2017 Aston Martin DB11 First Drive

Ind imellem vågner jeg fra et frygteligt mareridt. Da jeg træder ind i drømmeverdenen, er der ikke en 20-fods haj, der venter i det dybe cerulean-vand, og der er heller ikke en økse-svingende galning, der puster bag et rådnende skur. Mit mareridt udspiller sig snarere et sted i en ikke alt for fjern fremtid, og jeg er i en enorm panik bag rattet i en sportsvogn.

Ti minutter inde i drømmen har jeg endelig været i stand til at genvinde kontrollen fra det autonome køresystem, når køretøjet var en "sikker afstand" væk fra civilisationen. "Endelig", tænker jeg ved mig selv, kan jeg køre ordentligt. Men min glæde bliver hurtigt til rædsel, da jeg drejer hjulet og mæsker gashåndtaget. Jeg hører intet; Jeg føler ingenting. Mine øjne fortæller min hjerne, at bilen drejer, og at mine omgivelser sløres af en stigning i hastigheden...men mine hænder og fødder behandler ingen feedback.

Jeg vil græde. "Det her kører ikke!" Jeg råber til en tom hytte. Som et svar lyder den indbyggede computer, "motorvejen nærmer sig... genoptager autopiloten." Et lille, men smertefuldt stød gennemborer mine hænder. Rattet har givet mig elektrisk stød, fordi jeg forsøgte at bekæmpe overgangen.

Jeg er vågen igen, og bange.

Første køretur:Aston Martins 12-cylindrede opus når sit crescendo i den sidste DB9 nogensinde

Jeg plejede at tro, at jeg knækkede: Jeg mener, hvem er bange for deres bil? Men så brugte jeg noget tid sammen med Aston Martins administrerende direktør Andy Palmer - i Siena, Italien som det var. Selvom jeg ikke kan sige, om bilchefen har det samme natlige traume, kan jeg sige dette: han og hans mærke er bekymrede for fremtidens kørsel. Det er hans håb (og mit), at Aston Martin DB11 holder drømmen om at køre i live og holder frygten for hverdagen i skak.

Aston Martin forskellen

Forhåbentlig har du hørt om Aston Martin. Den britisk-baserede bilproducent, der har forsynet 007 med transport i de sidste adskillige Bond-film, producerer nogle af de smukkeste køretøjer i verden, hver med det absolutte minimum af computerstyret mekanik. Astons ledelse ønsker, at mærket kunne fortsætte med at uddele ufiltrerede sportsvogne indtil tidens ende, men virkeligheden er et grimt udyr.

Reglerne for emissioner og brændstoføkonomi strammes hurtigt, og en flåde af naturligt aspirerede V12- og V8-biler vil simpelthen ikke flyve. Derudover, efter Palmers egen indrømmelse, kæmper Aston Martin for at vinde indpas på det amerikanske marked. "Vi har ærgret os over, hvordan vi skal kommunikere, hvem vi (Aston Martin) er, til amerikanerne. Det er ligesom cricket: for os giver det mening, men amerikanerne har kun hørt om det og forstår det ikke helt."

Så her er planen: Mellem nu og 2020 vil AM producere en helt ny model hvert år, inklusive en fuldt elektrisk bil (RapidE), en crossover (DBX) og erstatninger for dens Vantage, Vanquish og DB9. Sidstnævnte bil er grunden til, at jeg er i Italien (hårdt liv - jeg ved det). DB11 er en storartet touring-sportsvogn, der har til formål at fange den ikoniske skønhed af sin forgænger, samtidig med at mærket moderniseres og de amerikanske forbrugere hjælper med at fange visionen.

Funktionel skønhed

I de sidste dusin år har DB9’erens silhuet løsnet kæberne på tilskuere, mens dens V12-bælge proppet fløjl i deres trommehinder. Ville du ikke elske at være den fyr, der har til opgave at følge det op?

Heldigvis har et team af designere taget udfordringen op og brudt den forbandede form. Aston Martins Chief Creative Officer, Marek Reichman, leder mig gennem DB11'erens styling, men jeg kan tilsyneladende ikke fokusere på hans ord. Bilen synger sin sirenesang, og min hjerne er blevet til spartelmasse. I de korte øjeblikke, hvor jeg vender tilbage til virkeligheden, fanger jeg noter om køretøjets klaphjelm i ét stykke, bredere aluminiumsgitter, hajlignende næse og luftstrømsmanipulation.

Der ville være tid til at analysere hvert kropspanel, men ikke før DB11's sammenlægning har opslugt mig totalt. Mere end nogen Aston Martin-modeller før komplimenterer DB11s aerodynamik dens design. Den aggressive hagesplitter trækker luft over fordækkene, gennem de krøllede luftkanaler, langs de fremspringende sideskørter, ind i de åbne C-stolpestøtter og gennem bagagerummet. Den udgående luft ledes tæt over bagenden i form af et patenteret "airblade". Efterhånden som DB11 tager fart, kan denne usynlige spoiler fremdrive luft op til en meter høj.

Første køretur:Vi lod skiene blive hjemme og makulerede noget pudder i en Aston Martin i stedet for

Bredere, længere og lavere end DB9, DB11's motorhjelm virker uendelig, dens bagerste lænker er næsten vandrette hylder, dens svævende tagliste er som en stylists farveskår i en afotisk frisure, og dens bagside er blevet krøllet til striber af lys og metal. Selv ubevægelig er DB11 som at svælge i en produktion af Troilus og Cressida, der efterlader publikum i lidenskabelig sved.

Flerårig plyshed

Hvor mystificerende DB11'erens ydre end kan være, vil ejere i sidste ende overveje at køre tingen. Og det er her, den nye Aston Martin-oplevelse for alvor begynder.

Væk er DB9s analoge målere, skærme med lav opløsning og tykke dashboarddesigns. I stedet er en blanding af smidigt læder, Alcantara, udsmykkede syninger og glasoverflader parret med et udvalg af indlæg i træ eller hakket kul med åbne porer, et Bang & Olufsen lydsystem og Mercedes-Benz' elektroniske arkitektur. Dette er en helt igennem moderne kabine med alle de luksuriøse faciliteter, der definerer det store touring-segment.

Selvom DB11 er udstyret med Mercs COMMAND infotainment og et digitalt førerdisplay, er det ikke helt S-Klasse teknologioplevelsen. Alligevel er systemet en betydelig opgradering fra Astons AMI III-modul og inkluderer funktioner som et surround view-kamerasystem, smartphone integrerede kontakter og musik, navigation og køretøjsindstillinger fra enten rattets knapper eller mus. Midterstakken er også blevet opdateret med et utal af berøringsknapper og en række skifter til nøglefunktioner som defroster og blæserhastighed.

Fører og passager behandles med skulpturelle skovle foran, der giver en respektabel mængde støtte, men holde op med at gribe for hårdt – dette er trods alt en bil designet med den mere "robuste" amerikanske køber i sind. Bagsædepassagerer nyder godt af en ounce ekstra benplads sammenlignet med DB9, men de formstøbte sæder er stadig ikke plads til voksne i fuld størrelse.

Den omsluttende kabine er udsøgt konstrueret i hånden, men der er ikke nogen menneskeskabt fejl at finde. Hver søm og panel er perfekt fremstillet. Dette er bestemt Aston Martins mest overdådige kabine nogensinde, med moderne bekvemmeligheder til at behage passagererne, selv når DB11's helt nye V12 er i sin mest rolige tilstand.

Fortsæt, kør den

DB11 er drevet af en ny 5,2-liters dobbeltturboladet V12, der producerer 600 hestekræfter og et drejningsmoment på 516 pund-fod. Forbundet til en ZF 8-trins automatisk gearkasse, katapulterer sportsvognen til 60 mph på 3,9 sekunder og bevæger sig ubesværet vej til en 200 mph tophastighed. Indtil videre fås DB11 udelukkende med 12-cylindret kraft, men vi kan forvente, at en bi-turbo V8 fra Mercedes-Benz i den nærmeste fremtid kommer ind under motorhjelmen som en entry-level variant.

På trods af dens større dimensioner er DB11 86 lbs lettere end den udgående DB9, hvilket øger styrken af ​​dens kraftigere motor. Astons ingeniører har også formået at trække drivaggregatet helt bag forakslen, det første for mærket. Afrunding af ydeevneforbedringer er et dynamisk drejningsmomentvektorsystem og adaptive køretilstande. Sidstnævnte system kan uafhængigt indstille drivlinjen og affjedringen til GT (komfort), Sport (spænding) eller Sport+ (du må hellere være opmærksom) egenskaber.

Mens jeg bevæger mig gennem Toscanas smalle, serpentine veje, kan jeg forestille mig et tilfreds smil på ansigterne af Astons biludviklingsteam. Kraftstigningen over 3.000 omdr./min. styres behændigt af DB11's duo af bremseydelse og momentvektorering. På et øjeblik forvandles affjedringen fra smidig til smidig og klemmer let DB11'ens store krop gennem snævre sving. At styre bilens elektriske styresystem (en anden første for AM) gennem hvert hjørne er lige så tilfredsstillende - og forvirrende for mine hydrauliske rack-loyaliteter.

Og alt imens den V12-melodi trækker italienere fra deres hjem på jagt efter sin kilde. Men jeg er for længst væk og har overvundet alle spor af mit gamle mareridt.

Højdepunkter

• Fantastisk design
• Grusom magt
• Adaptiv affjedring
• Præcis styring
• Udsøgt interiør

Lavere

• Begrænset synlighed fremad

Redaktørens anbefalinger

• Aston Martin kombinerer kameraer og spejle for at give chaufførerne maksimal synlighed
• Hvis du vil have Aston Martins nyeste superbil, skal du først købe en klassiker
• Aston Martin vil genoplive James Bonds DB5 til en pris, som kun Goldfinger har råd til
• James Bond kan droppe sin V12 Aston Martin for elektrisk strøm, siger rapporten
• Aston Martins næste hyperbil, der forventes i 2021, vil pakke en hybrid drivlinje