2019 BMW X5 xDrive40i First Drive Review

Hvis du skulle gætte, hvad BMWs bedst sælgende model er, hvilken ville du så nominere? 3-serien? Nix. 5-serien eller 7-serien? Heller ikke dem. Hvad med M3 eller M5? Ikke engang tæt på. På trods af at de er de første biler, der kommer til at tænke på, når du tænker på BMW, er de langt fra de bedst sælgende.

Hvis du gættede

X5 du ville have ret, selvom BMW-repræsentanter siger, at topsælgerprisen skifter hænder mellem X3 og X5. Vi har allerede anmeldt og forelsket os i det seneste X3. Den helt nye fjerde generation X5 er den næste på BMWs lanceringsliste for 2019-modelåret. Vi havde en chance for at få vores første indtryk af BMWs seneste sportsaktivitetskøretøj i Atlanta for nylig.

Med sin startpris på $60.700 kan X5 krydsshoppes med en del alternativer. Den traditionelle kamp fortsætter med den nyligt omarbejdede Mercedes-Benz GLE og de øverste niveauer af Audi Q7. Men den stigning på 3.000 dollars over den udgående X5 gør konkurrencen til den Acura MDX, Land Rover Discovery, Infiniti QX60, Jaguar F-Pace, Cadillac XT5, Lexus RX, Volvo XC90, og Range Rover Velar – se meget mere værdidrevet ud end nogensinde før.

Vælg den langt dyrere $75.750 V8-model, og du vil befinde dig på samme slagmark som Range Rover Sport, Maserati Levante, Porsche Cayenne, og endda i fuld størrelse Mercedes-Benz GLS. Du kan ikke glemme Jeep Grand Cherokee SRT8 eller Trackhawk Edition, hvis præstations-SUV'er er din ting.

Interiør og teknik

Umiddelbart efter man er kommet ind i den nye X5, bliver man mødt af et interiør, der er langt pænere og mere luksuriøst end det i den udgående bil. Det overordnede design af instrumentbrættet og interiøret repræsenterer et evolutionært skridt fremad snarere end et revolutionerende takket være det førerorienterede instrumentbræt, som er en BMW-tradition for interiørdesign.

Da den er BMW's største crossover på markedet, indtil den nye X7 udkommer, kan X5 prale af det sædvanlige og komfortable interiør til fem voksne, som findes på tidligere X5'ere. Og mens X5's bagagerum byder på masser af plads til ting med 73 cu. ft. af lastvolumen, kan vi ikke forestille os, at det er behageligt for voksne i fuld størrelse, når BMW introducerer muligheden for en tredje sæderække senere i produktionscyklussen.

Antallet af knapper er også holdt på et overraskende minimum, især i betragtning af det ry tyske bilproducenter har for at proppe alt for mange af dem til at kompensere for al teknologien. Vi ville dog ønske, at HVAC-temperaturkontrollerne stadig var drejeknapper, fordi de var meget nemmere at bruge end vippeknapperne, der erstattede dem. Og krystal gearskifteren skriger "Volvo copycat" lidt for højt. Det er små skænderier for, hvad der ellers er et veldesignet interiør. Og med en bil, der sælger lige så godt som X5, er det bedre ikke at reparere det, der ikke er i stykker.

Men det betyder ikke, at 2019 X5 er genert over for teknologi, for det er den ikke. Alle X5's dimser og funktioner styres primært af iDrive.

Den seneste iteration byder på BMWs Live Cockpit Professional-teknologi, som er et dobbelt højopløseligt 12,3-tommer infotainmentsystem og digitalt instrumentdisplay. Det efterligner ikke overraskende dobbeltskærmssystemet, der findes i Mercedes-mærkede rivaler. Den styres via den traditionelle urvælger med haptiske og berøringsfølsomme kontroller og BMW's gestus-control-teknologi, der først ankom på 5- og 7-serien.

Hvis du har stiftet bekendtskab med BMWs iDrive-system i løbet af det sidste årti eller deromkring, vil 2019 X5 ikke føles som fjerntliggende territorium. Det føles snarere ens, men mere raffineret end i tidligere generationer. Der er stadig nogle særheder: nogle menuindstillinger og placeringer kan føles overflødige og malplacerede. Og hvis du er en New Yorker/New Jerseyaner, der kan lide at tale med deres hænder, kan BMWs gestuskontrolteknologi faktisk blive ret irriterende. Spørg os, hvordan vi ved det.

Med den nye X5 udruller BMW også sin nyeste BMW Connected-software, virksomhedens kundeoplevelsesdrevne applikation og tilslutningspakke, der dybest set fungerer som din køretøjsbutler. Den kan oprette forbindelse til Apple- og Android-enheder takket være apps, der er tilgængelige i app-butikken, og parringsmuligheder med Alexa- og Google Home-enheder. Når det er tilsluttet – uden ordspil – udfører systemet nogle smarte funktioner, såsom at finde den bedste rute til din morgenpendling for at omgå trafikken. Til sidst håber BMW at udrulle parkeringsinformation i realtid for tætte metroområder.

2019 X5 leveres som standard med en række kørehjælpemidler, herunder registrering af blinde vinkler, vognbaneassistent, alarmer om krydstrafik bag og foran og fodgængerregistrering med automatisk bremsning. BMW grupperer disse funktioner under navnet Active Driving Assistant. De fleste konkurrenter tilbyder lignende teknologi.

Desværre går vi glip af nogle få fede funktioner, der er skræddersyet til europæiske modeller. Den valgfri displaynøgle, der findes på biler i 5- og 7-serien, er ikke tilgængelig på de amerikanske X5'ere. Og vi får heller ikke virksomhedens trick Sky Lounge panorama-månetag, der lyser op som et juletræ med LED'er i en række forskellige nuancer.

Køreoplevelse

Hvis du forventede en skuffende anmeldelse af en anden BMW, der bare ikke ser ud til at køre som den plejer, er vi faktisk glade for at rapportere det modsatte. Forestil dig nu at møde en ligefrem tysker på arbejdspladsen, som ser ud til at tage tingene for seriøst. Men så tager denne person dig uventet med på en spændende faldskærmsudspring, mens du stadig er iført et jakkesæt. Det opsummerer stort set personaen i X5.

Vores tester kom med den dejlige 3,0-liters turboladede lige-seks-motor, tunet til 340 hestekræfter og 332 pund-fods drejningsmoment og boltet til en ottetrins automat fra ZF. Drivsystemet efterlod os ingen klager i ydeevneafdelingen, hvor BMW hævdede en 0-62 mph-tid på kun 5,5 sekunder.

Denne gang kommer alle X5'ere med en elektronisk styret adaptiv affjedring og tilbyder mulighed for en pneumatisk luftopsætning, som er en del af offroad-pakken - det kommer vi til i en anden. Som andre modeller med Roundel-emblemet, sætter X5 køreegenskaber og stabilitet over alt. Cruising på motorvejen med motorvejshastigheder får dig til at føle, at du kun oplever en tøddel af X5'erens potentiale.

BMWs smarte navigationssystem med trafikinformation i realtid omdirigerede os rundt i Atlantas forfærdelige morgenrush. Vi befandt os i at krydse bakkerne lige syd for Chattahoochee National Forest. Da X5 først var på de swoopy bits, føltes den atletisk og brutal med masser af fremad grynt på straights. Hvis turbo-seksen er mere end tilstrækkelig, kan vi ikke forestille os, hvor meget mere vi ville grine med turbo-otten under motorhjelmen.

BMW satte altid X5 op som en vejorienteret crossover SUV. Det blev tydeliggjort gennem årene, da vi testede X5'ere under forhold, der normalt passer til en Range Rover, hvor den ofte fejlede. Da X5 blev udtænkt, ejede BMW Land Rover og frygtede, at det ville skabe intern konkurrence, hvis dens SUV blev mere egnet til terræn. Det er ikke længere tilfældet, og X5 er ikke længere begrænset til asfalterede overflader. Off-road-pakken tilføjer en luftaffjedring, der låser op for en justerbar kørehøjde. I denne konfiguration udviste X5 et niveau af off-road dygtighed, som vi simpelthen ikke havde forventet, især i betragtning af dets vejbaserede, run-flat Pirelli-dæk. Gennem et stærkt skovbevokset terrænspor, der var bedre egnet til en Jeep Wrangler, tog BMWs testkørere os på en sløjfe, der involverede en masse stigninger og nedstigninger i fugtigt og noget mudret betingelser.

Når det kom til at krybe rundt i snævre hjørner med hævede forhindringer - såsom store sten eller træstubbe - X5's 360-graders kamera systemet gik direkte i gang og trak udvendige visninger af bilen op på midterdisplayet, afhængigt af hvor forhindringen var placeret. Der er også et gyroskop og anden retningsbestemt information, alt sammen bortset fra offroad-pakken for at forbedre den visuelle manøvredygtighed.

Ejere af disse smarte SUV'er vil næppe køre gennem sådanne forhold. Men det er trøstende at vide, at kapaciteten er der, lige så meget som den ultimative køreoplevelse på vejen.

Garanti

Alle BMW'er kommer med fire års garanti på 50.000 km på alt, inklusive motor og transmission. BMW blev nummer otte i 2018 J.D. Power Vehicle Pålidelighedsundersøgelse, bundet over Toyota med 127 problemer pr. 100 nye køretøjer. Det er et sted nede fra sidste års undersøgelse.

BMW'er har generelt ry for at være pålidelige og pålidelige under garantien og når de bliver passet på dem. Hvis du planlægger at eje og køre køretøjet ud over dets garantiperiode, anbefaler vi at forlænge fabrikken politik som BMW reservedele og forhandler shop arbejdskraft satser er kendt for at være ganske tegnebog sprænge for gennemsnittet person.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Hvis penge ikke var nogen genstand, ville vi sandsynligvis springe til V8-modellen, da ja, hvem elsker ikke masser af gå-kraft, især i en BMW. Selvom den blot har testet den sekscylindrede basismodel, er den mere end tilstrækkelig, selv for de strømkrævende, takket være dens fremragende tuning. På grund af dets proportioner og status som en luksus crossover, ville vi tage den med alle klokker og fløjter, da der er en masse teknologi at nyde i X5.

Husk dette: Den fuldt lastede, sekscylindrede 2019, vi testede i Atlanta, koster iøjnefaldende $80.230. Det er over $5.000 over V8-modellens starttal, hvilket betyder, at du har nogle svære beslutninger at træffe. Især da vi ikke kan forestille os, at V8-modellen er beskedent udstyret.

Vi kunne nok undvære X5’erens offroad-pakke, medmindre vi besluttede at gøre camping ude i ørkenen til en hyppig oplevelse eller boede i et område, hvor vejvedligeholdelse er tvivlsom. Selvom vi er nødt til at prøve en uden luftaffjedring for at være sikker, fordi X5 allerede kommer med en adaptiv affjedring. Til det prispunkt, men hvis offroading er en prioritet, foreslår vi at se på Range Rover Sport, Lexus' GX og LX og den utroligt dygtige Porsche Cayenne.

Konklusion

Alle bilproducenter, der konkurrerer i dette segment, har et solidt grundlag for at skabe en stor luksus crossover, der skaber en fremragende balance mellem alsidighed, praktisk, komfort og ydeevne. Men med BMW's seneste beviser X5, at den kan skubbe kuverten endnu længere og blive en af ​​de populære luksus-SUV'er, især for købere, der kan lide ydeevne og køreegenskaber. Bare vær klar til at skille dig af med en betydelig del af ændringen for det.

Mere så, X5 slutter sig til en voksende liste af nye BMW'er, der udviser en ordentlig tilbagevenden til mærkets storhedstid med at lave de ultimative køremaskiner. Til det vipper vi på hatten og siger "godt gået, BMW."

Redaktørens anbefalinger

• 2024 BMW i5 afsløret som den første elektriske 5-serie
• 2023 BMW iX M60 er elektrisk, rummelig og overraskende hurtig
• 2022 BMW i4 første køregennemgang: The real deal
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD første drevgennemgang: Vinder trækkraft
• BMW i4 bringer den ultimative køremaskine ind på EV-territorium