1 af 17
"Vi kan designe alt inde i bilen anderledes, hvis chaufføren bliver passager," forklarede Immo Redeker, en af Audis indretningsarkitekter, som det autonome AI: Me-koncept, parkerede sig omhyggeligt under en markise på sidelinjen af CES 2020.
Teknologien pakket ind AI: Mig svarer til niveau fire på autonomi skalaen. Den futuristiske bybil er udstyret med et rat og pedaler, men den er i stand til at køre sig selv det meste af tiden, især i bymiljøer.
Betjeningselementerne er skjult ude af syne, når de ikke er nødvendige, og kabinen ligner intet, du nogensinde har set hos en bilforhandler. Glem instrumentbrætter, midterkonsoller, målere og ventilationsåbninger; AI: Me skiller sig ud med et åbent, luftigt design. Redeker påpegede, at det er bygget ved hjælp af materialer, der oftere findes i et hus end i en bil.
Relaterede
- Toyotas smarte by vil være fuld af autonome biler, smarte hjem, robotter
- Ved CES 2020 vil BMW gøre det attraktivt at sove i en bybil
- Audi AI: Trail Quattro-konceptet er vores drømmes autonome terrængående elbil
Nylige tilføjelser til Audi-serien, f.eks RS Q8, sæt tre skærme foran førerens ansigt: en bag rattet, og to på midterstablen. Der er ingen her, så hvad giver det?
Se godt efter, eller vent på, at bilen stille og roligt kommer til live, og du vil bemærke, at den sorte stribe under forruden ikke er et stykke dekorativt pynt. Det er skærmen. Den strækker sig fra side til side for at give nøgleoplysninger om bilen og dens omgivelser, og holder passagererne underholdt.
At skubbe den til yderkanten af kabinen giver de forreste passagerer ekstra plads, men det betyder også, at de bliver nødt til at læne sig akavet frem, hver gang de vil vælge en menu. For at løse det har Audi udviklet eye-tracking-teknologi til at registrere det ikon, du ser på, og fornemme, når du vil vælge det.
Mit blik fremhævede flere ikoner, da det fejede hen over skærmen. Da jeg fandt den, jeg ville have, som i dette tilfælde var kommandoen til at bestille en snack, holdt jeg mit blik stille i et par sekunder. Systemet vidste, at jeg længtes efter en doughnut. Det var godt; ufyldt og perfekt glaseret.
Systemet vidste, at jeg længtes efter en doughnut. Det var godt; ufyldt og perfekt glaseret.
Rattet er der stadig, men det er foldet ud af syne under et bord, der ligner et skrivebord, du ville finde på et boutiquehotel. Pedalerne hviler dovent mod gulvet. Begge forsvandt, da en Audi-repræsentant gav mig et par virtual reality-briller (VR), der transporterede mig til det kinesiske landskab.
Da AI: Mig lynede rundt på toppen af Aria-hotellet i Las Vegas, nød jeg et fugleperspektiv af bjerge og små landsbyer, og softwarens bevægelser var knyttet til bilens. Jeg har testet denne teknologi før. Audi fik mig til at skyde rumvæsner, mens en E-Tron rundede et spor ved 90 mph under CES 2019. Denne tur til det fjerne østen repræsenterer en anden, mere afslappende måde at tilbringe tid i en selvkørende bil.
1 af 9
Smartphone integration kunne spille en kæmpe rolle, og jeg taler ikke om Android Auto. Audi udviklede AI: Me med delebilsprogrammer i tankerne. Hvis det laver produktion, er det mere sandsynligt, at du deler en end at købe eller lease den.
Det er ikke urimeligt at antage, at infotainmentsystemet vil skræddersy det indhold, det viser, til hver rytters præferencer ved at identificere dem, så snart de hopper ind, og indlæse deres unikke profil. VR-integration lover også at gøre bilen til et teater eller en spillehal.
Hvis det laver produktion, er det mere sandsynligt, at du deler en end at købe eller lease den.
Da Audi introducerede AI: Me, forklarede det, at konceptet brugte en 170-hestes elektrisk motor monteret over bagakslen. Min test fandt sted på en tagparkeringsplads, der var lukket til lejligheden, så jeg kunne ikke teste acceleration, bremsning, eller de andre parametre, jeg normalt ville tjekke ud efter at have glidet bag rattet i en bil til første gang.
Om jeg nogensinde får chancen for at sætte den igennem, afhænger af, hvad der er det næste. Redeker og medlemmerne af hans team, som vi talte med, understregede AI: Mig er udelukkende et designstudie, ikke et tyndt tilsløret forhåndsvisning af en kommende tilføjelse til Audi-porteføljen, og virksomheden har ikke besluttet, om den skal sættes i produktion endnu.
Teknologien, der er pakket i det, inklusive det stirre-kontrollerede infotainment-system, vil dog ankomme til showrooms i 2020'erne. De vil helt sikkert ændre den måde, vi interagerer med vores biler på, når de gør det.
Følg vores liveblog for flere CES-nyheder og meddelelser.
Redaktørens anbefalinger
- Tesla rekrutterer designere i Kina til at skabe sin første bybil
- Qualcomm Ride platform har til formål at gøre selvkørende biler enklere
- Audi balancerer delebiler, elbiler og sportsvogne, når den forbereder sig til 2020'erne
- Audi AI: me-konceptet viser, hvordan en selvkørende bybil kan bekæmpe kedsomhed
- Drive.ai bringer gratis, on-demand selvkørende bilture til den anden Texas by
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
