2019 Toyota Camry XLE V6 anmeldelse: Et pålideligt valg bliver bedre teknologi

2019 Toyota Camry XLE V6

MSRP $34,700.00

Score detaljer

DT anbefalet produkt

"Vigtige tekniske opgraderinger og bedre design sikrer, at Camry forbliver et pålideligt valg."

Fordele

• Karakteristisk styling
• Tilgængelig V6 punch
• Fremragende liste over sikkerhedsfunktioner
• Raffineret tur
• Topbeklædninger føles og ser luksuriøse ud

Ulemper

• Hvor er Android Auto?
• Interiøret er nede på plads
• Mangler eksklusive funktioner

Få køretøjer er så allestedsnærværende som Toyota Camry.

Toyota har altid formået at gøre den til en konsekvent bil, der appellerer til masserne, og det er nok derfor, et familiemedlem, en nær ven eller en bekendt, du kender, har en. At være den pålidelige, stabile mulighed betaler dog ikke regningerne længere. Og et kig på Toyota Camry 2019 afslører, at denne sedan er langt væk fra den, dine bedsteforældre kører.

Ser du, Camry konkurrerer i det yderst banebrydende mellemstore sedan-segment blandt personer som Mazda6, Nissan Altima, Volkswagen Passat, Hyundai Sonata og Kia Optima. Da crossovers og SUV'er fortsætter med at flyve fra forhandlerens partier i rekordantal, er sedanbiler mere konkurrencedygtige end nogensinde. Alle forsøger at forbedre hinanden ved at tilføje flere funktioner her eller mere kraft der i en søgen efter at undgå at synke under bølgen af ​​mellemstore SUV'er.

Mazda6 er rykket opskalere med en ny turboladet motor, og Nissan tilføjede firehjulstræk til det nye Altimas repertoire, men Toyota har taget en anden vej. Den japanske bilproducent gjorde Camry længere og bredere end før, gav den et helt nyt design på indersiden og piftede det ydre op. Camry kører på den nye Toyota New Global Architecture (TNGA), som den deler med 2020 Toyota Corollablandt andre modeller. Det er en grundig udvikling af sedanen for at markere dens ottende generation.

Prisen for Camry starter ved $24.875 for L-trimmet på entry-level med den reviderede 2,5-liters firecylindrede motor. Den billigste måde at få en V6 på er med XLE V6, som er, hvad vores tester var, der starter ved $35.080. Med alle de klokker og fløjter, bar vores pakket til gællerne testsedan et prisskilt på $37.824.

Særpræget, men alligevel stilfuldt

Den sidste generation af Camry var attraktiv på en voksen måde, men den nye sedan er skarpere, mere atletisk og unik. Det er måske lidt for travlt for nogle, men det er her, at det ikke er sikkert at spille. Det er et vovet, aggressivt design, der hjælper Camry med at skille sig ud blandt sine konkurrenter. Toyota har opdelt Camry-serien ved at give trim med en S, som SE, XSE og XSE V6, anderledes front-end-design end resten af ​​serien.

Mens SE, XSE og XSE V6 er de sporty udstyrsniveauer, med en mere aggressiv grill, der fører direkte ind i kaleche og endda quad (det er rigtigt: fire!) udstødningsspidser, resten af ​​rækken, inklusive vores test XLE V6, er lidt mere berolige. I stedet for en travl forende har XLE V6 et slankt, V-formet gitter med et gabende luftindtag foran. Resten af ​​metalpladen er den samme: slank, fuld af skarpe folder og endda knæk bagpå.

Med så modigt et udvendigt design ville det ikke give mening for kabinen at være en øvelse i tvang. Og det er det ikke. Instrumentbrættet har et asymmetrisk design med fejende linjer og nok kurver til at få teenagere til at rødme. Mens avancerede beklædninger er fyldt med eksklusive materialer, der grænser op til fuld luksus, er de lavere modeller ikke så heldige. Selv på vores eksklusive testkøretøj er nogle af materialerne, såsom det sorte pyntestykke, der omgiver infotainmentsystemet og det store trimstykke på instrumentbrættet, chintzy.

En af grundene til, at Camry altid har været en bedst sælgende model i USA, er på grund af dens rummelige kabine. Hvis der er én akilleshæl i sedanens nysmedede panser, er det indvendig plads. Det svævende design tærer på den samlede passagerplads, men den gode nyhed er, at du ikke vil bemærke det, medmindre du er en NBA-spiller. Frihøjden foran er nede i forhold til Accord, Mazda6 og Altima, men frihøjden bagtil er op. Benplads bagtil i Camry er også nede i forhold til de andre træmuligheder, men det mærkes ikke. Mærkeligt nok føles Camry endnu mere rummelig i ryggen end Mazda6.

Forbliver tro mod traditionen, har Camry en generøst størrelse bagagerum, der tilbyder 15,1 kubikfod lastrum. Det er over Mazda6'erens 14,7 kubikfod, men nede på Accord, der har 16,7 kubikfod, og Altima på 15,4 kubikfod.

Moderne teknologi til en moderne tidsalder

Toyotas seneste Entune 3.0 system er standard, med en 7,0-tommer touchskærm, Apple CarPlay, Wi-Fi Connect, bilproducentens tilsluttede tjenester, Siri Eyes Free, en USB-port og en ekstra port. Vores veludstyrede tester tilføjede flere højteknologiske godbidder, herunder et JBL-lydsystem med ni højttalere, fjernbetjening, nøglefri adgang, en 8,0-tommer berøringsskærm, to ekstra USB-porte, trådløs smartphone-opladning, en 10 tommer head-up displayog navigation. Selvom det er en stærk liste over udstyr, er der nogle irritationsmomenter.

Entune-systemet er som helhed lydhør, men er ikke let at bruge. At sortere gennem menuen er en vanskelig opgave, og da vi endelig fandt ud af, hvordan vi skulle angive en destination, kunne vi ikke finde ud af, hvordan vi skulle annullere ruten. Berøringsskærmen kan være vinklet mod føreren, men det gør ikke de analoge knapper nemmere at bruge, fordi de er på et mærkeligt sted. Vi ville justere lydstyrken, og vores hånd landede naturligvis på knappen for at skifte station. Dette skete flere gange, indtil vi faldt og begyndte at bruge lydstyrkeknapperne på rattet.

Heldigvis har Toyota endelig givet chauffører en anden mulighed ved at tilbyde Apple CarPlay. Desværre er Android-brugere udeladt til at tørre. Toyota næsten ikke begyndt at varme op til Android Auto i 2019, så funktionen kunne sive ned til Camry inden udgangen af ​​den nuværende models livscyklus. Kryds fingre.

Sikkerhed er også et centralt aspekt af den nye Camry. Hver model medfølger Toyota Safety Sense P, som omfatter et pre-kollisionssystem med fodgængerregistrering, vognbaneskiftealarm med styreassistent, automatisk fjernlys og dynamisk radarfartpilot. Et bakkamera er selvfølgelig også standard - det er obligatorisk på alle nye biler, der sælges i USA med højere trim er udstyret med fuldhastigheds dynamisk radarfartpilot, samt blindvinkelovervågning med krydstrafik alert. Intelligent frigangsekkolod med tværgående trafikbremsning bagtil, et system, der lader dig vide præcis hvor og i hvilken retning objekter omkring køretøjet bevæger sig, og et 360-graders fugleperspektiv kamera er ledig.

Hvis du går forbi Insurance Institute for Highway Safety's (IIHS) vurderinger, er Camry en af ​​de sikreste mellemstore sedaner på vejen. IIHS navngav køretøjet en Top Safety Pick+. Accord, Altima og Mazda6 blev udnævnt til Top Safety Picks og gik glip af "+"-betegnelsen på grund af deres forlygter.

Den mest underholdende Camry til dato

Toyota tilbyder stadig en potent 3,5-liters V6-motor i Camry. Og selvom nogle måske ser det som negativt, da andre er gået ned ad den turboladede firecylindrede rute, har de seks en næsten muskelbil-følelse. Effekten er vurderet til 301 hestekræfter og 267 pund-fods drejningsmoment, hvilket er mere end Accord, Altima eller Mazda6. Forhjulstræk og en jævn, otte-trins automatgearkasse er standard.

Når al den kraft bliver dirigeret til forhjulene, resulterer det at slå speederen til gulvet uden for linjen i en rigelig mængde hjulspin, selv med traction control på. Hvis du slår traction control fra, vil du få anstændige udbrændtheder. Ved højere hastigheder udstråler V6'eren en jævn mængde grynt, der gør aflevering og langdistance-cruising til en leg.

Hvis hjulspin og ungdomsudbrud af kraft på motorvejen ikke er din idé om sjov, tilbyder Toyota også en 2,5-liters firecylindret motor til Camry. Effekten er steget fra 178 hk til 206 hk, mens drejningsmomentet nu er på 186 lb-ft. – en stigning på 16 lb-ft drejningsmoment fra 2017. Disse tal er ikke nær så spændende som V6'eren, men de er stadig respektable. De er også tættere på resten af ​​segmentets output.

Som en samlet pakke har der aldrig været en mere behagelig Camry at køre. Modellen har altid udmærket sig som en brugbar, perfekt komfortabel sedan til daglig brug, men den nye Camry øger satsen med et chassis, der faktisk er underholdende rundt om hjørnerne. Meget af den nyfundne atletik skyldes ny TNGA platform, hvilket resulterer i en stigning på 30 procent i vridningsstivhed fra før. Rattet har en god vægt til det, selvom Sport-tilstand gør det ubehageligt, og bremserne er stærke, men alligevel lydhøre.

Den er måske stivere end før, men Camry udmærker sig stadig ved at være en komfortabel sedan. Turen, selv på det værste, en by har at byde på, er glat og raffineret. Kabinen lider godt af en smule dækstøj ved motorvejshastigheder, men er rolig ved lavere hastigheder.

Brændstoføkonomital er naturligvis bedre for den firecylindrede motor. Det EPA vurderer modeller med den motor på op til 29 mpg by, 41 mpg motorvej og 34 mpg kombineret. Disse tal er bedre end dem, der er indsendt af Accord, Altima eller Mazda6. At gå med V6 bringer dem ned til henholdsvis 22, 33 og 36. Vi så konsekvent 26 mpg med vores tid med køretøjet.

Sindsro

Som andre nye Toyotaer kommer Camry med en tre-årig, 36.000-mile grundgaranti, en fem-årig, 60.000-mile drivlinjegaranti og en fem-årig, ubegrænset-mile-korrosionsperforeringsgaranti. Toyota konstant rangerer mod toppen af bunken, når det kommer til pålidelighed, og med mere end 10 millioner solgte modeller har bilproducenten klart en god rekord med Camry.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Kun en håndfuld bilproducenter tilbyder en V6 i en mellemstørrelse sedan, hvilket gør Camrys tilgængelige motor speciel. Men Toyota tilbyder kun den seks-cylindrede motor på øvre niveauer, som ikke er billige. Og selv disse mangler funktioner som ventilerede forsæder, opvarmede bagsæder og et opvarmet rat. Så lige så meget som vi kan lide kraften, ville vi gå med den firecylindrede motor i XSE-trimmet.

Derfra ville vi sætte kryds i boksen for galaktisk aqua mica, som er den smukke nuance af blågrøn, som vores tester var færdig med. Vi ville springe alle de tilgængelige pakker over, hvilket bringer vores Camry til $30.505.

Vores holdning

Det ottende generation af Camry baner en ny vej for navneskiltet, en der bringer afgørende tekniske opdateringer, et endnu mere stilfuldt design og et dygtigt chassis til billedet. Normalt ville dette komme ved en form for kompromis, men Toyota har fastholdt alle de ting, der gjorde Camry så populær i første omgang. Camry er bedre end nogensinde og behøver ikke længere at stole på dens fremragende værdi eller pålidelighedsvurderinger som en krykke.

Skal du købe Toyota Camry?

Ja. Nogle konkurrenter kan indhente en sejr over Camry på visse områder, men Toyotas sedan er en dygtig jack-of-all-trades, der gør alt godt. Hvis styling og sikkerhed går forud for alt andet, vil den nyeste og bedste Camry helt sikkert imponere.

Redaktørens anbefalinger

• Camry vs. Corolla
• Med den nye AWD er Toyotas Camry og Avalon klar til at kæmpe mod vinteren
• Her er grunden til, at din Uber- eller Lyft-bil altid ser ud til at være en Toyota Camry
• Søskenderivalisering: 2019 BMW Z4 tager imod 2020 Toyota Supra
• Toyota udruller en opdateret selvkørende bilprototype til CES 2019