Mitsubishi er et kendt mærke, der har lavet nogle af de mest legendariske biler i verden, men i en "hvad har du gjort for mig på det seneste" bilforretning, der ebber og flyder mere dramatisk end en episode af Greys hvide verden, står mærket over for nogle udfordringer. Vækst er bestemt ikke en af dem: Mitsubishi indtrådt i år som hurtigst voksende Asiatisk bilmærke efter at have set et rekordsalgsår i 2018.
Indhold
- Ikke mere Carlos Ghosn ved roret
- Næsten-der kvalitet og konstruktion
- Prissætning og innovation
At opretholde denne vækst vil være problemet, og hvordan virksomheden griber dette emne an, vil påvirke, hvor i stand det er til fortsat at se rekordår. Dets søsterselskab, Nissan, meddelte for nylig, at det vil skære op til 10% af sit udvalg og tusindvis af job i løbet af de næste tre år. op i bøgerne, og selvom der ikke er kommet en sådan meddelelse hos Mitsubishi, er det det perfekte tidspunkt at foretage en sjælesøgning på Diamond Star mærke.
Anbefalede videoer
Her er nogle af de udfordringer, som Mitsubishi står over for, og hvad de kan gøre for at løse dem i de kommende måneder og år.
Relaterede
- Den turbine-elektriske Mitsubishi Mi-Tech minder os om, hvad der er fantastisk ved koncepter
- Sanders efterlyser elektriske skolebusser - og de er allerede på vej
- Renault-Nissan-Mitsubishi-gruppen bruger Microsoft cloud-platform til tilsluttede biler
Ikke mere Carlos Ghosn ved roret
På trods af hans seneste, um... problemer, tidligere formand Carlos Ghosn var faktisk ret god til at genoplive flagrende bilfirmaer. Han gjorde det hos Renault, dengang Nissan, og havde blikket rettet mod Mitsubishi - men "Le Cost Killer" var ikke ude efter bare at hacke bidder ud af balancen og komme videre. En af Ghosns ledelsesfilosofier var at vise absolut engagement i genopbygningsprocessen, og til gengæld fik han samme niveau af engagement fra alle i de virksomheder, han ledede.
Desværre for Mitsubishi var Ghosn kun lige begyndt at finde sig til rette i sin turnaround-plan, da han blev ramt af et utal af juridiske og økonomiske problemer. Hans vision for Diamond Star-mærket omfattede accelererende vækst ved at trække teknologi og ressourcer fra alliancen med Nissan og Renault. Udgivelsen af innovative modeller som Outlander PHEV viser, hvor langt en virksomhed kan udvikle sig på kort tid, men hvem vil knække pisken med Ghosns fald?
Det er rigtigt, at både Nissan og Renault står tilbage uden det samme visionære lederskab, men Ghosn havde allerede trukket sig som CEO hos Nissan, og begge virksomheder har indtil for nylig nydt godt af de fordele, som flere års smertefulde turnaround-bestræbelser har gav efter. Mitsubishi er i en meget mere usikker situation. Om Alliancen selv forbliver på plads uden Ghosn-limen er nogens gæt, men det mere umiddelbare problem for Mitsubishi er lederskab og kultur. Den næste person, der sætter sig i den øverste stol, vil blive konfronteret med alle de samme udfordringer, men få har vist en vilje til at gøre, hvad Ghosn gjorde, og være brutal, hvor det tæller.
Næsten-der kvalitet og konstruktion
Subjektivt laver Mitsubishi flotte biler. Problemet er, at ligesom at se selv det bedste afsnit af Spøgelsesjæger, går de det meste af vejen til at levere et faktisk spøgelse (der er fantastiske all-around køretøjer) uden at give os alt, hvad vi ønsker. På trods af at de deler i det mindste noget af sin virksomhedsstruktur med Nissan/Infiniti, hvis ingeniører har haft travlt med at udvikle alle mulige drivværkstrickeri, Mitsubishi har holdt fast i kombinationer, der er tæt på virkelig at levere varen, men som lige mangler storhed. Eclipse Cross, for eksempel, har nok "oomph" til at være underholdende, men er plaget af en kontinuerlig variabel transmission, der suger glæden ud af oplevelsen. Man kan argumentere for, at indkøb af en drivlinje fra Nissan ville give de samme resultater, da mærket næsten ikke har brugt andet i årevis, men over et årti har under indflydelse af den onde CVT skabt noget, der er langt mere end acceptabelt i dagligdagen brug.
Der er masser at lide med Mitsubishis interiørdesign, da de for det meste er komfortable, moderne anliggender. Problemerne opstår, når kvaliteten og konstruktionen af materialet ikke altid stemmer overens med køretøjernes prisskilte. Nogen hos Mitsubishi må have fået en fantastisk tilbud på blank sort plast, fordi det let er det mest udbredte interiørmateriale på tværs af produktlinjen.
Også bekymrende er følelsen af ensartethed mellem køretøjer, hvor designet er så ens, og dele deles så vidtgående, at forskellen mellem en næsten $40.000 Outlander PHEV og en $25.000 Outlander Sport ikke føles $15K stor. Det er rigtigt, at knapper og kontakter ikke gør køreoplevelsen, men det ville være rart at vide, at i det mindste en del af ekstraomkostningerne også blev brugt på de små ting.
Prissætning og innovation
Enhver, der leder efter et casestudie om, hvordan man genopbygger et mærke, behøver ikke se længere end til Kia og Hyundai. I mange år kæmpede de koreanske automobilkammerater på vestlige markeder med dårlig kvalitet og kedeligt design, og forbrugernes tillid til mærkerne fik forståeligt nok et hit som et resultat. Selv en 10-årig garanti på 100.000 mil kunne ikke rette skibet hurtigt nok. Det tog en dedikation til kvalitet og mange år med at skrige det fra hustagene for at omdanne virksomhederne til mere end blot budgetmærker. Ikke fra den ene dag til den anden, men over et årti senere, er begge solidt vurderet højt på pålideligheds- og kvalitetslisterne. Deres køretøjer er stadig gode værdier, men koster mere nu som følge af deres turnaround.
Problemet er ikke med garantien - det har Mitsubishi allerede. Det er i produktlinjen. Bortset fra den innovative Outlander PHEV, er der ikke meget i Diamond Star-stalden, som ikke kan findes i en anden bilproducents lineup. Der er heller ikke nok prisincitament til at købe en Mitsubishi frem for et konkurrerende køretøj. Hvorfor skulle en køber på markedet for en subkompakt crossover købe en Outlander Sport, når det er til samme penge (eller mindre) er der mere overbevisende valg som Subaru Crosstrek eller Hyundai Kona? Enten går du over (ingen ordspil) til en etos med kvalitet først og skriger det så højt som muligt, eller omfavn budgetmærkets krone og løb med den. Den mellemting, som flere af dens køretøjer indtager, sætter nu Mitsubishi lige i trådkorset for biler og crossovers fra hele kortet - et sted, hvor ingen ønsker at konkurrere.
Mitsubishi har bestemt nogle interessante modeller i sit globale katalog, selvom jeg er sikker på, at ingen argumenterer for, at Delica skal komme hertil (selvom de burde … bare se på det). Der er et argument at fremføre for en legit SUV som Montero eller Montero Sport (yup, de klarer det stadig) for at returnere. Der er endda en antydning af et rygte om en mumlen om, at Lancer Evolution kan komme tilbage, med en Renault/Nissan-platform ikke mindre, men selv det ville ikke være nok. Mere anonyme crossovers er heller ikke svaret. Der skal være fokus på at differentiere modeller med overbevisende teknologi og fokus på kvalitet, hvis Mitsubishi forventer at gøre fremskridt på markedet. En mindre produktlinje kan være svaret, men mærket har bestemt en stor nok stald til at trække innovationer fra.
Jeg hepper personligt på mærket. Udover det faktum, at jeg godt kan lide, at jeg kan købe et klimaanlæg, en blyant og en bil, alle lavet af det samme firma, er flere valgmuligheder på bilmarkedet en god ting for alle. Det er grunden til, at vi skulle være spændte på at se Peugeot vende tilbage til det amerikanske marked, og for opkomlinge som Rivian at gøre deres indhug i elbil-landskabet. På trods af det altid barske, altid skiftende markeds utilgivelige karakter, kan Mitsubishi forblive relevant - overbevisende endda - men det vil ikke ske hurtigt. Jeg vil rode efter dem, og det skal du også.
Redaktørens anbefalinger
- Denne $3 USB-adapter løste alle mine Apple CarPlay-forbindelsesproblemer
- Toyota forlænger garantien på EV-batterier, fordi de holder så længe
- Formel E-løb er ikke bare spændende, de driver EV-teknologien ind i fremtiden
- Mangler benzin? Mitsubishis Engelberg Tourer-koncept kan genoplades med solpaneler
- Audi lærte biler at tale til lyskryds, og de er indstillet til at blive endnu mere snakkesalige
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
