2018 Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody anmeldelse

På en eller anden måde er muskelbilen blevet et af nutidens mest alsidige køretøjssegmenter. Mens kerneprincipperne for stor kraft, stor krop og baghjulstræk forbliver, er muskelbiler nu gør-det-alt-præstationsmaskiner. Pendler komfortabelt, riv banen op, og slæb familien i et V8-monster - moderne tekniks vidundere, folkens.

De tre klassiske brawlere hedder henholdsvis Camaro, Mustang og Challenger. Dodges Hemi-drevne helt har været den langsomste til at udvikle sig. Med fundamenter, der går tilbage til den mesozoiske æra og en form, der er lige så genkendelig i dag, som den var i 1969, er Challenger en uundskyldende dyr, der løser problemer med sine næver. Denne rå, men effektive strategi er bedst repræsenteret ved

2018 Challenger SRT Hellcat Widebody ($73,340). Som svar på Chevys Camaro ZL1 1LE ($71.295) og Fords Mustang GT350R ($64.435) - baneslibede våben oftere sammenlignet med europæiske sportsvogne end amerikanske muskler - Dodge udstyrer sin ildpustende kattedyr med fenderflares, bredere dæk og en stivere affjedring.

Forskellen disse tweaks gør på en bane skal ikke bestemmes her. Vores tid med den bredskuldrede Hellcat tester dens on-road-adfærd og relevans inden for det voksende muskelbilsegment.

Indvendig og udvendig styling

Hellcat Widebody har måske den mest ærlige nomenklatur af ethvert moderne køretøj. Kør en, og du vil straks forstå, hvor "Hellcat"-delen kommer fra; se en, og "Widebody"-stykket vil give perfekt mening. Med 3,5 tommer ekstra bredde i forhold til standard Hellcat, rammer Widebody en bulldog-lignende holdning - lav og bred med muskuløse skuldre. Uraffinerede fenderflares buler med 305-sektionsgummi i alle fire hjørner. Mørkmalede 20-tommer hjul huser seks-stemplede forreste og fire-stemplede Brembo-bremser bag (fås i et udvalg af farver).

Resten er typisk Hellcat, hvilket vil sige truende og nostalgisk. En ventileret og scooped hætte er malet for at matche kropsfarven eller færdig i sort satin (for en ekstra $1.950). "Air Catcher"-forlygter med indtagskamre sidder på hver side af et rektangulært sort netgitter. Hellcat-badging pryder ansigtet, de forreste kvarte paneler og bagagerumsspoileren på den brede beastie. En fremspringende hagesplitter giver den største smule aero til bilen (og nej, den strimmel orange/gul forsendelsesskum hjælper ikke, så fjern den straks). Den hårde silhuet, skarpe folder og omfattende flade overflader er tydelige tilbageslag til Challengers forfader, ligesom dens rektangulære LED-baglygter.

Indvendigt matcher Challengers kabine ikke helt dens massive udvendige proportioner, men der er stadig masser af plads til to voksne i fuld størrelse og to børn (eller nogle fleksible venner). Uden tvivl er sættet af tykke læderspandsæder til dels skyld i reduceret benplads bagtil, men du vil være taknemmelig for dem, når en lang køretur er på dagsordenen. Hellcats adaptive dæmpere fortjener en vis ære for at blødgøre turen, men det er de overdådige sæder og velisolerede kabine, der gør dette til en nem road tripper. En gabende bagagerum (med 16 kubikfod plads) hjælper også i den forbindelse.

Indvendig kvalitet er en blandet pose, hvor noget billigt plastik finder vej til ratdækslet, vindueskontakterne, instrumentbrættet og områder under taljen. De fleste af de almindelige berøringspunkter er dog af taktil substans og æstetisk appel. Den læderomviklede gearskifter er hverken lækker eller tyk, det fladbundede, læderomviklede hjul har en blød tekstur, og den børstede metalbeklædning føles holdbar. Vores største problem med kabinelayoutet er placeringen af ​​nødbremsen. Helt seriøst.

Mens en række moderne sportsvogne bytter den konsolmonterede e-bremse for en elektronisk knap eller vippe, tyer Dodge til en lastbillignende pedalbetjent bremse til sin Challenger. Dette er især bizar en beslutning for manuelt udstyrede modeller, som allerede har tre pedaler, der roder førergulvet. At tilføje en fjerde foran den døde pedal er bare irriterende. Sikker på, ejere vil vænne sig til det, men det burde de ikke være nødt til - der er masser af fast ejendom foran midterkonsollen til at tilføje en knap.

Bortset fra dele, der deler fejl, er Challenger SRT Hellcat en klassisk smuk, uendelig behagelig måde at skræmme Prius-chauffører og begejstre voksne mænd.

Køredynamik

Avanceret aerodynamik, vægtbesparende foranstaltninger og delikat tuning af chassis er geniale måder at holde sig ude af en dækvæg på en racerbane, men de er også undskyldninger for at gøre en gadebil mindre beboelig. Opfedning af Hellcats dæk og genjustering af dens affjedring påvirker kun lidt af dens overensstemmelse på vejen. Dette er stadig den behagelige cruiser, vi kender og elsker... med en 707-hestekræfter selvfølgelig.

På papiret er Hellcat Widebody's seks-trins Tremec manual er langsommere end otte-trins automaten med to tiendedele af et sekund til 60 mph, men dette er ikke en målepindsbil (medmindre du logger længden af ​​din sidste udbrændthed). Dette er et visceralt køretøj - et egnet til en manuel gearkasse. Bemærkelsesværdigt er det, at 30 procent af Hellcat-køberne er enige (omkring 25 procent mere end standardtakstsatsen for biler, der sælges i USA). Det er den glat-skiftende transmission og larmende bælg fra den 6,2-liters kompressormotor, der gør voksne til børn og moderate til tyranner.

Med støjen er fænomenal hastighed. Bladr gennem UConnects SRT Performance Pages, og du vil finde en startkontrolmenu med justerbar rpm-holding. Indstil din ønskede motorhastighed, sæt gashåndtaget på, sideskrid koblingen, og det elektroniske stabilitetskontrolsystem sorterer sig vej til en 3,9-sekunders sprint til 60 mph. At forsøge at kopiere en sådan kontrolleret acceleration manuelt - selv med en tomme ekstra dæk hele vejen rundt - er ekstremt vanskeligt. Oftere giver vi efter for lunerne fra en helvedeshævende Hemi og gør bare det bagerste gummi flydende.

Så hvis Widebody ikke er meget bedre til at løbe en kvart mile (eller blinke mellem stoplys, alt efter tilfældet), hvad er meningen? Stabilitet, kære venner. Standard Hellcat behøver lidt mere end en vildfaren børste af gashåndtaget for at vende et hurtigt hjørne til en drift, men den federe version foretrækker at skære noget af en linje. Det er stadig muligt at overvælde dækkene, men lige så givende er det at forhandle 4.500 pund muskelbil rundt i et snævert sving på en pæn måde. Selvom karrosseriet er uundgåeligt med denne daterede LX platform, glatte input gennem rattet, afmålte doser af gashåndtag, omdrejningsmatchede nedgearinger og en stabil lysbue får det bedste frem i denne brute.

Desuden, hvis du ikke vil køre den som en abe, behøver du ikke. Skift køretilstanden til auto, og lad de adaptive dæmpere opsuge vejens barske ting. Hvis 707 hk er for meget at klare, begrænser en sort nøgle kraften til "rimelige" 500 heste. Uanset hvad du gør, skal du dog ikke forvente at se mere end 16 kombinerede mpg.

Væsenets bekvemmeligheder

For noget, der ser ud til at være så uciviliseret, når man går rundt i byen, er Challenger SRT Hellcat en ganske manér maskine. Nogle bekvemmelighedsfunktioner som fjernstart og adaptiv fartpilot er begrænset til automatisk udstyrede biler, men universelle godbidder omfatter opvarmede og ventilerede sæder, et opvarmet styretøj hjul, seks-vejs el-førersæde og fire-vejs el-passagersæde, to USB-porte, et Harmon Kardon-lydsystem med 18 højttalere, dobbeltzone automatisk klimaanlæg, Bluetooth og Sirius XM radio.

Standard er også Chryslers UConnect infotainmentsystem, tilgængelig via en 8,4-tommer centerberøringsskærm og en syv-tommer konfigurerbar driverskærm. Med Apple CarPlay og Android Autotilslutning, UConnect er en perfekt partner til de fleste smartphones. Det native system er også kompetent med en intuitiv menustruktur, god responstid og skarpe billeder. To ømme pletter inkluderer en noget mørk, lav-opløsnings projektion bagfra og en klodset navigationsgrænseflade (Apple eller Google kort er bedre væddemål). For dem, der foretrækker alternative input, har Challenger fysiske kontroller til klimaindstillinger og ratknapper til medie-/målerklyngemenuer.

Garanti og sikkerhed

Dodge tilbyder tre års eller 36.000 miles af fabriksgarantidækning og fem års eller 60.000 miles af drivlinjedækning for sin 2018 Challenger SRT Hellcat. Dette matcher direkte med Chevy og Fords garantier for deres muskelbiler, selvom Chevy går et skridt videre for at inkludere to års gratis planlagt vedligeholdelse. Hellcat, i sin Lader sedan og Challenger coupe formularer, har været til salg siden 2014. I den tid har ejere rapporteret fremragende pålidelighed med kun rutinemæssig vedligeholdelse (og hyppige dækskift), der kræves for at holde det 707-hk beist kørende.

2018 Challenger Hellcat leveres som standard med avancerede flertrins fører- og passagerairbags, supplerende sidegardinairbags foran og bagpå, sidemonteret på forsædet airbags, ESC, traction control, dagslysdioder, blindvinkelovervågning, parkeringssensorer, et backup-kamera, adaptiv fartpilot (kun automatiske modeller) og krydstrafik bagtil alarmer. Dodge tilbyder ikke yderligere førerassistance eller passive sikkerhedsfunktioner til Hellcat.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

2018 Challenger SRT Hellcat Widebody leveres med en lang liste af standardfunktioner og få tilgængelige tilføjelser. Konfiguration af vores ideelle spec er derfor mest et spørgsmål om æstetisk præference. For at maksimere muskelbilens intimidering, ville vi vælge destroyergrå udvendig maling parret med dæmonisk rødt lædersædebeklædning ($295). Mens TorqueFlite otte-trins automat er en fantastisk gearkasse, foretrækker vi den klassiske følelse af en sekstrins manuel. Det ene funktionelle sæt, vi ikke ville gå glip af, er Pirellis mere klæbrige P Zero-ydelsesdæk ($695). Alt i alt sælges vores perfekte Hellcat Widebody for $74.330, inklusive obligatoriske $1.700 gassluger og $1.345 destinationsgebyrer.

De andre fyre

Hvis en G-genererende muskelbil er i tankerne, er der et par måder, hvorpå du kan klø kløen. Fords Mustang Shelby GT350R og Chevrolets Camaro ZL1 1LE er faste rivaler til Dodges Hellcat Widebody, både med finjusteret håndtering og lavere starttal. Alle tre køretøjer kan fås med automatisk eller manuelt gear, alle er baghjulstræk, alle har otte-cylindrede motorer, og alle giver vidunderlige lyde. ZL1 er hurtigst til 60 mph (3,7 sekunder), Hellcat laver mest kraft, og Mustang greb hårdest. På en bane ville Hellcat Widebody have svært ved at følge med det lettere og aerodynamisk overlegne ZL1 1LE og GT350R, så hvis du bruger meget tid på at besætte omgangstider, vil du have Ford eller Chevy.

Vores holdning

Hellcat Widebody er her ikke for at spise Camaro ZL1 1LE eller Mustang GT350R frokost. Den vil ikke have sushi på banen. Stabler af ribben skåret i BBQ sauce og røget i varmen fra sit eget brændende gummi er mere tiltalende. Har Widebody-grebet hårdere og giver føreren mere selvtillid i sving end standard Hellcat? Absolut. Det, der betyder mere, er dog, hvordan muskelbilen får os til at føle. Svulmende skærme, tagtænder og klassiske folder begejstrer sanserne og indgyder en følelse af stolthed, vi ikke fortjener.

Ja, Challenger kunne tåle at tabe et par pund og finde en ekstra mpg eller to, men når disse forbedringer kommer, frygter vi, at de vil ledsage mere gennemgribende ændringer af bilens identitet. For nu har Hellcat mere end nok kraft, en overdådig tur, kompetent teknologi og en smuk krop. Hvis den ikke er i stykker...

Skal du få en?

Bekæmp ikke trangen til at kaste ud med en Hellcat Widebody; du vil ikke fortryde det.

Redaktørens anbefalinger

• Million-dollar førerløs racing-udfordring kommer til Indianapolis
• Denne 717-hestekræfter Dodge Charger er den ultimative familiesedan
• Denne 797-HK Dodge Durango Police SUV er en speeders værste mareridt
• SpeedKore fandt en måde at gøre Dodge Demon endnu mere glubsk
• Armormax's AWD Dodge Charger SRT Hellcat kan være den ultimative politibil