2020 Porsche Cayenne Coupe First Drive Review: Lavere, slankere, hurtigere

2020 Porsche Cayenne Coupe første køretur

"Coupeen er en logisk udvikling af Cayenne, der ikke gør en indsats for at skjule sine sporty gener."

Fordele

• Sportsvognslignende håndtering
• Nyttige tekniske funktioner
• Seriøst hurtigt
• Overraskende rummelig

Ulemper

• Samme effektudgang som standard Cayenne
• Optioner er dyre

Den nye 2020 Porsche Cayenne Coupe slutter sig til et segment omgivet af en konstellation af kontroverser.

Porsche, ligesom mange af sine rivaler, bøjer det almindeligt accepterede begreb om en coupé ved at bruge udtrykket til at betegne en model med fire døre. Denne praksis opdeler observatører i to lejre. Den første argumenterer for, at firedørs coupé-trenden dårligt skal kontrolleres i stedet for at dyrkes. Den anden skubber stridbart på det modsatte. Dens manifest siger, at bilproducenter kan kalde deres SUV-fastback cross hvad som helst, de vil, så længe de holder deres løfte om at levere en relativt stilfuld bil, der kører godt. Cayenne Coupe'en serenaderer medlemmerne af denne sidstnævnte gruppe frodigt med sangen fra en swoopy roof line.

Ved lanceringen er Cayenne Coupe kommer i tre forskellige smagsvarianter. Basismodellen, som har en turboladet V6, starter ved $75.300. Mellemklassen Cayenne Coupe S har en basispris på $88.600, mens Cayenne Coupe Turbo sætter købere tilbage $130.100. Disse tal repræsenterer stigninger på henholdsvis ca. $10.000, $5.700 og $6.000 i forhold til standard Cayenne.

Som en afvejning kommer den som standard med flere funktioner, herunder Sport Chrono-pakken, som tilføjer en kvartet af førervalgbare køretilstande, otte-vejs el-justerbare forsæder, Porsches aktive affjedringsstyringsteknologi, 20-tommer alufælge og hastighedsfølsom kraft styretøj. Listen over muligheder inkluderer adskillige udstyrspakker, der erstatter ståldele med kulfiber for at tabe vægten, adaptiv fartpilot og - hvis du føler dig eventyrlysten - en offroad-pakke.

Mere form, mindre funktion

Coupe er baseret på tredje generation af Cayenne, og de to SUV'er ligner meget, set forfra. Parker de to ved siden af ​​hinanden, og selv en veluddannet bilspotter ville have svært ved at skelne dem fra hinanden, når de kiggede på begge. Lad dog dine øjne vandre længere, og du vil bemærke, at stylister fuldstændig genopfandt Coupeens proportioner for at give den et mere selvsikkert design. Dens taglinje topper over de forreste passagerer, og den skråner ind i en høj bagende karakteriseret ved tynd, høj teknologisk udseende LED-lys forbundet med en lysbjælke og en spoiler, der automatisk forlænges ved hastigheder over 55 mph. Dens bageste spor er bredere, hvilket betyder, at baghjulene er spredt længere fra hinanden. Selvom det helt sikkert er meningssplittende, giver det fastback-lignende design Cayenne Coupe en mere sporty holdning og et samlet look, der er mindre utilitaristisk. Det er i bund og grund en SUV i træningsdragt.

Skub bag rattet, og alt omkring dig vil se og føles bekendt, hvis du har brugt tid på andre nye tilføjelser til Porsche-porteføljen. Cayenne søskende deler næsten alle dele, chaufføren rører ved, ser eller interagerer med. Dette inkluderer rattet med tre eger, det digitale instrumentpanel og den 12,3-tommer berøringsskærm, der viser infotainmentsystemet. Det er en anden historie bagved, hvor Coupeen leveres som standard med en to-sæders bænk placeret lavere end i den almindelige Cayenne for at kompensere for den lavere taglinje. Porsche tilbyder en tre-sædet bænk uden ekstra omkostninger, og hver Coupe kan prale af et massivt, fast glastag, der oversvømmer kabinen med naturligt lys. Denne funktion skaber en følelse af plads og åbenhed, som vi ikke troede var forenelig med den skrå taglinje.

Bagagerumsgulvet er ikke lavere end i Cayenne, så lastkapaciteten får uundgåeligt et slag. Coupe'en byder på 22 kubikfod med fire passagerer ombord sammenlignet med 27 kuber i den model, den er baseret på, men købere vil sandsynligvis ikke have noget imod det. Det er et uforskammet udtryk for form-over-funktion design modelleret efter en stor, høj sportsvogn, ikke en købmand, hvor hver kubikfod tæller.

Coupéen konkurrerer i en voksende niche i SUV-verdenen domineret af BMW X6, som har gennemgået to generationer i de sidste 11 år, og er ved at vende tilbage for en tredje. Mercedes-Benz kom ind i segmentet i 2015 med GLE Coupe, så hvad tog Porsche så lang tid? Stephan Lenschow, ingeniøren med ansvar for modellens krop, fortalte Digital Trends, at firmaet ønskede at sikre, at transformationen skete uden kompromis. Første- og andengenerationsvarianterne af Cayenne blev ikke udviklet med en fastback-krop i tankerne, men det var tredjegenerationsmodellen. Byggeklodserne var der allerede og ventede på det legendariske grønt lys fra cheferne. De godkendte projektet, fordi bilister på alle større globale markeder (inklusive USA og Kina) køber SUV'er hurtigere, end bilfirmaer kan bygge dem.

Familiens hjerner

I 2019 forventer købere mere af en Porsche end fuld ydeevne; de vil også have banebrydende teknologi. Det Stuttgart-baserede firma leverede ved at give Coupe de samme tilslutningsfunktioner og elektroniske kørehjælpemidler som i andre modeller, inklusive Cayenne og Panamera. Midterkonsollen er domineret af en smuk 12,3-tommer touchskærm, der indeholder et væld af information. Det viser infotainmentsystemet, men det giver også forsædepassagererne adgang til funktioner som klimastyringsindstillinger, sædejusteringer og bilrelaterede konfigurationsmuligheder. Det er en software, der lyder og ser skræmmende ud på grund af den store mængde information, den indeholder, men Porsche gjort det intuitivt og næsten smartphone-agtigt at bruge, så det er nemt at navigere i de forskellige menuer opgave. Apple CarPlay kompatibilitet er tilgængelig, men Porsche tilbyder ikke Android Auto - i det mindste ikke endnu.

Passagerer kan få adgang til Amazon Music via berøringsskærmen, og Google Nest enheder er i stand til at sende information om brugerens hjem (som data fra røgdetektorer og billeder fra sikkerhedskameraer) direkte til bilen for ekstra ro i sindet. Endelig hjælper onlinenavigation med trafikinformation i realtid brugerne med at undgå lange forsinkelser. Om det eneste, det ikke gør, er at sige "

Føreren står over for en analog omdrejningstæller flankeret af et par konfigurerbare 7-tommer højopløsningsskærme. Vi kan godt lide dette setup; det er et moderne bud på Porsches traditionelle, informationsrige instrumentklynge, der findes i klassiske modeller. Knapper på rattet lader føreren ændre de oplysninger, der vises på begge skærme. For eksempel kan højre skærm vise navigationsanvisninger, som holder kortet i førerens synsfelt, selvom passageren bruger hovedskærmen til at skifte radiostation. Alternativt kan den blandt andet vise, hvordan firehjulstræksystemet deler drejningsmomentet mellem for- og bagakslen i realtid, eller temperaturen på kølevæsken og olien.

Kompatibel med Android og Apple-enheder, den Porsche Connect app lader ejere fjernkontrollere, om Coupe'en er låst (og låse den, hvis den ikke er det), få ​​vedligeholdelsesadvarsler og sende en destination til navigationssystemet. Det repræsenterer Porsches mission om at gøre sine biler lige så forbundne, som de er hurtige.

En SUV i træningsdragt

Mekanisk er Coupe identisk med Cayenne. Vi ville ønske, at Porsche havde givet den lidt mere kraft til yderligere at adskille de to modeller, men det er ikke i planerne foreløbig, så entry-level motor er en turboladet, 3,0-liters V6 tunet til at levere 335 hestekræfter mellem 5.300 og 6.400 o/min og 332 pund-fods drejningsmoment fra 1.340 til 5.300 rpm. Cayenne S leveres med en dobbeltturboladet, 2,9-liters V6 med 434 hk fra 5.700 til 6.600 o/min og 405 lb-ft. af drejningsmoment over et bredt bånd, der strækker sig fra 1.800 helt op til 5.500 o/min. Endelig nyder flagskibet Cayenne Turbo godt af en 4,0-liters V8 dobbeltturboladet til mægtige 541 hk og 567 lb-ft. af drejningsmoment.

Benzin-elektrisk hybridkraft kommer meget snart, bekræftede Porsche under lanceringen. I mellemtiden er en otte-trins automatgearkasse med ratmonterede skiftepadler og firehjulstræk standard, uanset hvor mange cylindre der er under motorhjelmen. I sin hurtigste konfiguration tager Cayenne Coupe 3,7 sekunder at nå 60 mph fra et stop, og den fortsætter med at accelerere, indtil speedometeret viser 177 mph.

vi har kørt alle tre generationer af Cayenne gennem årene, og hver enkelt har stået stolt som den bedst kørende SUV i sin respektive æra. Coupe'en arver de sporty gener, der er givet videre fra generation til generation som en hellig opskrift fra Cayenne, og den klarer sig bedre, end en bil, så stor (og så tung) burde; det er en ægte Porsche sportsvogn. Det elektriske, hastighedsfølsomme servostyring har ikke et væld af feedback, men det er pænt vægtet og det er direkte. Cayenne Coupe går, hvor du peger den. Bremseskiver på størrelse med hjulene på en tidlig 356, Porsches første serieproducerede bil, standser Cayenne Coupe med selvsikker autoritet. Du kan næsten høre caliperne sige "bare rolig; vi har det her!" efter du har trykket på pedalen.

Vi elskede den måde, Turbo'en trak os til bagsiden af ​​førersædet, og den er begavet med en af ​​de bedre klingende turboladede ottere på markedet. Det er heroisk hurtigt. Men efter at have kørt de tre varianter konkluderede vi, at Cayenne S i mellemklassen er den bedste mulighed for købere, der ønsker en SUV, der klarer sig så godt, som den går. Den er meget hurtig under normale køreforhold, og den er lettere på fødderne end Turbo, fordi den har en mindre motor. Det er den, vi allermest nød at kaste ind i et hjørne på de snoede veje nær grænsen mellem Østrig og Slovenien.

Porsche lagde en enorm mængde ingeniørkunst ind i affjedringssystemet. Selv standard stålopsætningen, der findes i basis- og S-modellerne, giver en jævn, behagelig tur rundt i byen og på motorvejen, men den holder kroppen slank i skak under hårde sving. At finde en balance mellem disse modsatte ender af det samme spektrum var lettere sagt end gjort, men det var det afgørende for at gøre Coupe til en altomfattende performer, og det er en nøglekomponent i sammensætningen af ​​Porsche Karakter.

Vores tid bag rattet var for kort til at måle den virkelige brændstoføkonomi, og Environmental Protection Agency (EPA) har endnu ikke testet Cayenne Coupe. Vi forventer, at dens kilometertal vil være på niveau med Cayenne's, så 18 mpg i byen, 23 mpg på motorvejen og 20 mpg i en blandet cyklus for Cayenne S-modellen. Plug-in-hybridmodellen, der er planlagt til at få sin debut inden udgangen af ​​2019, vil være seriens effektivitetsmester.

Rivaler

Mens antallet af SUV'er i Cayenne Coupes prisklasse vokser årligt, er dens to hovedkonkurrenter BMW X6 og Mercedes-Benz GLE Coupe.

– BMW X6 ($63.550) – X6 er en god mulighed for købere med et relativt stramt budget. Den er markant billigere end sine konkurrenter, selvom indgangsmodellen kommer med baghjulstræk i stedet for firehjulstræk, og den er ikke så luksuriøs indeni som Cayenne. Anden generation X6 begynder også at blive lang i tanden, den blev udgivet i 2014, men BMW forventes bredt at udgive en ny model ved udgangen af ​​2019.

– Mercedes-Benz GLE Coupe ($71.350) – Både 43- og 63-mærkede varianter af GLE Coupe tilbyder mere kraft end en sammenlignelig Cayenne Coupe til færre penge. De skiller sig ud med et lækkert interiør, og de er generøst udstyret, men de klarer sig ikke så godt som Porschen på en snoet vej.

Sindsro

Hver Cayenne Coupe kommer med dobbelte front-, side- og knæairbags til de forreste passagerer ud over sideairbags bagtil og gardinairbags, der strækker sig fra A- til C-stolperne. Fartpilot, parkeringssensorer i begge ender og automatisk nødbremse er standard uanset den valgte variant. Mange andre elektroniske kørehjælpemidler er tilgængelige mod et ekstra gebyr, inklusive Porsches InnoDrive teknologi (som er som adaptiv fartpilot på steroider), et surround-view-kamera, et head-up display, vognbaneskiftassistent og nattesynsassistent.

Selvom Porsche endnu ikke har frigivet garantioplysninger, er det rimeligt at antage, at ligesom standard Cayenne, Coupeen kommer med en fire-årig, 50.000-mile-garanti og en 12-års korrosion garanti. Porsche vil også betale for den første service, som Cayenne kræver, når den er et år gammel, eller når den har tilbagelagt 10.000 miles.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Hvis vi brugte vores egne penge, ville vi starte med mellemklassen Cayenne S Coupe og tilføje $4.900 præstationspakke, som kombinerer en adaptiv luftaffjedring, bagakselstyring og en sportsudstødning system. Vi ville beholde 4-personers layout, fordi det passer godt til bilen, men vi ville tilføje adaptiv fartpilot, som er en $2.000 mulighed. Vores samlede beløb ville være $96.750.

Konklusion

Er det en coupé? Er det en coupé-lignende SUV? Er det en fastback? Vi kunne skændes om semantikken, indtil 2020 Cayenne Coupe kommer ind i de klassiske bilers rige uden at blive enige om et entydigt svar. Hvad der er sikkert er, at uanset hvad du vælger at referere til det som, så er det en logisk udvikling af Cayenne, der ikke gør en indsats for at skjule sine sporty gener. Det er væsentligt, at den lever op til mærket på næsen med tekniske funktioner, der er smarte og nyttige uden at være påtrængende, en byggekvalitet, der grænser til fejlfri, og selvfølgelig et prisskilt til match.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende