Med en motor på 300 hestekræfter og et fantastisk design rundt omkring, vil 2016 Maxima få dig til at smile fra øre til øre. Det er ingen sportsvogn, men det behøver den ikke at være.
Jeg mødte min første Nissan Maxima i begyndelsen af 2000'erne. Jeg gik ned ad fortovet med en af mine venner på vej til teatret, da den skarpe knurren fra en 3,0-liters V6'er vækkede vores unge interesser. Den kom fra en fjerde generation af A32 Maxima, en bil kendt for sit ægteskab af beskedne udseende og overraskende atletik. Dens prisvindende motor gøede til live og trængte gennem stilheden, da den sprang væk fra et stop, og vores teenagestemmer knækkede af begejstring.
I de seneste år har Maximas udseende indhentet dens hastighed, hvilket har resulteret i den flotteste - og bedst ydende - version nogensinde for 2016. Køretøjet har Nissans signatur, der tager vigtige stilelementer fra det dristige Sport Sedan Concept flydende tag, en imponerende V-Motion frontende og smukt udskårne profillinjer, der løber ned ad sider. Det er civiliseret og aggressivt i ét.
Relaterede
- 2021 Mercedes-Benz S-klasse første køregennemgang: Titan of tech
- 2020 Nissan Sentra forviser kedelig styling såvel som dens turboladede motor
- Nissan skaber en selvkørende golfbold, der altid finder hullet
Relateret link:Nissans 2015 Murano er den mest stilfulde, karismatiske crossover, der findes
Da jeg kørte mod Woodinville, Washington for at komme bag Maximas fladbundsrat for første gang, forventede jeg en god bil. Men ved at kigge på specifikationsarket, som viser en obligatorisk CVT, forhjulstræk og elektrisk styring, var jeg skeptisk over for køretøjets "firedørs sportsvogn" (4DSC) moniker. Men beviset er i buddingen, som man siger, så jeg blandede mig til Woodinville for at prøve sedanen.
Sedan i sportsvognskostume
Jeg smed min firedørs bronze ind i det første hjørne og blev imponeret med det samme. Maxima er ikke en lille bil på 16 fod lang, men den føles ekstraordinært plantet og adræt for en stor forhjulsfører. Med en vægt på kun 3.471 pund i basisbeklædning er den faktisk 10 lbs lettere end den tilsvarende BMW 328i, på trods af at den er næsten en fod længere. Kudos til den redesignede platform for det, en der barberer 82 lbs fra den tidligere version.
Andrew Hard/Digitale Trends
Da jeg forlod hjørnet med blot et strejf af understyring, satte jeg foden ned og lod bilens 300-hestes V6'er gøre sit. VQ-seriens motor - som er 61 procent ny for 2016 - sang sin smukke sang som svar, hvilket fik den 190-hk motor, der fremhævede mine teenagere, til at virke som en Prius. Et øjeblik glemte jeg, at Maxima var udstyret med en trinløs transmission, for det meste af tiden føles den ikke som sådan.
I de seneste år har Maximas udseende indhentet farten.
Sedanens XTronic CVT er ny for 2016, og den er skræddersyet til at være tilpasningsdygtig. Ved lave hastigheder fungerer den som mange andre CVT'er og scanner effektbåndet for det mest effektive omdrejningsområde. Dette vises i firedørs brændstoføkonomivurderinger på 22 mpg by, 30 mpg motorvej og 25 mpg kombineret. Premium brændstof anbefales dog.
Slå speederen i stykker, og bilen anvender noget, der kaldes "D-Step Programming", som aktiverer otte simulerede gear for at udsende en mere traditionel præstationsfølelse. Transmissionen sidder over mange af sine kolleger med sin glatte levering og overraskende reaktionsevne, og med 3,5 liters slagvolumen, der understøtter den, er der ingen elastikfølelse her.
Når det så er sagt, er Maxima ikke en sportsvogn. Det er det bare ikke. På trods af den kyndige CVT er den ikke så slagkraftig ude af hjørnerne som en traditionel gearkasse, og elektrisk styring - mens pænt vægtet - mangler feedback og bid af en hydraulisk el tandstangsenhed.
Men bag rattet, i den flyinspirerede kabine, er du ligeglad med, at 4DSC-baglygtelogoerne er en stor fed løgn. Du vil have det for sjovt. Maxima er en sporty og velskabt performance cruiser, og det er der ikke noget galt med.
Blå engle
Da jeg var færdig med at køre, satte jeg mig på passagersædet for at lade min partner tage tøjlerne. Når vi taler om sæder, så er Maximas ventilerede Zero Gravity spande nogle af de pæneste stole i biz, da de har den perfekte kombination af justerbarhed, støtte, blødhed og høj kvalitet tekstiler. Kort sagt, de er lækre.
De flotte kontroller er lige, hvor de skal være.
For at designe interiøret rejste Nissans udviklingsteam til Naval Air Station Pensacola, hjemsted for Blue Angels. Jeg kunne ikke finde missilkontrollerne i mit liv, men det indvendige "kommandocenter" fik mig til at føle mig speciel. Konsollen drejes mod føreren som i GT-R, og de flotte betjeningsknapper er lige, hvor de skal. "Mahogni"-beklædningen er dog lidt chintzy, så jeg ville vælge "Liquid Chrome"-indsatserne, hvis du kan.
En 8-tommer berøringsskærm, 7-tommer gauge klyngeskærm, navigationssystem, backup-kamera, stemmegenkendelse, og 18-tommer legeringer er alle standard, hvilket gør det muligt for Maxima at konkurrere med entry-luksusbiler som Audi A4, Acura TLX og førnævnte 328i på nogle måder. Hvis der er én nedtur, er det skærmen, som jeg fandt lidt træg og nervøs. Det er ikke værre end de andre systemer på markedet, men hvis du forventer den samme type reaktion, får du på din smartphone eller tablet … lad være.
Andrew Hard/Digitale Trends
De fire-dørs er heller ikke så rummelig, som du måske tror, især for bagsædepassagerer. Uden Dual Panel Panoramic Moonroof er der 34,2 tommer benplads og 36,7 tommer frihøjde bagved, og disse tal er mindre end Chevrolet Impala og Toyota Avalon.
Teknik og emballage
Foretrækker du en berøringsskærm eller konventionelle urskiver i din tur? Det er lige meget her, fordi 2016 Maxima har begge dele.
Lige bag skifteren er der et smart kontrolhjul kaldet en "Display Commander". Jeg foretrak det frem for touchscreen personligt - ikke kun for det fantastiske navn - men fordi det giver dig mulighed for at rulle gennem menuerne meget mere hurtigt. Med den lige ved hånden, adgang til Bose-lydsystemet, SiriusXM-radio og NissanConnect abonnementstjeneste var et snuptag.
NissanConnect, som kun fås i Platinum-beklædning ($39.860), kombinerer fjernstart via smartphone, stjålet køretøjsplacering og automatisk kollisionsmeddelelse med andre funktioner. Der er endda et Driver Attention Alert (DAA) system, der måler rat input og reaktioner over tid og vil bede føreren om at tage en pause, hvis det er nødvendigt.
Nissan har gjort udvælgelsesprocessen til den nye bil: Fem udstyrsniveauer og ingen muligheder uden for forhandlerens tilbehør. Som jeg antydede tidligere, er basismodellen på $32.410 veludstyret, og den har 15 tommer skærmejendom, nav, et backup-kamera og mere som standard. Opvarmede lædersæder kommer sammen med $34.390 SV-versionen, mens udstyr som moonroof, Bose stereo, fremadgående nødbremse og blindvinkeladvarsel er pakket med $36.890 SL model.
Relateret link:Nissans Juke RSnow er ligeglad med, om vinteren kommer eller går
Designet til adrenalin-junkier, en ulige SR-trim er også tilgængelig for $37.670. Den tunede affjedring er unik, ligesom 19-tommer fælge, pagajskiftere og integrerede Dynamics-control Module (IDM), som bruger bremseindgange til at udjævne den noget nervøse over bump og ru overflader. Hvis du ikke kan leve uden 360-graders Around View-skærmen, DAA-systemet, el-bagrudesolskærmen eller NissanConnect, bliver du nødt til at vinde flagskibet Platinum-varianten.
Konklusion
DT tilbehørspakken
Op med dit spil, og få mest muligt ud af dit udstyr med følgende ekstramateriale, håndplukket af vores redaktører:
Automatisk Smart Driving Assistant ($69)
Automatics Smart Driving Assistant opretter forbindelse til Web Dashboard, som bruger omfattende analyser til at spore brændstofforbrug, ruteeffektivitet og køretøjsslid over tid.
Cobra CDR 900 dash cam ($89)
Cobras Drive HD dashcam kan optage alle dine eskapader i 1080P/1296P. Læs hele vores produktanmeldelse her.
Cobra SPX 7800BT radardetektor ($177)
Denne radardetektor kan hjælpe med at holde dig ude af problemer, hvis du er lidt for liberal med Maximas 300 hk V6. Læs hele vores produktanmeldelse her.
Efter at have kørt Maxima rundt på Woodinvilles solbeskinnede bagveje, havde jeg en chance for at hoppe i Nissans 370Z Nismo. Nu at’s en sportsvogn. Det er enkelt, sjovt, og hvis vi skal være ærlige, lidt fjollet. Maximaen er ikke dum. Det er sikkert sjovt, men det er glat, raffineret og civiliseret - det perfekte valg for en, der er flyttet på fra enorme bagvinger og udstødningsudskæringer, men vil stadig have noget spændende at cruise rundt i.
Dermed bedømmes bilen bedst med en blank tavle, ikke efter dens 4DSC-mærke. Ved at bruge denne metrik er den en kæmpe succes og simpelthen mere interessant end dens konkurrenter fra Toyota, Chevrolet, Chrysler og Ford.
Knurren er der også stadig; den samme knurren, som jeg hørte i min ungdom. Det er en anden tone, og den kommer fra en anden form, men jeg er ikke i tvivl om, at den vil inspirere til masser af "oohs" og "ahhs" ved stoplys i de kommende år.
Højdepunkter
- Fremragende acceleration og håndtering for en bil af dens størrelse
- XTronic transmission er en af de bedste CVT'er derude
- "Cockpit-lignende" kabine er skarp, komfortabel og veldesignet
- Ser godt ud
- 30 mpg motorvej
Lavere
- Infotainment-berøringsskærmen er til tider træg
- Den omfangsrige A-stolpe hæmmer lidt udsynet fremad
Redaktørens anbefalinger
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
- 2022 Nissan Pathfinder første køregennemgang: Mere teknologi, mere sejhed
- Nissan afslører sin næste generations teknologi, inklusive en virtual reality-passager
- 2020 Nissan Maxima får mere standard sikkerhedsteknologi, holder V6 gryntende
- 2020 Nissan Versa sedan redesign bringer betydelige prisstigninger
