køre. Turn-in er utroligt sportsvognsagtig med fremragende chassistuning og kropskontrol, alt sammen takket være den smarte G-vektorstyring system, der dukkede op i 2017. Når vejen var alt andet end lige, opførte Mazda6 sig lige så afbalanceret og sammensat som en baghjulstrukket sportssedan, bare uden tendens til overstyring. Og takket være den samme smarte teknologi, sammen med nogle smarte tricks med den forreste affjedring, er momentstyring praktisk talt ikke-eksisterende, selv lige uden for linjen og med gaspedalen plantet.

Til den daglige rutine og ærindeløb slår Mazda6 sig til ro med en udsøgt tur uden generet af kratermarkerne, som New York City og New Jersey kalder veje. Den er også temmelig brændstoføkonomisk, og den indbyggede computer rapporterer et gennemsnit på omkring 25-26 mpg i en uges blanding af livlig by- og motorvejskørsel.

Bemærkelsesværdig kritik omfatter følsomheden af ​​det automatiske bremsesystem, der er en del af teknologien til afbødning af fremadgående kollisioner. Systemet virker lidt ømtåleligt, især for disse hurtige baneskift i New York City-stil. Et tilfælde forstyrrede Mazda6'eren og en anden bilist bagved, og satte unødvendigt og automatisk på bremserne under et skift til en vognbane med en klar fremadgående kørselslinje. Og der er en smule dækbrøl, når fortovets overflade bliver ru.

Garanti

Alle Mazdaer kommer med en tre-årig, 36.000-mile grundlæggende kofanger-til-kofanger-garanti og en fem-årig, 60.000-mile politik for motor og transmission. For 2018 J.D. Power Undersøgelsen af ​​køretøjspålidelighed, Mazda placerede kun et sted over branchens gennemsnit på 142 problemer pr. 100 nye køretøjer, der produceres og sælges, med 144 problemer. Det er en væsentlig forbedring i forhold til 2017 undersøgelse, hvor Mazda rangerede lavere i kvalitet med 166 problemer pr. 100 køretøjer. Dette repræsenterer en observerbar stigning i køretøjets pålidelighed og pålidelighed.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Selvom vores tester kom fuldt lastet i top-spec Signature-form, ville vi tage Mazda6 et trin nedenfor i Grand Touring Reserve-trim med klistermærke til $31.700. Det tjekker stadig stort set alle valgmulighederne for de ting, der betyder noget, såsom opvarmede og afkølede sæder, satellit-nav, det førsteklasses Bose Centerpoint-lydsystem, dual-zone automatisk klimaanlæg og al den passive og aktive sikkerhed gear.

Alt, der ser ud til at være fraværende i den lavere spec-model er 360-graders parkeringskameraet - hvilket ikke helt retfærdiggjorde dets premium — og parkeringssensorerne foran og bagpå — som egentlig ikke er nødvendige, da Mazda6 er nem at manøvrere og se ud af. Vi ville tage de ekstra besparelser til en weekendophold op til et sted med masser af tomme, snoede veje.

Vores holdning

Zoom-zoom-faktoren vender tilbage for Mazdas brød-og-smør mellemstore sedan, og placerer den i frontlinjen på slagmarken sammen med resten af ​​de mere kraftfulde konkurrenter. Men magtstigningen er ikke kun et boost at prale af, da den også er ekstremt veludført.

Tilføjelsen af ​​den turboladede-fire gør intet for at forstyrre Mazda6's allerede elskede køreoplevelse, fremragende indpakning og smarte stil. Men det gør alt for at afrunde den oplevelse, vi alle håbede på og forventede fra inklusion af en mere kraftfuld motor.

Er der et bedre alternativ?

Har Mazda6 turbo, hvad der skal til for at slå Honda Accord ned af podiet og blive konge? Hvis dette var et par år siden, og hvis Mazda6 turboen var dukket op før udgivelsen af ​​den nye Toyota Camry og Honda Accord i 2017, så ja, det ville det absolut uden fejl.

Nu kommer den kun til kort med den mindste margen, fordi sammenlignet med den fornyede konkurrence ser Mazda6 ud til at føles en smule tidligt i 2010'erne. På trods af sin alder er Mazda6 stadig overbevisende nok som en pakke til at kunne binde sig til vores Editor's Choice, Honda Accord Sport. Det er ikke det hurtigste, det nyeste og det mest teknologisk avancerede. Men som en hel motoroplevelse og en pakke er den helt sensationel at køre og endda at se på. Så det er virkelig et spørgsmål om at flække hår.

Hvis du er på jagt efter det nyeste og bedste, Nissan Altima er omtrent så frisk fra pressen, som du kan komme i segmentet. Det seneste Kia Optima fik sin overhaling i 2015, mens dens fætter, Hyundai Sonata, modtog en opdatering i 2017. Det Chevrolet Malibu dukkede op netop i 2016, og Fords aldrende Fusion går ganske enkelt som dodo meget snart. Alle er gode valg, men Mazda6 zoomer virkelig ind på de tre øverste steder i sin niche.

Hvor længe vil det vare?

Let arkaisk interiør følelse til side, Mazda6 Turbo bør tjene fremragende pligt for den nærmeste fremtid. Den er så overbevisende som en pakke, som en af ​​de fineste mellemstore sedaner, man kan købe for penge - denne side af luksusmarkedet - den står til at holde meget længe. Som for nylig tilføjede Mazda Apple CarPlay-funktioner ud over Android Automatisk for at sikre, at den er kompatibel med de nyeste smartphones.

Skal du købe det?

Hvis det ikke var for Mazda6'erens alder på dette tidspunkt, ville den let tage kronen som den bedste bil i segmentet. For det nyeste og bedste vil Honda Accord, Toyota Camry og Nissan Altima markere udvalgte felter. Men hvis du i sidste ende leder efter en af ​​de bedste all-around-pakker i havene af mellemstore familiesedaner, er den turboladede Mazda6 leverer en perfekt afbalanceret følelse af, at selv den nye konkurrence næsten ikke kan toppe, både bag rattet og på uden for.

Redaktørens anbefalinger

• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• 2019 Mazda 6 sedan dropper manuel gearkasse, tilføjer flere standardteknologiske funktioner