2019 Lexus UX First Drive Review, Driving Impressions, Specs

Bøgerne, filmene og tv-showene, der forudsagde, hvordan livet ville se ud i det 21^st århundrede overså et nøgleaspekt af 2018-landskabet: crossoveren.

Crossovers er i hvert kvarter, hver parkeringsplads, hver udlejningsbilflåde og på hver motorvej i Amerika. Bilister køber dem hurtigere, end bilfirmaer kan bygge dem. Det giver altså mening, at Lexus erstattede ældningen CT hatchback med en højtkørende soft-roader ved navn UX. Kald det et tegn i tiden.

UX skiller sig ud som en af ​​Lexus' vigtigste produktlanceringer siden starten i 1989. Det er mærkets entry-level model både hvad angår størrelse og pris. Det japanske firma er endnu ikke klar til at diskutere prisoplysninger, men Cynthia Tenhouse, generalen leder af produkt- og forbrugermarkedsføring for Lexus, fortalte Digital Trends, at UX starter kl $32,000. Det tal svarer til den forhjulstrukne model på indgangsniveau. Den firehjulstrukne hybridvariant vil koste 34.000 dollars. Ingen af ​​tallene inkluderer en obligatorisk destinationsafgift på 1.025 USD.

Fuld information (inklusive den komplette liste over standard- og valgfri funktioner) vil blive frigivet i ugerne op til UX'ens salgsdato i begyndelsen af ​​2019. Vi ved allerede, at basismodellen kun vil være forhjulstrukket; at gå op til en hybrid vil være den eneste måde at få firehjulstræk på.

Mere end man kan se

Design er subjektivt, så vi spiller det sikkert og prøver at holde os til fakta. For det første gik Lexus-stylister klart ind for en provokerende, elsker-eller-had-det tilgang, da de tegnede UX. For det andet er den umiddelbart genkendelig som medlem af Lexus-familien. Det velkendte spindelformede gitter dominerer fronten, mens kantede lys med flueben-formede LED-indsatser oplyser vejen forude. Folder og kammuslinger bryder UX'ens visuelle masse op, når den ses fra siden. På bagsiden tilføjer lamellys forbundet med en lysstang og en tagmonteret spoiler et prikken over i'et til det overordnede look.

Det er et simpelt tilfælde, at finnerne er formet som bogstavet L. De ville ikke se anderledes ud, hvis embedsmænd havde valgt navnet Zexus eller Bexus hvornår de mødtes hemmeligt at tage Toyota upmarket, fordi de er funktionelle. Lexus påpegede, at de forbedrer luftstrømmen ved at reducere turbulensen bag på bilen, hvilket hjælper med at holde den stabil ved højere hastigheder, især i sidevind. Tænk på dem som nedskalerede versioner af winglets bliver mere og mere almindeligt på fly.

Lexus skabte to nye farver, henholdsvis cadmium orange og nori green (billedet på vores testbil), til UX. De vil senere sprede sig til andre medlemmer af mærkets lineup.

UX giver et godt førstehåndsindtryk fra førersædet. Rattet ligner det, der findes i LS, et simpelt men effektivt trick til at få modellen til at ligne en dyrere bil, og de fleste materialer føles som om de hører hjemme i en luksusbil. UX vil ikke rødme sammenlignet med andre eksklusive crossovers som Volvo XC40 og BMW 1-serien. Vi kan også godt lide, at interiøret er på samme designrude som interiøret. Du vil elske det, eller du vil hade det, som vi sagde før, men i det mindste er det ens.

Kontakterne og knapperne er lige der, hvor du forventer at finde dem med den bemærkelsesværdige undtagelse af køretilstandsvælgeren, som stikker ud fra højre side af instrumentpanelets hus. Tromlen på venstre side af huset er en kontakt, der tænder og slukker for traction control, en handling den gennemsnitlige UX-ejer vil udføre præcis nul gange i løbet af deres tid med bilen. Disse to trommer skaber et visuelt link mellem UX og range-topping LC coupé.

De minder os også om bolten, der sidder i nakken på Dr. Frankensteins monster. Der. Vi sagde det.

Techistas crossover

Omfattende markedsundersøgelser viser, at den gennemsnitlige UX-køber bekymrer sig mere om teknologi og tilslutningsmuligheder end om hestekræfter og håndtering. Det behøver ikke at kanalisere årtiers racerarv eller få føreren til at føle, at han sidder bag rattet i en LMP1-specifik prototype. Det skal være praktisk; det er for købere, der ser det grundlæggende koncept for personlig transport som endnu en app i deres travle, forbundne liv.

Basismodellerne kommer med en syv-tommer skærm monteret på toppen af ​​instrumentbrættet. Købere, der betaler ekstra for navigation, får også en skærm på otte tommer. Begge enheder styres via en touchpad ikke ulig den på din bærbare computer. Den er placeret på midterkonsollen ved siden af ​​gearvælgeren. Vi har tidligere kritiseret denne opsætning, fordi den er lige så intuitiv som at bruge en bærbar computer med fødderne. Lexus er den overraskende undtagelse fra reglen.

At navigere i UX’ens infotainmentsystem med touchpad’en er ikke nær så ligetil, som det ville være med en touchskærm, men Lexus gjorde opsætningen så brugervenlig som den kan være. Det hjælper, at skærmen viser klare, levende farver og reagerer på input næsten med det samme. Menuerne er ikke altid overfladiske, men alle muligheder er læseligt arrangeret i en liste, der dukker op på hver side af hovedskærmen. Alternativt kan forsædepassagererne justere klima- og underholdningsindstillingerne ved hjælp af de hårde knapper, der findes enten på midterstakken eller på midterkonsollen.

Amazon Alexa-kompatibilitet er standard. Købere med en Alexa-aktiveret enhed (som en Ekko eller a smartwatch) kan bruge enkle stemmekommandoer til at låse eller låse UX'ens døre op, starte motoren eller kontrollere brændstofniveauet. De kan også kommunikere med deres hus på farten. "Alexa, tænd lysene i stuen." "Alexa, luk persiennerne." "Alexa, forbered en tungryde."

Vi har måske lavet det sidste.

En anden trick tech-funktion går under navnet prædiktiv øko-drevstyring. Tilbydes kun på hybridmodellen, analyserer den trafikinformation i realtid, brugerens kørevaner og navigationsdata for at optimere, hvordan drivlinjen genererer og afgiver elektricitet.

Forestil dig for eksempel, at du standser i det samme vejkryds hver dag. Softwaren lærer denne adfærd og udløser en mere aggressiv regenerativ bremsning, når du slipper gaspedalen for at sende mere elektricitet tilbage til batteripakken. Dette kræver selvfølgelig sporing af brugeren. Bilister, der bekymrer sig om privatlivets fred, kan slå funktionen fra. De, der vælger at beholde den på, nyder godt af en segmenteksklusiv funktion.

Listen fortsætter. Apple CarPlay kompatibilitet er standard. Lexus undlod det i årevis og tvang købere, der ønskede funktionen, til konkurrencen, men Tenhouse indrømmede, at det endelig faldt fra på grund af overvældende efterspørgsel. UX understøtter ikke Android Auto endnu, selvom Chad Deschenes, en produkttræner ved Lexus College, fortalte Digital Trends, at virksomheden er åben for at tilbyde softwaren i de kommende år. Med andre ord: ikke nu, men sig aldrig aldrig.

Fire USB-porte er også standard. Mulighederne omfatter et Wi-Fi-hotspot i bilen og et stort head-up-display. Vi testede ikke førstnævnte, men vi fandt sidstnævnte let at læse selv i stærkt sollys. Vi kan godt lide, at den viser en effektmåler i hybridmodellen. Du kan se, om batteripakken modtager eller afgiver strøm uden at tage øjnene fra vejen og justere din kørestil derefter.

Afslappet er standard

Lexus tilbyder UX med to drivlinjer. Basis-UX 200 kommer med en 2,0-liters firecylindret motor, der yder 169 hestekræfter ved 6.800 omdr./min. og et drejningsmoment på 151 pundfod ved 4.800 omdr./min. Disse tal er i den lave side for segmentet; Volvo, BMW og Audi tilbyder flere standardhestekræfter. 200'erens fire drejer forhjulene gennem en kompleks gearkasse, der i det væsentlige er en kontinuerlig variabel transmission (CVT) udstyret med det konventionelle første gear fra en almindelig automatgearkasse. Hiroyuki Ohta, en af ​​Lexus' køretøjsevalueringsspecialister, fortalte os, at ingeniører tog denne vej for at opnå en balance mellem en CVT's overlegne brændstoføkonomi og en automats bedre køreegenskaber.

Vi brugte det meste af vores tid på at køre den benzin-elektriske UX 250h, hvis 175-hk drivlinje passer sammen Atkinson-cyklus 2,0-liters firecylindret med et par elektriske motorer, der trækker elektricitet fra en nikkel-metal hybridbatteripakke, der er klemt ind under den bagerste bænk. Det lover forbedret effektivitet og en mere jævn køreoplevelse.

Én elmotor hjælper de firecylindrede med at dreje forhjulene gennem den samme CVT, som findes i 200-modellen, mens sekund zapper bagakslen i bevægelse, så snart UX'en kræver ekstra trækkraft, såsom når forhjulene rammer en is lappe. Det er et gennemgående firehjulstræk, hvilket betyder, at der ikke er nogen mekanisk forbindelse (f.eks. en drivaksel) mellem for- og bagakslen. Lexus bemærker, at batteripakken gemmer nok juice til at drive UX'en alene på de korteste afstande.

Lexus forsøger ikke at udgive UX som en SUV. Det er en crossover, en bygget på den samme grundlæggende platform som Toyotas Corolla Hatch og C-HRblandt andre modeller. Disse rødder gør det decideret bilagtigt at køre rundt i byen, hvor dens lette styring og dens snævre venderadius gør manøvrering gennem smalle gader til en leg. Affjedringsdele, der er tunet med komfort i tankerne, leverer en kompatibel tur, selvom den ikke er så blød som andre Lexus-modeller som f.eks. ES. I et bymiljø arbejder 250h's to strømkilder problemfrit sammen som et band, der er perfekt synkroniseret. Motoren er frontmanden, og elmotorerne er de understøttende musikere. For at fortsætte vores analogi kalder vi transmissionen for trommeslageren.

Den direkte gearkasse føles som en standardautomat ved start. Der er ingen af ​​den droning- eller gummibåndslignende følelse, der normalt er forbundet med en CVT. Det kommer senere, når transmissionen skifter fra gear til remdrift. Det er ikke den værste CVT på markedet, men det er stadig en CVT, og den opfører sig som en, især når føreren tilkalder mere af motorens kraft til at smelte sammen, passere eller gå op ad en bakke. De fleste konkurrenter, inklusive XC40, tilbyder en konventionel automatgearkasse.

Tag UX ud på en landevej med fejende sving, og du vil opdage, at det er behageligt at køre uden at være spændende. Den leverer en sammensat, tilbagelænet acceleration, der er stærk, men som ikke sætter føreren fast på bagsiden af ​​sædet. Husk: teknologi over hestekræfter. Forbindelse over håndtering. De indbyggede køretilstande ændrer ikke drastisk UX'ens adfærd, især da modeller med amerikanske specifikationer ikke vil modtage den adaptive affjedring, der tilbydes på mange andre markeder rundt om i verden. Det er aldrig for blødt eller for hardcore.

UX bevarer sin ro på motorvejen. Følelsen i midten er god, og bremserne er tilstrækkelige. Vi kan godt lide vognbaneassistentteknologien, som holder bilen centreret i sin vognbane frem for at ofre den som bolden i en ping-pong-kamp mellem de to sider af vejen. Det er også stille; det lykkedes os at få en samtale med vores co-driver ved omkring 75 mph uden at råbe over de fire cylindre.

Alt i alt er UX behageligt til enhver tid. Det ville ikke være værdigt at bære det ovale Lexus-emblem, hvis det ikke var det. Kørslen er jævn, sæderne er plys, og kabinen er rummelig, selv med fire personer om bord. Hybridmodellen tilbyder 17,1 kubikfod bagagerumsplads, en figur, der er i den nederste ende af spektret for segmentet. Den mangler også XC40's trick-lagringsløsninger.

Vi brugte ikke nok tid bag rattet til at måle den virkelige brændstoføkonomi for nogen af ​​modellerne, og Environmental Protection Agency (EPA) har endnu ikke offentliggjort sine resultater. Vi har bemærket, at hybridens rækkevidde, der kun er elektrisk, stort set er symbolsk. Batteriets opladning holder i bedste fald et par korte miles, og for at holde den firecylindrede stille kræver det at give gashåndtaget det letteste input.

Sindsro

Hver UX uanset udstyrsniveau eller drivlinje kommer med dobbelte front-, knæ-, front- og gardinairbags foruden trækkraft- og stabilitetskontrolsystemer. Lexus inkluderer også sin Safety System+ 2.0-pakke af kørehjælpemidler, som kombinerer et før-kollisionssystem med fodgængerregistrering, adaptiv fartpilot, vognbaneskiftealarm med styreassistent, vognbanesporingsassistent, vejskiltehjælp og automatisk høj bjælker. Med andre ord: UX'en har din ryg, når du har mest brug for det. Dens robuste række af sikkerhedsfunktioner kompenserer for nogle af dens mangler på mindre vigtige områder som køredynamik.

Lexus har endnu ikke udgivet garantioplysninger. Det er rimeligt at antage, at UX kommer med samme dækning som alle medlemmer af virksomhedens lineup. Det inkluderer en grundlæggende garanti, der varer i 48 måneder eller 50.000 miles og en drivlinjegaranti, der varer 72 måneder eller 70.000 miles. Derudover dækker Lexus de komponenter, der udgør hybridsystemet, i otte år eller 100.000 miles.

Udfordrerne

UX'en låser primært hornene med det overraskende kloge Volvo XC40. Ingen af ​​modellerne har seriøse entusiastvenlige prætentioner; du vil ikke finde dem på varme omgange før deres daglige pendling. I stedet klæder de begge et anderledes bord med teknologi og en frisk tilgang til design som æresgæster. I denne henseende er XC40 UX'ens mest direkte rival.

Andre muligheder omfatter Audi Q3, det BMW X1, og Mercedes-Benz GLA. UX overlapper uundgåeligt med avancerede varianter af Mini Countrymanogså, og det bliver nødt til at afværge Cadillac XT4, en lovende up-and-comer.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Lexus har endnu ikke udgivet fulde specifikationer om UX, så vi kan ikke kommentere på de muligheder, vi ville vælge, og dem, vi ville udelade. Vi ville vælge den grundlæggende, ikke-hybride model, medmindre vi virkelig havde brug for firehjulstræk for regelmæssigt at køre gennem sneklædte veje, og vi ville tilføje navigation.

Konklusion

Lexus UX opfylder missionen om at levere teknologisk flydende, stressfri bilkørsel på bekostning af en spændende køreoplevelse. Det er en kombination, der opfylder behovene hos de fleste bilister, og Lexus Complete Lease-programmet alt-i-én repræsenterer et bekvemt alternativ til køb eller leasing. Bliv ikke overrasket, når du begynder at se UX'er dukke op på din daglige pendling.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende