Den kompakte luksusklasse er et af de mest konkurrencedygtige segmenter i bilindustrien, men i de sidste syv år har der manglet noget. Jaguar bukkede ud af divisionen i 2009, efter at X-Type stoppede produktionen, og lige siden har vi længtes efter en ordentlig britisk sportssedan for at give kategorien et kick. Heldigvis er den frelse kommet med 2017 XE.
Bygget på en aluminiumsplatform fritaget for Ford DNA, den helt nye XE udnytter fremragende chassisdynamik med tonsvis af ny teknologi, hvis fordele dukker op overalt fra motoren til infotainment skærmen. Jags konkurrenter er dog veletablerede i segmentet, hvilket betyder, at mærket skal sigte højt for at holde sig oven vande. For at se, hvordan XE'en stod sammen, fløj jeg til Aspen, Colorado, hvor jeg ville sidde med denne overbevisende kat.
Kløer ud
XE er en luksusbil rettet mod chauffører, så det er kun rimeligt først at bedømme dens dynamiske dygtighed. I den forbindelse er den firedørs en ægte perle.
Relaterede
- Volkswagen lancerer sit eget selvkørende biltestprogram i USA.
- Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
- 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
Udstyret med valgfri adaptive dæmpere føltes min vogn let, smidig og lineær, da jeg slyngede den gennem Rocky Mountains, med masser af greb og lidt kropsrulle at tale om. På klassisk Jaguar-manér fungerer det tilgængelige firehjulstræk effektivt som baghjulstræk indtil ekstra trækkraft er nødvendig, hvilket tillader den perfekte mængde kontrolleret rotation - nok til at holde dit blod pumpende, men ikke nok til at skræmme du. Og hvis tingene går lidt bredt, bremser XE'ens bremseaktiverede drejningsmoment de indvendige hjul for at holde tingene ryddelige. Det føles bestemt som en førerbil, med håndteringskoteletter, der let kan måle sig med BMW 3-serie og Cadillac ATS. På mange måder overtrumfer XE'en dem.
Ergonomi er ikke denne bils stærke side.
Med hensyn til motorer prøvede jeg to af XE'ens tre drivlinjer under min tid i Aspen - en 2,0-liters diesel med 180 hestekræfter og 318 pund-fods drejningsmoment og en 3,0-liters kompressor V6 med 340 hk og 332 lb-ft. Jaguar tilbyder også en 2,0-liters, 240-hk gasenhed, men den var ikke lige ved hånden for mig at prøve.
Lad os starte med dieselen. Der er meget at kunne lide her, inklusive kraftfulde lave omdrejninger, jævn tomgang og hviskende stille drift. Det er faktisk den første af Jaguars Ingenium lineup at dukke op i Nordamerika og en af de eneste dieselmotorer, der er tilgængelige i segmentet, og dens høje niveauer af raffinement gør den til en fremragende ambassadør for kompressionstænding. Se, dieselmotorer er ikke alle dårlige. Men hvis jeg skal være ærlig, er dens lave output ikke perfekt optimeret til bilens startvægt på 3.560 pund, så den kan til tider føles lidt træg.
Med den blæste V6 bliver tingene markant mere livlige. 0 til 60 fald fra dieselens 7,5 sekunder og helt ned til 5,1 sekunder, og selvom der er lidt mere vægt over forakslen, opvejer den øgede kraft og støj mere end det. Apropos kraft, så kan der være flere på vej, da en 380-hk version af den sekscylindrede allerede er tilgængelig i F-Pace. Her håber vi, at en varmere XE kan dukke op nede ad vejen.
En blandet pose
Inde i bilen bliver tingene lidt mindre muntre. Et vellykket luksuskøretøj skal klare "luksus"-delen af ligningen godt, og selvom XE'ens interiør er smukt, er det hit og miss afhængigt af, hvor du kigger. Lige fra hånden er kabinen smallere, end jeg troede, den ville være, og bagsædet er bestemt til den trange side. Højdehøjde og udsyn er begge undervældende hele vejen rundt, og der er et mærkeligt tre-lags armlæn foran, der ser og føles ret akavet, når du slår albuen på det. Du havde et job, armlæn. Det er klart, at ergonomi ikke er denne bils stærke side.
XE'ens indvendige inkonsekvens gælder også for materialerne. Min dieseldrevne R-Sport-model ($56.345 som testet) var udstyret med en vinylindpakket instrumentbræt, der så ud og føltes fantastisk, men mindre dyre versioner som base XE ($34.900) indeholdt masser af billig plast, der føltes billigere end den konkurrerende ækvivalenter. Sæderne - både standardsættene og de ventilerede sportsenheder - var dog ganske gode.
Andrew Hard/Digitale Trends
Et andet element af luksus er kørekvalitet, og XE slår absolut ihjel på dette område. Tilgængelige aktive dæmpere overvåger konstant vejforholdene og justerer i overensstemmelse hermed, hvilket resulterer i en kørsel, der er fast og alligevel poleret selv på 20-tommer fælge. Endnu bedre, affjedringen kan skræddersyes gennem flere tilstande, og det samme kan siges om styretøj, motor og transmission.
XE tilbyder også faste affjedringer i både Standard- og Sport-udklædninger, men desværre var ingen af dem tilgængelige til test i Aspen.
Funktion følger form
Infotainment og brugergrænseflader har historisk set været lavpunkter for Jaguar, men der er reelle tegn på forbedring på XE. For eksempel har det tilgængelige InControl Touch Pro-system en 10,2-tommer berøringsskærm, der er størrelser mere lydhør end den gamle 8,0-tommer enhed, og grafikkvaliteten er førsteklasses. Du vil bemærke, at jeg sagde "tegn på forbedring" og ikke "et helt nyt blad", for som forventet er der et par ulemper.
Skærmen er blottet for nogle rigtige knapper, for én, hvilket føles som overkompensation for mærkets tidligere klodsede indsats. Det føles næsten også avanceret, da funktioner som aircondition og sædeventilation er begravet i undermenuer og er for svære at finde. Disse er essentielle, dagligdags funktioner, som bør tilgås med en enkel kontrol. Derudover ligesom F-Pace, Jaguars InControl Apps smartphone systemet træder i stedet for Apple CarPlay og Android Auto, og det kan slå nogle købere af.
Alt i alt er XE's midterkonsol og interiør generelt pæne at se på, men hvis du graver under overfladen, vil du finde grelle problemer med at stirre tilbage på dig. Efter at have brugt en dag på at køre og køre i XE, blev det meget tydeligt, at der stadig er et par fejl, der skal løses.
Konklusion
Med syv års fravær fra den kompakte luksusverden er XE en triumferende tilbagevenden til form for Jaguar. Det bedste sæde i huset er uden tvivl førerens, men for nogle er det alt, der betyder noget.
Andre muligheder i segmentet kan være mere komfortable (Mercedes C-klasse) eller mere teknologisk imponerende (Audi A4), men få andre vil engagere dig som XE vil. Smid en af de få dieselmotorer tilbage i klassen og en stadigt forbedret teknologisuite, og du har en bil, der bestemt var ventetiden værd.
Velkommen tilbage, Jag, vi har savnet dig.
Højdepunkter
- Klassisk britisk udseende
- Fremragende håndtering og kørsel
- Lækker kraft fra kompressor V6
- InControl Touch Pro infotainment er meget forbedret
- En af de få dieselmotorer tilbage i segmentet
Lavere
- Nogle hovedskrabede interiørdesigns
- Trangt bagsæde
- Visse tekniske funktioner er for svære at få adgang til
Redaktørens anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
- Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
- 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
- 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
