For dem, der ønsker en spændende tur, skal du ikke lede længere end 2012 Ford Mustang Boss 302. Boss, der oprindeligt blev produceret i 1969 og 1970 som en ægte racerbil som et kompliment til den populære produktionsversion, er i bund og grund en muskelbil i en mindre kropsstørrelse, der omslutter hjørner, slår hele 440 hestekræfter ud af en 5,0-liters V8-motor og har et drejningsmoment på 380 lb-ft til alvorlig knogleknasning sjovt.
Vi testede både standard Boss 302 (tilgængelig i rød med sorte accenter) og Boss 302 Laguna Seca (sort med røde accenter) på Ford Proving Grounds i Dearborn, Michigan. De to køretøjer er ret ens, men Laguna Seca – som vi testede i en prototypefase – har mere en racerfølelse med fintunede bremser, affjedring og styring beregnet til hurtigere hastigheder. Den mest bemærkelsesværdige forskel, vi fandt, er, at Laguna Seca-versionen har en overnaturlig knurren, der kunne være mere effektiv til at skræmme små børn, når du kører rundt i byen.
Anbefalede videoer
En genfødt klassiker
Udseendeligt ser det 15,5-fods køretøj kraftigt ud, men ikke kompakt. Blot en dag før vi kørte 302, kørte vi en 2012 Dodge Charger, en anden muskelbil, der viste sig at være nyttig til at bemærke forskellene. Personligt ligner 302 bare en racerbil, selvom den er gadelovlig. På trods af varierende prismærker fremhæver nogle af vores nyere ture interessante stilforskelle mellem biler på dette præstationsniveau: Audi R8 er lavthængende og dristig, og Chevy Corvette Z06 (som vi kørte sidste sommer i Detroit) er kurvet og også lavt til jorden. 302 har mere en klassisk stil.
Alle farveaccenterne på køretøjerne er afdæmpede og alligevel, ligesom 1970-versionen, udstråler Boss 302 fra 2012 også en fed stil. For eksempel har standardmodellen sorte accenter på for- og bagspoiler, tag og døre. Det overordnede udseende er sporty, men ikke skrigende som nogle af de tilbagekastende køretøjer. På en eller anden måde fik Ford bilen til at se ud som om den hører hjemme i 2011.
Gearet til succes
Efter at have taget mere end et dusin omgange ved hastigheder op til 100 km/t (vi gav også tøjlerne til en ingeniør, der tog os på en "aggressiv" køretur flere gange rundt på banen) kom vi derfra med nogle meget tydelige indtryk. Først og fremmest føltes 302'eren som en ægte racerbil i svingene. Z06 havde et mere opsigtsvækkende tredje gear, der får dine tænder til at rasle, men gearforholdene på 302'eren er mere tilgivende. Utroligt nok kan du blive i tredje gear det meste af tiden.
For dem, der undrer sig over det, er det vigtigt at huske, at ikke alle manuelle gearkasser tilbyder lignende gearforhold. For eksempel i 2011 Chevy Cruze Eco, kan du kun køre i kort tid i første og andet gear, og der er ikke meget tyngde i tredje gear. I en 2011 Suzuki Kizashi SSL med manuel gearkasse er første gear bare gennemsnitligt, men andet og tredje giver noget seriøst slag. Når du hopper op til Boss 302, har hvert gear punch helt op til redline ved 7500 RPM. Rent praktisk betyder det, at 302 er sjovere at køre, fordi du kan blive i gearet længere og accelerere hurtigt ved alle hastigheder.
Kongen af hjørner
Under den aggressive køretur (som Ford krævede, at vi skulle tage hjelme på), lagde vi mærke til, at begge 302-modeller klemmer vejen tæt, men der er ikke så meget kraft rundt om hjørner, som vi forventede. Ford fortalte os, at det har at gøre med affjedringen på køretøjet, der gør sving mere velsmagende. Når du kører på en testbane ved høje hastigheder, vil du gerne have, at køretøjet letter dig rundt om hjørner, fordi du så kan køre hurtigere. Med det samme er 302 forbløffende hurtig, men på samme tid glat. Der var ikke det typiske udbrud af hastighed og slagkraftig adfærd fra den R8, vi testede, men 302 er også en mere jævn tur. Faktisk foretrak vi endda at køre køretøjet rundt om hjørner frem for Z06.
Gadelovlige biler som Mustang Boss 302 finder en god balance mellem en hjørneværdig affjedring, højt drejningsmoment og gearforhold, der giver slagkraft ved næsten enhver hastighed. Der er ikke så mange ekstra faciliteter – den indvendige kvalitet er designet til praktisk racing. Boss 302 er prissat til et hår under $41.000 og er et overkommeligt køretøj, der matcher de fleste Dodge- og Chevy-modeller godt. (Den Z06, vi kørte, var prissat til $102.000, så det er ikke en rimelig sammenligning. R8 kører omkring $200.000.)
Bundlinie
Ville vi købe 302 frem for en Cadillac CTS-V med en 550 hestekræfter motor? Både CTS-V og Boss 302 er forbedret med nogle ekstra racerfunktioner, og begge ligner sportsvogne. På mange måder har de to køretøjer det samme mål for øje: Gør din tur mere spændende. Men vi er nødt til at give et nik til Boss 302 for dens to store præstationer. Den ene er, at designet ser moderne ud og alligevel antyder den klassiske original fra 1970. Og for det andet, at køre i sving er bare fantastisk med Boss 302.
I slutningen af vores test følte vi os en smule udmattede, men ophidsede på samme tid. Mustang Boss 302 er i øjeblikket vores bedste prisbillige valg til sporty og livlig kørsel.
Fotogalleri
Redaktørens anbefalinger
- Ford Mustang Mach-E bliver ikke bare billigere, den bliver bedre
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- 2021 Ford F-150 hybrid første drevgennemgang: Teknikken kan være hård
- Fords elektriske 1.502 hk Mustang-dragster brænder dæk, ikke racerbrændstof
- Se Ford og Bosch demonstrere et automatiseret parkeringssystem
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
