Hvis du har levet et liv, hvor du troede, at Uber havde "chauffører", er det tid til det gentænk hele din eksistens.
I 2017, Uber-direktør Nicholas Valentino, driftschef for virksomhedens Atlanta-operationer på det tidspunkt, gentagne gange rettede sagsøgerens advokat i en sag, hvor sidstnævnte omtalte de personer, der betjener biler på Ubers platform som "chauffører," Det skriver Washington Post mandag.
Anbefalede videoer
Ifølge Valentino er de ikke chauffører. I stedet ønskede han, at disse personer blev omtalt som "uafhængige, tredjeparts transportudbydere."
Hvis det lyder som en udefrakommende bemærkning, så tænk om igen. Tilsyneladende gentog Valentino påstanden i alt 16 gange i løbet af sagen. Sagen, Jessicka Harris v. Uber, blev anmeldt af en kvinde, der næsten mistede sit ben, da hun blev ramt af et køretøj, der blev betjent på Ubers vegne, som hun hævdede var kørt af vejen.
I samme sag blev Uber bedt om at "indrømme eller afvise, at Uber er i færd med at levere transport", hvilket selskabets advokater også gentagne gange "afviste".
Uber afgjorde senere sagen uden for retten, men har gennem en række lignende sager hævdet, at de ikke ansætter sine chauffører, som så vidt at sige om en chauffør, at den "aldrig har haft et agentur-, ansættelses-, partnerskabs-, joint venture- eller joint enterprise-forhold med Hej M."
Giver dig de varme uklarheder, ikke?
Udskriften af 2017-sagen kommer, da Uber kæmper en lignende, men anderledes kamp i sin hjemstat Californien om hvorvidt dets "tredjepartstransportudbydere" skal betragtes som ansatte.
Sidste måned, Gov. Gavin Newsom underskrev lovforslaget AB5, som vil give koncertarbejdere nogle af de samme arbejdsbeskyttelser og fordele, som almindelige ansatte har virksomheder, herunder sundhedstilskud, betalt forældreorlov, overtidsbetaling og en garanteret minimumstime på timebasis løn. Det giver også medarbejderne mulighed for at organisere sig.
Uber er stærkt imod lovforslaget og sagde, at størstedelen af chaufførerne på platformen ville foretrække at forblive uafhængige og have fleksibilitet frem for at blive klassificeret som ansatte.
"Vi forventer, at vi vil fortsætte med at reagere på påstande om fejlklassificering i voldgift og i retten efter behov, ligesom vi gør nu. Men vi vil også fortsætte med at slå til lyd for den uafhængighed og valg, som chaufførerne fortæller os igen og igen i undersøgelser, meningsmålinger, fokusgrupper og personlige samtaler, som de værdsætter højest," Tony West, Ubers chefjurist. betjent, sagde i et blogindlæg efter Newsom underskrev lovforslaget.
"I dag har chauffører kontrol over, hvornår, hvor og hvordan de arbejder," sagde West. ”De kan vælge at arbejde for enhver af vores konkurrenter på samme tid, og det gør mange. I USA kører 92 % af chaufførerne mindre end 40 timer om ugen, og 45 % af chaufførerne kører mindre end 10 timer om ugen. Alt dette ville ændre sig dramatisk, hvis de var ansatte. Vi vil fortsætte med at forsvare den innovation, der gør den slags valg, fleksibilitet og uafhængighed til en realitet for over 200.000 chauffører i Californien."
AB5 forventes at træde i kraft den 1. januar 2020.
Redaktørens anbefalinger
- 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
- Lyft vil trods alt ikke lukke driften i Californien i aften
- Californien sagsøger Uber, Lyft for at tvinge dem til at gøre chauffører til ansatte
- Uber kan blive forbudt i London. Kunne det samme ske i USA?
- Optagelse af ture vil ikke løse Ubers overfaldsproblem, siger advokater, men det er en begyndelse
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
