Hvis den helt nye A7 virker overraskende velkendt for en bil, der for nylig er blevet overhalet fra kofanger til kofanger, bør den det. Interessant nok deler A7 mange af de samme funktioner som A8 vi anmeldte for et par måneder siden, men har alligevel et helt andet formål i livet. A8 bruger noget af den mest avancerede teknologi til rådighed for at lette dig rundt i hjørner ved hjælp af en adaptiv affjedring og gør huller langt mindre irriterende, foruden en række andre bekvemmeligheder såsom fronthøjttalere, der rejser sig ud af dashboard. Audi A7 er mere fokuseret på spændingen ved at køre. Hensigten her er luksus, fart og en sporty køretur til alle forhold.
Først en note om stylingen. Denne sedan er omkring 55 tommer høj, hvilket du vil bemærke med det samme. Ligesom Jaguaren ser bilen længere ud end A8 på grund af dens lave profil, men sæderne er faktisk en smule mindre rummelige - især bagpå. Frihøjde til føreren er i orden - heldigvis kan du justere sædet ret lavt. Soltaget, som normalt sænker den samlede kabineplads for høje chauffører, tilføjer faktisk noget ekstra plads, så længe du holder dækslet åbent.
Anbefalede videoer
At køre i 2012 Audi A7 er en oplevelse, som enhver bilelsker bør have mindst én gang. Accelerationen er ikke ligefrem som en sportsvogn - for ikke så længe siden kørte vi 2012 Ford Mustang 302 Boss og husker stadig dækskriget. Alligevel vil du, som de fleste europæiske sedaner, sætte pris på det første slag og beståelsesevnen i tredje og fjerde gear.
Det er lidt forbløffende på A7 - når du først er oppe på omkring 60 km/t på motorvejen - at der stadig er så meget strøm tilgængelig, selvom V6-motoren har lidt over 300 hestekræfter og ikke er i samme liga som f.eks. Cadillac CTS-V. (I næste uge gennemgår vi den nye Camaro SS Cabriolet ponybil, der har over 400 hestekræfter.)
Motorsurren på A7 får dig til at sætte pris på den teknik, der blev lagt i dette nye design, da køretøjet passerer gennem de øverste gear, og du næsten ikke bemærker det automatiske skift. Du kan selvfølgelig også bruge en manuel gearskiftetilstand, som er nem at få adgang til på den gulvmonterede gearskifter. A7 giver dig mulighed for at skifte mellem køretilstande, såsom komfort og dynamik, for at kontrollere, om skiftet er jævnt eller giver en smule mere slagkraft. A7-modellen, vi testede, er den superladede version, som tilføjer en vis hurtig acceleration - omkring 6 sekunder fra 0 til 60.
Interiøret i vores A7 så luksuriøst ud, men ikke overdrevet. Der er et spindelvævsmønster på nogle paneler, der tilføjer noget ekstra flare, men vi foretrækker stadig cockpittet på Infiniti M37x med hensyn til overordnet stil.
Teknologiske fordele
Audi har ikke gjort nogen radikale nye fremskridt med hensyn til tekniske funktioner på A7. Der er en version, der inkluderer fodgængerregistrering - i bund og grund vil bilen stoppe automatisk, hvis nogen er tåbelig til at hoppe foran dig. Registreringen viser personen i HUD lige over rattet. På vores A7 var der et par interessante tekniske ekstramateriale. Den ene er, at de regnfølende vinduesviskere faktisk fungerer - under en storm ville de starte langsomt og derefter arbejde hurtigere, efterhånden som regnen tog til. Mange nyere modeller, inklusive de fleste Buicks, har regnsensorer, men de bliver nogle gange narret. (Ekstra trivia bemærkning: Regnsensorer bruger et kamera, der måler optisk interferens for at tænde for viskerne.)
Tilføjelse af Google Earth til A7 er en bemærkelsesværdig ny forbedring. I den glidende 8-tommer LCD-fremviser, som du styrer med en knap nær den melmonterede skifter (den er ikke berøringsaktiveret), kan du aktivere Google Earth til at se en satellitgengivelse af dine omgivelser. I større byer kan du se bygninger og andre interessepunkter. På denne måde kan du inspicere din destination og endda finde et parkeringshus eller frontindgang. En mulighed i systemet giver dig mulighed for hurtigt at se destinationen, og der er en touchpad nær skifteren, som du kan bruge til at flytte rundt på kortet.
Navigationsgrænsefladen giver dig også mulighed for at se panoramabilleder knyttet til en destination, så du kan se fotos fra andre brugere, der er i forhold til din aktuelle placering, langs ruten eller ved bestemmelsessted. Bilen har en T-Mobile 3G-forbindelse til at trække disse data ind, og du kan benytte 3G ved hjælp af din telefon, en tablet eller en bærbar computer via det indbyggede Audi Connect Wi-Fi-hotspot. Desværre, ved at vælge T-Mobile, var dækningen i vores område i bedste fald sparsom, og vi fik aldrig mere end en 2G-forbindelse, selvom AT&T og Sprint begge har let tilgængelig 3G.
Navigation på A7 er en tand bedre end de fleste luksusbiler. For det første virker stemmestyringen faktisk. Du kan sige et bynavn, og A7 genkender, hvad du siger, og tilbyder at gøre det til destinationen. Stemmen, der bruges til sving-for-sving-navigation, lyder lidt for meget som en nørdet skoleleder efter vores smag.
Ved at sammenligne A7-lydsystemet med A8 fandt vi ud af, at lydens klarhed faktisk er ens, og subwooferen i A7'eren bankede højere, men vi følte os ikke helt så indhyllede i lyd. Faktisk var A7-lydsystemet fra Bose ikke ligefrem et overordnet højdepunkt, selvom det stadig slår mange af de sedaner, vi har testet fra amerikanske bilproducenter. BMW 7-serien, re-designet Jeep Grand Cherokee, og Audi A8 lød alle bedre end A7.
Bluetooth fungerede som altid i Audi-biler upåklageligt. Vi kunne endda skifte problemfrit mellem en Jabra Freeway-højttalertelefon til den indbyggede højttalertelefon, begge med en iPhone, uden problemer. Lydafspilning fungerede også perfekt, da vi brugte det 30-benede stik placeret i et rum mellem sæderne. Vi kunne dog ikke se en indstilling til at streame Bluetooth-lyd. Der er en cd-skifter til seks cd'er i handskerummet, plus cd/dvd-åbningen i stereoanlægget. Vores A7 testbil inkluderede også satellitradio. Samlet set er mediemulighederne alle i top.
Så hvad mangler der? Når vi siger, at der ikke er nogen virkelig imponerende tekniske fremskridt, mener vi, at den A7, vi testede, ikke havde nogen adaptiv fartpilot til automatisk at justere hastigheden baseret på bilen foran dig. Den har ingen vognbaneskifteadvarsel, og ingen ekstra forbedringer, vi ikke har set i andre luksusbiler. A7 har sensorer til at advare dig om genstande i nærheden, blindvinkeldetektorer og et skarpt back-up kamera, der fungerede godt selv under regnfulde forhold. Der er en anden interessant fordel: en kontakt til at hæve og sænke bagspoileren.
LED-belysningen foran og bagtil er også et godt sikkerhedstilskud — det betyder, at du kan se meget bedre om natten både ved motorvejskørsel og til at bakke op i indkørslen. To kontakter til bagsædekontrol giver dig mulighed for at deaktivere ikke kun vinduerne, men også dørene til børn bagi. En anden mærkelighed: A7'eren, vi kørte, er faktisk en hatchback, idet det bageste område åbner sig, når du åbner bagagerummet. Det betyder, at du kunne tænkes at trække et par 2 x 4 brædder rundt eller en rigtig lang stang. Om du ønsker at gøre det i en bil, der er egnet til erhvervsbrug, kan diskuteres.
En anden note: A7 bruger den nyeste Audio Quattro AWD og matchede håndteringen af A8. Den eneste forskel, vi bemærkede, da vi kørte A7 på løst mudder i stedet for tungere sne, er, at A8 virkede en smule mere sikker på glat vej end A7 i trange situationer, såsom et par hurtige styringer justeringer.
Du undrer dig måske over, hvor A7'eren passer i forhold til tidligere biltests. Det er svært at forklare, for den nye A7 er en anomali. Den har luksusbilrødder, og er den næstbedste model i Audi-serien. Alligevel har den et sportsvognshjerte, hvor du føler dig mere tilbøjelig til at køre hurtigt end til at sejle rundt om en sø om sommeren. Vores road rage-hændelse fik os til at spekulere på, om stylingen er lidt i overkanten - bilen stikker bestemt ud i en menneskemængde. Det er nemt at forveksle det med en Jaguar, især i betragtning af hvordan Audi A8 har et målrettet underspillet business-bildesign.
Konklusion
I sidste ende følte vi, at A7 vil være lige så svær at opgive at køre som A8. Der er et sus af "ikke flere hurtige accelerationer fra hvert stopskilt" og "ikke mere nem telefonforbindelse" efter at have testet A7. Vi foretrækker stadig M37x-interiøret, BMW 7-lydsystemet og Volvo S60s højteknologiske funktioner. Vi spekulerer også på, om den kommende Mercedes-Benz CLS spring-frøer lige forbi A7 og A8. Men A7 slår alle tidligere tests med hensyn til livlig kørsel, især rundt om hjørner. Kun A8 er en klart overlegen bil på alle måder.
Redaktørens anbefalinger
- 2024 Audi Q8 e-tron første køregennemgang: 300-mile luksus EV cruiser
- Audi ActiveSphere-konceptet er dels en luksus sedan, dels en pickup truck
- Den helt elektriske BMW i7 er en hjemmebiograf på hjul
- Audis SkySphere elektriske roadster har formskiftende superkræfter
- Sonos-Audi-partnerskabet er ikke så spændende, som vi havde håbet
