Audi MMI Touch Response Infotainment System gennemgang

Audi MMI Touch Response infotainment

"Hvis du kan bruge en smartphone, kan du bruge Audis MMI Touch Response-software."

Fordele

• Intuitiv at bruge
• Hurtig responstid
• Imponerende grafik
• Elegant design

Ulemper

• Let at efterlade fingeraftryk på
• Ikke tilgængelig på mere basale biler

Stop os, hvis du har hørt denne før: Teknologi er den nye målestok i luksusbilsegmentet.

Det er kliché, men det er sandt. Hestekræfter alene er ikke nok til at sælge biler længere; købere ønsker også forbindelse. Audi fornemmede tidligt, at tidevandet vendte, og har jævnligt forbedret sit MMI-infotainmentsystem for at blive ved eller tæt på toppen af ​​flokken. Den nyeste version af Audis software, kaldet MMI Touch Response, fik sin debut i fjerde generation A8 sedan introduceret i sommeren 2017.

Det har siden spredt sig til flere andre modeller, og vi har prøvet det i næsten alle. Her er, hvordan det er at leve med, og hvordan det klarer sig med sine luksuskonkurrenter.

Hvilke biler har det?

MMI Touch Response er standard på Audi A6, A7, A8 og Q8 modeller. Virksomhedens øvrige biler (inklusive A3, A4 og Q7) bruger alle et lidt ældre system. MMI Touch Response er helt ny, så det er ikke for langt ude at spekulere i, at det vil sprede sig over hele udvalget i de kommende år, efterhånden som Audi opdaterer sine nuværende biler og lancerer nye.

Biler udstyret med MMI Touch Response er kompatible med Android Auto og Apple CarPlay. Audi har endnu ikke trådløs opdatering, men Filip Brabec, firmaets vicepræsident for produktplanlægning, fortalte Digital Trends teknologien vil få sin debut i de kommende måneder på den helt elektriske e-tron quattro SUV. Han understregede, at det er en funktion, vi sandsynligvis vil se i andre biler uanset drivaggregattype.

Du har aldrig set et cockpit som dette

Træd ind i en Audi-model udstyret med MMI Touch Response, og du vil straks bemærke tre skærme. Det er et set-up, der ikke er så skræmmende, som det ser ud til at begynde med, fordi det er intuitivt, og i sidste ende er alt der af en grund. Det giver også kabinen et rent, højteknologisk look.

Den første skærm du ser er en 12,3-tommer enhed kaldet Virtuelt cockpit i Audi-speak, som erstatter det analoge instrumentpanel. Det er direkte i førerens synsfelt. Det viser et kort, et speedometer og en omdrejningstæller i sin standardkonfiguration. Scrollhjulet placeret i venstre side af rattet zoomer ind og ud af kortet, en funktion vi sætte pris på, mens du kører, fordi det giver os mulighed for at få klarere anvisninger uden at flytte en hånd over til dashboard.

To ekstra knapper placeret over rullehjulet lader føreren konfigurere skærmen. Du kan gøre kortet mindre og målerne større eller helt slippe af med kortet for at få vist andre menuer som medier og telefonindstillinger eller information om bilen og dens omgivelser.

Kig til højre for at finde en 10,1-tommers berøringsskærm, der er pænt integreret i trimpanelet, der strækker sig over hele instrumentbrættets bredde. Den er forsigtigt buet og indrammet af en sort ramme, så den falmer ind i baggrunden, når bilen er slukket. Høj opløsning betyder, at den ser skarp ud, og haptisk feedback giver et blidt buzz, når du interagerer med knapper. Den viser de grundlæggende funktioner, du forventer at finde i et infotainmentsystem, såsom navigation (internetforbundet, i dette tilfælde), mediemuligheder og bilindstillinger, blandt andre.

Audi monterede den tredje skærm direkte under infotainmentdisplayet. Det er en mindre 8,6-tommer enhed, der hovedsageligt bruges til at indstille klimastyringen. Den erstatter de halve dusin skydere, urskiver og knapper, der normalt findes på midterkonsollen i et enkelt smæk. Indstilling af A/C eller tænding af de opvarmede sæder kræver et par hurtige tryk. Og med håndskriftsgenkendelsesteknologi er det også den skærm, som passagererne foran bruger til manuelt at skrive en adresse ind i navigationssystemet.

Højrehåndede bilister kan hvile deres håndled ned på gearvælgeren og bruge deres indeks til at skrive. Venstremænd kan enten lære at være ambidextrøse eller akavet række ud med venstre hånd. Alternativt kan enhver indtaste en adresse ved hjælp af den førnævnte berøringsskærm. Stemmekommandoer virker også.

Enkelhed er nøglen

Vi sætter pris på, at Audi lavede MMI Touch Response smartphone-agtig at bruge. Startmenuen består af otte farvekodede firkantede fliser, en informationslinje øverst og fem ikoner arrangeret lodret for hurtigt at få adgang til almindeligt anvendte funktioner som navigation.

Du kan trække og slippe ikoner efter et langt tryk for at omarrangere dem. Dygtig haptisk teknologi bekræfter, at du har trykket på et ikon med en kort impuls, og systemet udsender også en diskret klikkelyd. Efter vores erfaring er det taktile og hørbar bekræftelser reducerer førerens distraktion. Audi noterer, at kunderne kan slå begge funktioner fra. De fleste af menuerne er lavvandede. For eksempel at ændre køretilstand med berøringsskærmen tager tre tryk. En for at gå ind i "bil"-menuen, en anden for at få adgang til "Audi Drive Select", og en tredje for at vælge den ønskede køretilstand.

Softwaren reagerer normalt på input med det samme, selvom vi bemærkede en mærkbar (men acceptabel) mængde forsinkelse ved opstart, mens den indlæses. Det er ikke så slemt som nogle konkurrenter, som Jaguars, som især tager længere tid at indlæse.

Biler udstyret med MMI Touch Response er ikke helt knapfri. Der er fire under den anden skærm, inklusive en, der tænder og slukker motoren, og Audi holdt klogt nok en volumenknap.

MMI Touch Response er også smartphone-agtig i den forstand, at regelmæssig brug af systemet uundgåeligt efterlader en imponerende samling af fingeraftryk på skærmen. De er nemme at tørre af, men planlægger at have en mikrofiberklud med i din bil, hvis du vil holde skærmen ren regelmæssigt.

Du er her

MMI Touch Response byder på levende farver og en fremragende opløsning takket være til dels kraftfulde grafikprocessorer, Audi hentet fra partneren Nvidia. Google Earth og Google Street View-kompatibilitet letter opgaven med at finde en destination, især i store byer. Det er nemmere at vide, hvilken gade du drejer til venstre på om en halv mil, hvis du ser, at der er en park eller en Taco Bell på hjørnet af den.

Den førsteklasses grafik hjælper også ved parkering. Hver bil, der sælges ny i USA, kommer med et bakkamera; Det er lov. Men Audi går et skridt videre ved at tilføje, nogle gange mod en merpris, en armada af kameraer, hvis optagelser bliver syet sammen for at tilbyde en fuglelignende topvisning og en interaktiv 360-gradersvisning, der drejer rundt om en 3D-repræsentation af bil. Føreren kan bruge swipe-bevægelser til at ændre kameravinklen i realtid.

Konklusion

Audis MMI Touch Response-system er intuitivt, brugervenligt, og det kan prale af en fremragende opløsning. Den er også integreret på en pæn designstyret måde, så passagererne ikke føler, at bilen påtvinger dem sin teknologi. Disse egenskaber gør det til vores foretrukne infotainmentsystem på markedet lige nu. Det er meget nemmere at bruge end Mercedes-Benz' nuværende software, selvom det kan ændre sig, når firmaet ruller ud MBUX på tværs af sin lineup senere i 2018, og og vi finder designet mere brugervenligt end BMWs system.

Redaktørens anbefalinger

• Amazon implementerer AI for at opsummere produktanmeldelser
• Amazon går efter to firmaer, der angiveligt sælger falske anmeldelser
• Audis elektriske 2022 Q4 E-Tron pakker stor teknologi, masser af plads i kompakt pakke
• Audis nye A3 Sedan lærer et par tekniske tricks af sine større søskende
• Audis opdaterede Q5 modtager ekstra kraft, bedre infotainment og OLED-lys