Vi har sagt det før, og vi vil sige det igen: menneskeheden lever i den gyldne tidsalder af ridebar teknologi lige nu. I de seneste par år er elmotorer blevet mindre og kraftigere, og batterierne er blevet flere kapacitiv og langvarig - to trends, der har smeltet sammen og skudt i gang en renæssance inden for personlig mobilitet enheder. Der er næsten for mange af dem til at holde styr på længere, og den seneste tilføjelse til den stadigt voksende pakke er uden tvivl en af de fedeste endnu.
Den hedder Carbon SUV e-bike, og den er skabt af ingeniør Zeno Panarari og designer Alessandro Tartarini. I første omgang undfanget under Caterham paraply, brød holdet op fra den britiske bilproducent i 2014 og grundlagde Moto Parilla sidste år. Nu er Carbons anden prototype oppe på Kickstarter at samle midler til produktionen.
Cyklen har tre stelstørrelser (lille, mellem og stor) og kommer i to backer-belønningsmuligheder: en 500 watt 48 V mid-drive med en tophastighed på 22 mph eller en 250 watt 36 V Shimano Steps-motor, der topper kl. 15,5 mph. Begge motorer kører på et 12 Ah li-ion batteri. For en e-cykel er specifikationerne ikke dårlige: Et otte-trins Shimano Nexus-nav, forgaffel med 72 mm vandring, 26 tommer fede dæk og en LED-skærm i stedet for en snavscykels speedometer for at vise afstand, hastighed og batteri status.
Relaterede
- Jeg tog fejl. E-cykler er så praktiske, at de er en snydekode for transit
- Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
- Sporty Polestar 3 SUV er en EV ledestjerne
Ulempen er, at den samlede vægt når omkring 65 pund, så læg alle tanker om vægtbesparelser til side, du måtte have antydet fra navnet "Carbon". Det er usandsynligt, at nogen har lyst til at pedalere dette monster, uanset hvor mægtige deres benmuskler måtte være. Det er selvfølgelig uden at tage noget med - dette er ikke en ladcykel med en akavet taske svejset bagud, så forvent ikke at bringe nogen to gange fire tilbage fra Home Depot på dette, som du kunne i din Nissan Armada.
Yderligere er rækkevidden på omkring 50 miles fantastisk til pendling, men ikke ligefrem på niveau med en gasdrevet snavscykel, som er mere tilbøjelig til at klare 70 på en tank. Alligevel kunne Carbon være ret praktisk for dem, der normalt smider deres cykler bag i en lastbil og tager dem med ud til en park eller rækkevidde for at køre. Og for dem, der bare vil bruge den til at komme rundt, betyder Carbons mindre formfaktor, at den kan klemme sig ind på steder, hvor firehjulede sportsvogne simpelthen ikke kan passe. "Squeeze-faktoren" er tiltalende i enhver form for jungle, det være sig urban eller naturlig. Og da det er elektrisk, ingen støj klager fra naboerne (vel, ikke for Carbon i hvert fald).
I en kampagnekommentar tilbød Moto Parilla at spise eventuelle forsendelsesomkostninger ud over deres lovede 100 euro, hvilket er ret generøst i betragtning af vægten af dette udyr. Kampagnen slutter tirsdag den 7. juni og mangler stadig omkring $100.000 for at nå sit mål.
Redaktørens anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
- Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrificeret
- Forhåndsvisning af Mercedes-Benz EQE SUV 2023: EV-serien vokser igen
- Vi har brug for flere 7-passagerer elbiler, men 2023 Mercedes EQS SUV har plads til at forbedre
- 2023 Audi Q4 E-Tron første køretur: den forudsigelige og traditionelle EV SUV, vi har brug for
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
