2019 Ford Edge First Drive Review

2019 Ford Edge første køretur

MSRP $29,995.00

"2019 Ford Edge er en aldrende model genoplivet med ny teknologi og en kærkommen dosis sportslighed."

Fordele

• ST-modellens V6-grynt
• Velafstemt chassis
• Rummeligt interiør
• Lang liste over tekniske funktioner

Ulemper

• Tvivlsom brug af helliget ST-mærke
• Livløs styring
• STs osteagtige motorstøjforstærker
• Prisen stiger hurtigt med muligheder

Ingen ville bebrejde dig for at glemme, at Ford Edge eksisterer.

Kilet mellem kompakt crossovers og større tre-rækkede mellemstore modeller, har Edge ikke rigtig et klart formål. Dens rivaler er en lille gruppe to-rækkede mellemstore crossovers, inklusive Nissan Murano og fem-passager versionen af ​​Hyundai Santa Fe. Der kommer snart mere konkurrence i form af 2019 Chevrolet Blazer og en fem-sæders version af Volkswagen Atlas. Fords plan at efterlade biler til fordel for lastbiler og SUV'er i USA vil også højne Edges betydning.

Edge er den første crossover, der bærer ST-mærket, der tidligere blev brugt til præstationsbiler som Focus ST og Fiesta ST. Det er sandsynligvis den mest kontroversielle af 2019-modelårsopdateringerne, som også inkluderer ændringer i interiøret og tilføjelsen af ​​Fords nye Co-Pilot 360 suite af førerhjælpemidler.

Ud over ST, den 2019 Ford Edge fås i SE, SEL og Titanium trimniveauer. Ford inviterede os til Park City, Utah, for at prøve ST og Titanium. Det er de to bedste Edge-modeller, hvor ST fokuserer på ydeevne og Titanium på luksus. Prisen starter ved $30.990 for en base Edge SE, mens vores ST- og Titanium-testkøretøjer blev prissat til henholdsvis $46.540 og $44.890. Begge modeller havde ekstraudstyr, herunder en ydeevnebremsepakke til ST og Elite-udseendepakke til Titanium. Alle priser inkluderer et obligatorisk destinationsgebyr på 995 USD.

Interiør og teknik

2019 Ford Edge er en opfriskning af en eksisterende model snarere end et komplet redesign, så tingene ændrer sig ikke for dramatisk i kabinen. Den største forskel er en drejeknap taget fra Fusion sedan, som frigør plads til en trådløs telefon-opladningsplade i et tilstødende cubbyhole. ST-performancemodellen får flot forstærkede sportssæder i læder og stof, og vi sætter pris på, at Ford gik ikke med et drengeracer-lignende fladbundsrat, men valgte i stedet et mere tilbageholdende, men funktionelt design. Titanium-modeller får lædersæder med varme og køling på forreste række.

Modeller på øverste niveau får det velkendte Sync 3-system brugt i mange andre køretøjer, med en 8,0-tommer berøringsskærm og Apple CarPlay/Android Auto kompatibilitet. Waze-integration og Amazon Alexa-forbindelse er også tilgængelige, sidstnævnte giver chauffører mulighed for at gøre ting som fjernoplåsning og start af deres bil. For 2019 får Edge også et indbygget 4G LTE Wi-Fi-hotspot, som kræver en dedikeret dataplan.

Edge tilbyder mere samlet passagervolumen end Nissan Murano eller den fem-sæders version af Hyundai Santa Fe (Hyundai tilbyder også en syv-sædet, tre-rækket Santa Fe XL-model). Det udmønter sig i mere skulderplads og benplads end Hyundai og Nissan også, selvom Santa Fe tilbyder lidt mere frihøjde på forreste række. Edge slår også sine rivaler inden for lastrum med 39,2 kubikfod med bagsæderne oppe og 73,4 kubikfod med bagsæderne foldet. Ford'en har også en flot bred åbning til at læsse store genstande ind i ryggen.

2019 Edge er det første forsyningskøretøj, der får Fords Co-Pilot360 suite af førerhjælpemidler, herunder advarsel om fremadgående kollision, autonom nødbremse, blind vinkel overvågning med krydstrafikalarm, vognbaneassistent, et bakkamera og automatisk fjernlys som standard udstyr. Også standard, men ikke betragtet som en del af Co-Pilot360, er post-kollisionsbremsning, som automatisk gælder bremserne for at forhindre bilen i at rulle og ramme noget andet efter et indledende sammenstød, iflg Ford.

Valgfri førerassistentfunktioner inkluderer undvigende styreassistent (som booster servostyringen for at gøre det lettere at styre rundt om forhindringer) og adaptiv fartpilot med vognbanecentrering. Den adaptive fartpilot kan bringe Edge helt til standsning og genoptage kørslen, så længe det forankørende køretøj trækker væk på mindre end tre sekunder. Banecentreringsfunktionen er en af ​​de bedste, vi har set, og giver jævne, subtile styreinput. Edge fik dog en skarpere motorvejskurve end gennemsnittet, men svingede lige et øjeblik, før den rettede sig selv.

Edge fås også med et parkeringsassistentsystem, der kan vende bilen til parallelle eller vinkelrette rum og endda styre bilen ud af trange pladser. Bilen klarer styringen, mens føreren regulerer hastigheden med bremserne. I en demonstration oprettet af Ford tog systemet en meget mere aggressiv tilgang til parallelparkering, end denne menneskelige chauffør nogensinde ville. Med Edges nærhedssensorer, der skreg i protest, vendte systemet ind i et parallelt rum med, hvad der virkede som mindre end en tomme frigang til bilen foran. Denne præcisionsmanøvre blev gennemført uden at bytte maling, men efterlod os både imponerede og nervepirrende.

Køreoplevelse

2019 Edge er den første crossover, der bærer Fords ST-præstationsmærke. ST opstod i Europa i 1996 og betegner suppede versioner af almindelige Ford-køretøjer. Ford bragte emblemet til USA i 2012 med Fokus ST og tilføjede Fiesta ST til porteføljen i 2014. Begge er populære blandt bilentusiaster, men de forsvinder også begge, da Ford planlægger at eliminere alle biler undtagen Mustang fra sin amerikanske serie. Så er Edge ST en værdig efterfølger?

Den største forskel mellem ST og andre Edge-modeller er under hætten. ST er den eneste 2019 Edge-variant, der får en V6-motor, i dette tilfælde en 2,7-liters, dobbeltturboladet EcoBoost-enhed, der overføres fra den udgåede Edge Sport. Men den producerer nu 335 hestekræfter og et drejningsmoment på 280 pund-fod sammenlignet med 315 hk og 350 lb-ft i Edge Sport. ST får standard firehjulstræk (andre modeller fås med forhjulstræk) og en otte-trins automatgearkasse.

Ford gav også ST nogle chassisopgraderinger for at udnytte den ekstra kraft bedre. Affjedringens tuning og transmissionskalibrering er specifikke for ST, ligesom opførselen af ​​firehjulstræksystemet er i sportstilstand. Vores testbil var udstyret med den valgfrie præstationsbremsepakke, som tilføjer 265/40R21 sommerdæk med mere greb. Ed Krenz fra Ford Performance forklarede også, at selvom hans afdeling ikke konstruerede nogen skræddersyede dele til Edge ST, tog den crossoveren igennem det samme evalueringsproces, der bruges til køretøjer som Ford GT og Shelby GT350R Mustang, og stiller den op imod rivaliserende køretøjer (i dette tilfælde Audi SQ5 og Porsche Macan) på sporet afprøvning.

Ford hævder også, at Edge er dens hurtigst accelererende ST-model nogensinde. Den frustrerende vage nul-til-60 mph-tid på "under 6,0 sekunder" slår Fords egne estimater på nul til 60 mph på 6,9 sekunder for Fiesta ST og nul til 62 mph på 6,5 sekunder for Focus ST. Men de to hatchbacks har højere tophastigheder: Edge ST topper med 130 mph, ifølge Ford, mens Focus og Fiesta kan nå henholdsvis 154 mph og 144 mph. Edge ST er hurtigere end en base Porsche Macan (nul til 60 mph på 6,3 sekunder), men det er uklart, om Ford kan matche Audi SQ5'erne 5,1 sekunder nul-til-60 mph tid.

Bag rattet føles ST betydeligt mere sporty end den gennemsnitlige crossover. Men det er en lav bar, i betragtning af at ydeevne normalt ikke er en prioritet for køretøjer af denne type i denne prisklasse. Alligevel nød vi V6’erens turboladede grynt og var imponerede over chassisets balance og bremsekraften i de opgraderede bremser. Edge ST beviser, at familiebiler ikke behøver at være kedelige.

Alligevel opfylder Edge ikke vores forventninger til et køretøj, der bærer ST-mærket. Ford gik længere end sine konkurrenter med at lave en sporty crossover, men det gik ikke langt nok. Ydeevneopgraderingerne forbedrer Edge, men de transformerer den ikke. ST holder aldrig op med at føles som en stor, omfangsrig crossover. Vi fandt også nogle direkte negative ting, herunder slapt, livløst styretøj og en osteagtig "aktiv støjkontrol", der sender blid, ikke overbevisende motorlyde ind i kabinen.

Edge kan være et tvivlsomt præstationskøretøj, men det er en god overordnet daglig chauffør. På trods af platformens alder er den beundringsværdigt raffineret. Vindstøj på strækninger af motorvejen i Utah var minimal, og selv den ikke-ST-affjedring udgør et godt kompromis mellem kørekvalitet og køreegenskaber. Alle ikke-ST-modeller får en 2,0-liters, turboladet firecylindret motor, der yder 250 hk og et drejningsmoment på 275 lb-ft. Det slår de 2,0-liters turbo-firer, der tilbydes i avancerede versioner af Hyundai Santa Fe, som kun kan mønstre 235 hk og 260 lb-ft (basismodeller får en mindre kraftfuld 2,4-liters inline-firer). Nissan Muranos naturligt aspirerede 3,5-liters V6 slår Ford-motoren på hestekræfter (260), men ikke drejningsmoment (240).

Edge-modeller udstyret med den firecylindrede motor får en EPA-klassificeret 25 mpg kombineret (22 mpg city, 29 mpg motorvej) med forhjulstræk og 23 mpg kombineret (21 mpg by, 28 mpg motorvej) med firehjulstræk køre. Det giver Edge en lille fordel over 2,0-liters turbo Santa Fe. Ved 24 mpg kombineret over hele linjen kanter Murano tæt på Ford på trods af dens større motor. Edge ST er vurderet til 21 mpg kombineret (19 mpg by, 26 mpg motorvej).

Garanti

Ford tilbyder en tre-årig, 36.000-mile, kofanger-til-kofanger-garanti og en fem-årig, 60.000-mile drivlinjegaranti. Forbrugerrapporter gav Edge en "gennemsnitlig" pålidelighedsvurdering for de seneste modelår. I betragtning af antallet af komponenter, der overføres til 2019-modellen, er det sandsynligvis en rimelig forudsigelse for fremtidig pålidelighed.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Af de to Edge-trimniveauer, vi testkørte, ville vi tage ST over Titanium. Hvis vi brugte over 40.000 dollars på en crossover fra et almindeligt mærke, ville vi hellere have STs kraftfulde V6 end den mildere firecylindrede motor i Titanium. Med funktioner som Sync 3 infotainment-systemet, opvarmede forsæder, 20-tommer hjul, en elektrisk bagklap og B&O Play-lydsystem, er ST heller ikke ligefrem bare ben.

Vi ville også bruge $2.695 på ydeevnebremsepakken, som tilføjer 21-tommer hjul, ventilerede rotorer, ydeevne bremseklodser, opgraderet bremsekøling og sommerdæk. Hvis du skal køre et køretøj så stort i vrede, har du brug for gode bremser. Dækkene, der følger med denne pakke, giver også mere vejgreb end standard helårsgummi, selvom du gerne vil investere i et godt sæt vinterdæk til brug året rundt.

Konklusion

2019 Ford Edge er et solidt brugskøretøj. Ford har gjort et imponerende stykke arbejde med at opdatere en aldrende platform med ny teknologi, og selvom den ikke lever op til vores forventninger til emblemet, tilbyder Edge ST en kærkommen dosis sportslighed. Denne crossover vippede på kanten af ​​irrelevans, men Ford har bragt den tilbage fra kanten.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk