2019 Mercedes-AMG GT 4-dørs Coupe First Drive

I de sidste par år har Mercedes-Benz lagt en stor indsats og ressourcer i udviklingen af ​​sin interne præstationsafdeling, AMG. Mercedes-AMG har ikke længere til opgave blot at forbedre Mercedes-Benz-modeller, men bygger nu produktionskøretøjer fra bunden med vægt på banekapacitet.

Følger i fodsporene på SLS AMG og Mercedes-AMG GT, den nye Mercedes-AMG GT 4-dørs Coupe er det tredje AMG-køretøj designet og konstrueret helt internt. Med dette niveau af kreativ kontrol siger Mercedes-AMG, at den har udstyret GT 53, 63 og 63 S 4-dørs Coupe med ægte sportsvogns køredynamik - uden omkostninger for den daglige kørekomfort. Prisoplysninger er endnu ikke blevet offentliggjort, men GT 4-Door vil konkurrere direkte med Porsches

Panamera, som spænder fra $85.000 til $185.000.

Vores første køretur med den lavthængende firesæder tager os til de snoede bagveje omkring Austin, Texas, og til Circuit of the Americas som byder velkommen til det årlige amerikanske Grand Prix. Vil GT 4-Door være for voldsom til familien, for tam til banen eller tæt ind imellem?

Smartere ydeevne

Selvom AMG GT 4-dørs Coupe ikke modtager Mercedes-Benz' nyeste infotainmentteknologi, MBUX, dens to 12,3-tommer skærme og KOMAND modulet er stadig blændende. Glasskærmene af høj kvalitet vises som én sømløs bredskærm, men opdelt indhold lige over start/stop-knappen. Førerdisplayet ses i en af ​​tre retninger: klassisk, sport eller supersport (som centrerer omdrejningstælleren). Berøringsknapper på rattet, der swiper som en smartphone, tilpasser informationer på instrumentgruppen. En 8,0-tommer head-up-skærm er tilgængelig som supplement til de store digitale skærme.

En pegeplade med haptisk feedback og et sæt af børstede metalknapper på instrumentbrættet styrer midterskærmen, som viser navigation, medier, klimakontrol og andre almindelige funktioner. COMAND er stadig ikke det mest intuitive system på markedet, men det er ikke længere frustrerende at bruge takket være hurtigere svartider og en mere logisk menustruktur. Flere USB-porte, Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, og et Wi-Fi-hotspot er alle en del af pakken.

Mercedes-AMGs fulde pakke af aktive sikkerhedsfunktioner, herunder adaptiv fartpilot, vognbaneassistent, automatisk nødbremse, overvågning af blinde vinkler og alarm for krydstrafik bagtil er tilgængelige.

Spor titan

Der er ikke sådan noget som en langsom GT 4-dørs Coupe, men udvalget går fra simpelthen "hurtig" til ondskabsfuldt, afhængigt af din valgte spec.

GT 53-modeller omfatter en turboladet, 3,0-liters lige sekscylindret motor med et hybridtrick. Selvom sekseren med 429 hestekræfter har masser af grynt, så støder tilføjelsen af ​​en starter-generator placeret mellem motoren og transmissionen ydeevnen med 21 hk og reducerer drejningsmomentforsinkelsen betydeligt. Hvis 4,4 sekunder til 60 mph ikke imponerer, burde GT 63 og 63 S tilfredsstille.

Både GT 63 og 63 S modellerne bruger AMGs 4,0-liters bi-turbo V8. Standard 63 biler udpumper 577 hk og 590 lb-ft drejningsmoment for en 0-60 sprint på 3,3 sekunder og en tophastighed på 193 mph. På toppen af ​​rækken udvinder GT 63 S svimlende 630 hk og et drejningsmoment på 664 lb-ft, hvilket bringer den firesædede til 60 mph på 3,1 sekunder og en elektronisk begrænset tophastighed på 195 mph. Uanset hvilken motor der passer til din lyst, er GT 4-dørs Coupe udstyret med AMGs ni-trins multikoblingsgear og 4Matic+ firehjulstræk.

På papiret virker en familievognmand som et uoverensstemmende køretøj til en Formel 1-racerbane, men Mercedes-AMG GT 63 S 4-dørs Coupe er ulig alle fire-dørs, vi har kørt i vrede.

At bære hvad der helt sikkert er to-plus tons masse (dens officielle køreklar vægt er ikke blevet annonceret endnu) er ingen nem opgave, men AMG bruger en række sofistikerede teknologier til at gøre GT 63 S let på sin fødder. Roden til al atletik er AMG's præstation 4Matic+ AWD-system, som løbende varierer momentfordelingen mellem for- og bagakslen baseret på kørestil og -forhold. Parret med et elektronisk bageste differentiale med begrænset skridning, luftaffjedring med flere kammer, aktiv bagstyring og et sæt Michelin PS4S-dæk med greb, klæber GT 63 S i hjørner og støder ved udstigning. S-modeller drager også fordel af adaptive motorophæng, som stivner afhængigt af køretilstand for at øge chassisets stivhed og reaktionsevne.

Tønde gennem COTAs 3,4-mile kredsløb, tager GT 63 S præcise linjer gennem hjørner, fører en enorm hastighed ned ad lige, skrubber effektivt (takket være vores testers seks-stemplede carbon keramiske stoppere) og river mellem gear uden tøven. Vægtoverførsel er den eneste indikator for, at du ikke kører en sporopdrættet todørs; sammenlignet med AMG GT RGT 4-dørs Coupe har brug for en brøkdel af et sekund længere for at sætte sig, før den tager det næste træk. Når det er sagt, tvivler vi på, at nogen anden firedørs kunne holde trit med GT 63 S på en racerbane.

Uhyggelig og statelig

Da den helt nye CLS mister sin AMG-specifikation, overtager GT 4-dørs Coupe kappen som Mercedes-AMGs mest dynamiske firedørs. Designet til at matche dens aggression, GT sidder lavt og bredt med en fastback silhuet, brede skærme og lang hætte.

Ligesom de to-dørs, bærer GT 4-dørs Mercedes-AMG's hajnæse, slidsede Panamericana-grill, gennemborende LED-forlygter og aktiv luftkanal flankeret af store indløb. Hvis det ikke var for kalechevinklen og højere kørehøjde, kunne man nemt forvirre to- og firedørs GT'erne. I profil er en række af 19-, 20- og 21-tommer hjul gemt pænt inden for GT'ens markante skærme. Vores yndlingssæt, den tykke fem-eger monoblok, er et tilbagevenden til slutningen af ​​1990'erne AMG-modeller og ser passende ud på GT'ens oppumpede krop. Vigtigt er det, at GT's blidt tilspidsende silhuet også kan skelnes fra redesignet CLS. Bagtil balancerer tynde LED-baglygter, integrerede luftudsugninger og quad-udstødningsporte muskler og elegance.

GT 4-dørs Coupe kan være klædt i en af ​​seks stylingpakker med sort glans, blank krom eller kulfiberbehandlinger parret med unikke kofangere. En klasseeksklusiv fast bagvinge er en del af et sådant sæt, selvom vi foretrækker den integrerede (og langt subtile) bagagerumsspoiler. Kunderne kan også vælge mellem et stort udvalg af standard- og matfarver. Uanset hvad du angiver det, er GT 4-Dør Coupe en smuk djævel.

Inden for GT 4-dørs Coupe venter Mercedes-Benz’ velkendte, luksuriøse kabine - ophidset med AMG præstationspræg. Et stort rat med tre eger og flad bund har en drejeskive til hurtigt at skifte mellem køretilstande og et par rekonfigurerbare tapper for at ændre ydeevneindstillingerne på farten. Kunder kan vælge mellem to muligheder for forsæder, der hver er tilgængelige i MB-Tex, Nappa eller mikrofiber ruskindsbetræk. De mere aggressive AMG Performance sæder inkluderer justerbare sidestøtter og fås med sædevarme eller ventilation. Standard sportssæder tilføjer en massagefunktion til komfortligningen.

Kun et par bagerste passagerer kan tage med på turen, imødekommet af et udvalg af siddekonfigurationer. Standard er et sæt ikke-foldbare stole med et åbent centerområde. Den valgfri executive-pakke tilføjer en fast midterkonsol med bekvemmelighedsindstillinger og foldbare ryglæn. I navnet på chassisets stivhed fås GT 4-dørs Coupe ikke med panoramasoltag, hvilket får det bagerste rum til at føles mindre, end det er.

Garanti og sikkerhed

Mercedes-AMG inkluderer en fire-årig/50.000 mil ny bilgaranti, men i modsætning til sine luksusrivaler tilbyder den ikke gratis planlagt vedligeholdelse.

GT 4-dørs Coupe er endnu ikke crashtestet af IIHS eller NHTSA.

Porsches modslag

For et år siden ville GT 4-Dør Coupe have haft flere direkte konkurrenter, herunder BMWs M6 Gran Sport og Audis RS7, men i dag er den eneste direkte konkurrent Porsches Panamera. Shoppere i ydeevne firedørs rum vil sandsynligvis også overveje BMWs M5 og Teslas Model S P100D. GT vil uundgåeligt overlappe med E63.

Det er ikke tilfældigt, at AMG's tre niveauer af GT 4-dørs Coupe-ydelse (53, 63 og 63 S) matcher med Porsches Panamera 4S (440 hk, $104.050), Turbo (550 hk, $155.050) og Turbo S E-Hybrid (680 hk, $185,450). Kraft og acceleration bør være lige over hele linjen, bortset fra den rækkevidde Panamera, som har en fordel på 50 hk i forhold til GT 63 S. På en bane forventer vi dog, at AMG ville ryge sin hybridladede tyske rival.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Mercedes-AMG har ikke frigivet sin onlinekonfigurator eller fulde emballagedetaljer, så vi kan kun afgive vores stemme for GT 4-Door Coupe's højniveauudstyr. Det burde ikke komme som nogen overraskelse, at vi af de tre ville vælge den topklasse GT 63 S for dens monstrøse kraft og sensationelle håndtering. Spækket med standardydelse og tekniske godbidder er der kun nogle få tilføjelser, vi ville vælge: førerassistentfunktionerne, Burmeister lydsystem, head-up-displayet og executive-bagsæderne.

Omformning af segmenter

Med GT 4-dørs Coupe har AMG tilsyneladende bøjet fysikken efter sin vilje. Selvom den er tynget af luksusfunktioner, lyddæmpende materialer og avancerede sikkerhedsteknologier, tæmmer GT en racerbane bedre end de fleste todørs sportsvogne. Og når omgangssessionen slutter, påtager den sig rollen som premium-pendler med samme parathed. Overvej fire-dørs ydeevne benchmark forhøjet.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
• Mercedes-AMG EQE beviser ydeevne elbiler er kommet for at blive
• 2022 BMW i4 første køregennemgang: The real deal