2018 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio anmeldelse

2018 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

MSRP $79,795.00

Score detaljer

DT anbefalet produkt

"Med Stelvio Quadrifoglio leverer Alfa sit italienske højtydende SUV-løfte - og alt hvad der følger med."

Fordele

• Utrolig acceleration og smidig håndtering for en SUV
• Stilfuldt design
• Følsom motornote

Ulemper

• Interiørteknologi har brug for nogle særheder

Sidste år trak Alfa Romeo overskrifter, da Stelvio Quadrifoglio erobrede produktions SUV omgangsrekord på Tysklands berømte Nurburgring, en 12,9-mils digel af en racerbane, der er blevet standarden, som højtydende biler bedømmes efter. Det alene var nok til at løfte et øjenbryn eller to, selv i salatdagene med billige, let tilgængelige hestekræfter.

Men før vi fik en chance for at hoppe bag rattet i Alfas verdensberømte SUV, kom dens mainstream-modstykke, Stelvio Ti, i land i Amerika. Vi satte pris på dens sans for stil og praktisk talt men Ti gav os lyst til mere, både hvad angår luksus og dynamisk dygtighed.

Heldigvis ser Quadrifoglio ud til at løse disse problemer ved hjælp af en sportstunet aktiv affjedring system, gribende Pirelli-gummi og en Ferrari-afledt 2,9-liters V6-motor med to turboladere til 505 hestekræfter. Det er på mange måder en firehjulstrækker, højkørende iteration af Alfa Romeos Giulia Quadrifoglio, som vi er allerede fan af.

Alligevel adskiller Stelvios formål sig som et femdørs sportsudstyr fra Giulia sportssedan, og som forbrugernes præferencer fortsætter med at skifte mod crossovers, den italienske bilproducent håber at slå til, mens jernet er hed. Startende ved $79.795 og ringe op til $84.290 som testet (med destinationsafgift), er Stelvio Quadrifoglios nøglerivaler europæiske præstationstunede SUV'er som Porsche Macan og Mercedes-AMG GLC63 S, samt Jeeps egen Hellcat-drevne Grand Cherokee Trackhawk.

Har Stelvio Quadrifoglio det, der skal til for at få fodfæste i dette meget konkurrenceprægede segment? Vi greb nøglerne til dette Misano blå eksempel og gik på vej for at finde ud af det.

Interiør og teknik

Førerens fokus på Stelvio Quadrifoglio bliver tydeliggjort i det øjeblik, du ser kabinen. Fra Alcantara og kulfiber-trimmet rat – komplet med en knaldrød, racer-inspireret tænding knap – til de aggressivt forstærkede skovle foran er Quadrifoglios højtydende intentioner lavet indlysende. Og mens Ti-modellen handler mere om teater end om substans, har Quadrifoglio hardwaren til at understøtte påstandene fra dens æstetik. Selvom det generelle layout ikke afviger langt fra Ti, føles Quadrifoglios interiør generelt mindre spartansk, da kulfiberbeklædningen gør et bedre stykke arbejde med at udfylde de tomme pladser elegant end træet i vores Ti-tester gjorde.

Som med den firecylindrede model har Stelvio Quadrifoglio en knap monteret på midterkonsollen. Dubbet DNA, et akronym for dets dynamiske, naturlige og avancerede effektivitetstilstande, justerer hver indstilling gasrespons, skiftadfærd fra transmissionen, styrevægt og anden ydeevne variabler. Ved at klikke op til den dynamiske indstilling justeres også stivheden af ​​det aktive affjedringssystem, samtidig med at trækkraft- og stabilitetskontrolsystemerne løsnes. Men for maksimal ydeevne har Quadrifoglio også en modeleksklusiv racertilstand, som ikke kun deaktiverer disse førerhjælpemidler fuldstændigt, men åbner udstødningsværdierne så bredt som muligt for maksimal lyd effekt.

Selvom det uden tvivl er praktisk at have muligheden for at skifte mellem disse indstillinger i farten, er Alfas implementering af systemet en smule klodset. For eksempel kan du ikke have den afslappede gasrespons af den naturlige tilstand med den strammere håndtering, der leveres af den aktive affjedring har stivere indstillinger, fordi dæmperne kun kan justeres, når køretøjet er indstillet til dynamisk eller racerløb mode. Og hvis du vil have udstødningen til at spille twin-turbo V6's soundtrack ved fuld sang, skal du have DNA-vælgeren sat til race mode, fordi denne udstødningsindstilling ikke er tilgængelig på nogen anden måde.

Griberne, vi havde med Alfas proprietære infotainmentsystem i Ti, er også lige ved hånden i Quadrifoglio, som besynderligt lille back-up kameradisplay, den lave leje-følelse af drejeknappen og de hårde knapper, der bruges til at navigere dens menuer. Den gode nyhed er, at skærmen på 8,8 tommer ser ret skarp ud, og at systemet understøtter Apple CarPlay og Android Auto, hvoraf sidstnævnte er en velkommen opgradering, der stadig var på vej, da vi kørte Ti.

Stelvio har komfortabel plads til fem, især foran, hvor passagererne hygges med dem godt forstærkede sportssæder, men frihøjden til bagsædepassageren tager dog et lille slag på grund af Stelvios hældning taglinje. Bagsæderne byder på en 60/40 split og fold ned fladt til 56,5 kubikfod lastrum. En elektrisk bagklap er standard, ligesom der er et ekstra opbevaringsområde under lastgulvet.

Køreoplevelse

Mens udseendet er overbevisende, og teknologien er middelmådig, gør Stelvio Quadrifoglios ydeevne den til en sand standout, selv i det voksende område af SUV'er med høj ydeevne. Alfa Romeos officielle 0-60 mph-tid er angivet til 3,6 sekunder, men bag rattet føles det endnu hurtigere end at. Vi vil vædde på, at denne ting ville give en Trackhawk et løb for sine penge ved stoplyset på trods af underskuddet på 202 hestekræfter.

Alfa-fans vil bemærke, at sprint også er flere tiendedele hurtigere end Giulia Quadrifoglio, selvom Stelvio Quadrifoglio får en vægtstraf på 500 pund. Det skyldes, at Stelvio sender kraften til alle fire hjørner, mens Giulias grynten udelukkende ledes til baghjulene. Stelvio sætter simpelthen strømmen mere effektivt ned. I betragtning af hvordan 2,9-liters V6'eren gør sit fremstød, er det meget værdsat: Mas gashåndtaget fra stilstand uden startkontrol, og som i Giulia vil du bemærke, at der ikke sker en hel, før omdrejningstallet begynder at bygge. Men når de først gør det, springer turboladerne til live og kaster Stelvio'en frem med et hastende niveau, der virker næsten absurd for en sportsvogn.

Heldigvis er denne 4.300-punds SUV også udstyret med beefy Brembo bremser hele vejen rundt – seks-punkts kaliber foran, fire-stempel enheder bag. Der er ingen tvivl om, at disse stoppere er klar til opgaven med gentagne gange at bremse Stelvio fra sportempo med nul drama, men de mister et point eller to på grund af Alfas bremse-for-wire-system, som får bremsepedalen til at være alt for følsom i hverdagen kørsel. Carbon keramiske bremseskiver er også tilgængelige som en $8.000-option, men vi vil virkelig kun anbefale dem til dedikerede sporrotter, der planlægger at lave forlængede omgangssessioner på regelmæssig basis.

Mens Stelvio Quadrifoglios sportstunede affjedring kommunikerer flere vejfejl ind i kabinen end en typisk luksus-SUV, betaler det sig, når vejen bliver kurvet. Med affjedringen sat op til sin stiveste indstilling, svinger Stelvio flade på trods af dens masse og kørehøjde, mens Pirelli Pzero sommerdæk – et forskudt sæt med 255 mm bredt gummi foran og 285 mm slidbane bagpå – tilbyder prisværdigt greb og kommunikerer trofast grænserne, når du nærmer dig dem. Resultatet er, at Quadrifoglio opfører sig mere som en løftet sportsvogn end et tømmende luksussportsværktøj med en kraftig motor. Selvom det kommer med et lille slag til hverdagskomforten, opvejer den tilgængelige kapacitet mere end for det.

Garanti

Alfa Romeo tilbyder en fire-årig, 50.000-mile grundgaranti, en fire-årig, 50.000-mile drivlinjegaranti og 24/7 vejhjælp. J.D. Power har endnu ikke udgivet pålidelighedsestimater for Stelvio Quadrifoglio.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Alfa Romeo tilbyder ikke en bred vifte af muligheder for Stelvio Quadrifoglio, men det er delvist fordi denne model kommer med de fleste funktioner, der er tilgængelige på Stelvio som standard.

Vores testers Misano blå kom til en præmie på $600 og ser fantastisk ud i denne nuance, så vi ville betragte det som penge, der er givet godt ud. Det valgfri $400 kulfiberrat føles godt i hånden og bringer et ekstra niveau af sportslighed til kørslen, så det ville vi også vælge.

Vi ville springe de valgfrie 8.000 $ carbon keramiske skiver over. Vi ville sandsynligvis også lade vores testers $ 1.500 driver assist dynamic plus-pakke ligge på bordet, da den inkluderer et nagende vognbaneskifteadvarselssystem, der ikke kan slås fra.

Vores holdning

Hvis du leder efter en stilfuld højtydende SUV, giver Stelvio Quadrifoglio virkelig meget for pengene. Dens karakteristiske stil adskiller den fra de sædvanlige mistænkte i segmentet, mens ydeevnen på tryk er i verdensklasse.

Jeeps Grand Cherokee Trackhawk vil stadig komme ud foran i en lige linje skudkamp, ​​men kun knap. Og mens Porsche Macan har fordelen med hensyn til luksusfaciliteter og generel byggekvalitet, mangler den den udadvendte karakter af Stelvio Quadrifoglio. Mercedes-AMGs GLC63 S er en anden brugbar mulighed, og den burde være på radaren for alle, der leder efter en kompakt europæisk højtydende sportsværktøj, der pakker V8-kraft. Det BMW X4 M vil sandsynligvis også blive tilbudt til samme prisniveau som Alfa og levere sammenlignelig præstation, men indtil den kommer i land i USA - sandsynligvis på et tidspunkt næste år - er den stadig nogens gæt.

I slutningen af ​​dagen er der kun én italiener, der spiller i dette segment, og det er det. Selvom det måske mangler noget af raffinementet fra sine tyske rivaler og den direkte raseri kompressor-jeep, Stelvio Quadrifoglio gør op for det med karakteristisk stil og direkte evne. Om det er nok til at overbevise en potentiel køber om at afvige fra de sædvanlige mistænkte afhænger i sidste ende af, hvordan man prioriterer disse egenskaber.

Opdateret den 24. september 2018: Android Auto og Apple CarPlay er inkluderet i Stelvios pris.

Redaktørens anbefalinger

• Alfa Romeo Tonale starter en teknologicentreret 'metamorfose'
• Mamma mia! Alfa Romeo vil løfte sløret for en ny model på biludstillingen i Genève
• Alfa Romeo arbejder på en ny 8C plug-in hybrid superbil