Ikke alle har råd til en Lexus. Faktisk, for de fleste bilkøbere, er betalingerne på en entry-level bil som Ford Fiesta eller den kommende Chevy Sonic meget mere velsmagende. Alligevel giver de små biler ikke nok lastrum. Det næste trin op - køretøjer som den nye Ford Focus og Chevy Cruze - er mere realistiske for alle, der har børn, har brug for at køre lange strækninger i en daglig pendling, eller bare vil have et par ekstra faciliteter ud over klimastyringen og et lager radio. Interessant nok går disse overkommelige biler langt ud over det grundlæggende - nogle inkluderer endda selvparkeringsfunktioner, sving-for-sving-navigation og flere andre skjulte overraskelser. Men hvem er egentlig den ultimative vinder af flokken?
Vi stablede kategoriledere, herunder Ford Focus, Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra og Honda Civic side om side for at se, hvad hver især bringer til bordet i dette konkurrenceprægede og værdifulde marked.
Anbefalede videoer
2012 Ford Focus, $18.200
Vi skrev om 2012 Ford Focus
i et tidligt sneak peak for flere måneder siden. De fleste af vores resultater har ikke ændret sig for meget, men vi vil sige, at Focus er langt den mest teknisk avancerede af round-up'en. Der er udstyrsniveauer, der inkluderer en selvparkeringsfunktion (du trykker på en knap, og bilen vil parkere parallelt for dig), en touchscreen-grænseflade til styring af klimaet og radioen og endda et trådløst system i bilen, der kan dele signalet fra dit eget 3G USB-modem over Wi-Fi. Focus har faktisk to USB-porte, så du kan bruge en til USB-sticken og en til din MP3 spiller.Focus er det eneste køretøj i vores round-up, der har blindvinkelregistrering som standard. Det betyder, at du vil se en advarsel i sidespejlet, hvis der er en bil i næste vognbane. Focus er også unik ved at tilbyde sensorer (frem og tilbage), der advarer dig om eventuelle potentielle fender-benders. Der er også et unikt nøgleindtastningssystem, som du kan bruge til at programmere køretøjet til specifikke chauffører. For eksempel kan du indstille en klokke til at ringe for en teen-chauffør, når de kører over 60 km/t, eller for at begrænse tophastigheden. Du kan endda indstille radioen, så musikken kun kan afspilles ved et bestemt lydstyrkeniveau.
Med hensyn til køreindtryk bruger Focus et nyt drejningsmomentvektorsystem, der gør kurvekørsel en smule mere jævn. (Stivhed i sving er et kendetegn for prisbillige biler, og en af hovedårsagerne til, at folk ofte flytter op til en højere prissat sedan i fuld størrelse som Chevy Impala.) Det er også værd at bemærke. at mens vores køreindtryk oprindeligt var, at 160-hestes motoren føltes underpowered på californiske vejbaner og i tæt trafik, er den en del mere sporty end 138-hestekræfterne Cruze.
I mellemtiden er det kun Focus, der tilbyder et dækselløst brændstofpåfyldningssystem som standardfunktion på alle udstyrsniveauer, hvilket er lidt overraskende for en prisbillig sedan, men mere almindeligt på køretøjer i den øverste ende. inklusive crossovers og SUV'er i fuld størrelse. Når det er sagt, mister Focus nogle point med hensyn til brændstoføkonomi (kun 36 mpg for den manuelle gearkasse sammenlignet med over 40 mpg for Cruze og Civic). En anden ting: Focus føles ikke nær så rummelig som Cruze, der har mere passager- og lastrum.
De ekstra tekniske funktioner har dog en pris. Som vi nævnte i vores anmeldelse, koster Focus S kun $18.790 for versionen med manuel gearkasse og ingen af de ekstra tekniske funktioner som selvparkering. Den avancerede Titanium-version koster 26.000 $ for alt ekstraudstyret - meget for en lille bil.
Bedømmelse: Ford Focus i den lille bil, du vil have, hvis du mest er interesseret i tekniske fremskridt. Du vil elske Ford Sync stemmegenkendelse (det virker faktisk) og den levende berøringsskærm.
2011 Chevrolet Cruze, $16.525
Chevy lavede nogle dramatiske ændringer i sit line-up for 2009-modelåret, og en af dem var at droppe Cobalt-mærket og introducere Cruze. 2011-modellen kommer i flere udstyrsniveauer, startende med Eco-versionen, der koster $16.525, op til LTZ-versionen, der starter ved $22.225.
Cruze er dog ikke engang i samme boldgade, hvad angår tekniske funktioner sammenlignet med Focus. Der er ingen version, der tilbyder en touchskærm med navigation og klimastyring. Og der er ingen sensorer til at advare dig, når du kommer for tæt på en Mercedes på en parkeringsplads. Kun Ford Focus tilbyder Wi-Fi i bilen til deling af et 3G-signal og en selvparkeringsfunktion i de øverste trimniveauer.
Hvad du får med Cruze er bedre brændstoføkonomi. I den Eco version vi testede hele vejen fra Chicago til Fargo, mpg-vurderingen svævede lige omkring de angivne 42 mpg, hvilket er bedst i klassen, medmindre du tæller de "grønne" versioner af Civic (og det gør vi i øvrigt). Chevy har også overgået konkurrencen med hensyn til standard sikkerhedsfunktioner. Cruze er den sikreste af flokken med ti airbags og en femstjernet kollisionstest. Ifølge NHTSA er Cruze et topsikkerhedsvalg.
I nogle udstyrsniveauer tilbyder Cruze et Pioneer-lydsystem med ni højttalere, der er bedst i klassen. I vores test var turen behagelig og stille, men ikke så sporty som Hyundai Elantra. Den 138-hestes motor føltes til tider underpowered, og derfor anbefaler vi Eco-versionen, fordi du får mere kontrol over gearene og kan speede hurtigt op i en knivspids. Alligevel, hvis du higer efter en smule "wow"-faktor i acceleration og forbikørsel, skal du gå med noget som den nye 2012 Volkswagen CC R-Line.
Når det er sagt, tilbyder Cruze OnStar-service til navigation (når du får anvisninger, vises de på et tekstdisplay), crash-support efter en ulykke og concierge-service til et rimeligt gebyr.
Bedømmelse: Chevy Cruze får et nik for brændstoføkonomi og rummelighed, men taber med hensyn til tekniske funktioner og et sporty drev - Elantra er et bedre valg til at glide rundt i byen.
2011 Hyundai Elantra, $14.945
Til en ret fængslende pris byder Hyundai Elantra overordnet på en imponerende køreoplevelse. Den er mere sporty end Focus eller Cruze med hensyn til sving og hurtig acceleration med en kraftig 148-hestes motor, i hvert fald for en entry-level-bil. Alligevel er Elantra også den mindst teknologibelastede af flokken og har få ekstra faciliteter – den er designet til at være helt økonomisk.
Interessant nok, mens Elantra kommer på tredjepladsen for brændstoføkonomi med 40 mpg bag Civic og Cruze, opnår den denne vurdering ved hjælp af en automatisk gearkasse og en standard gasmotor. Og for både GLS- og Limited-modellerne er det prangende design uden tvivl det mest markante af flokken. Under vores ugelange test skilte Elantra sig mest ud i mængden. Der er en let hældning til køretøjet fra front til bag, næsten som BMW 5-serie vi testede for ikke længe siden. På mange måder har Elantra et luksus sedan-look (kun i en meget mindre størrelse), som Cruze og Focus mangler.
Elantra kommer som standard med nogle få tekniske tilbud, men ingen af dem konkurrerer med Ford Focus. Du får muligheden for at synkronisere din telefon og afspille Bluetooth-streaminglyd. Der er ikke en berøringsskærm, navigationssystem, Wi-Fi til deling af et 3G-signal eller nogen egenparkeringsfunktioner. I den begrænsede version er der et lydsystem med seks højttalere, men det kan ikke konkurrere med Cruzes stereo med ni højttalere. Sikkerhedsmæssigt har Elantra seks airbags i forhold til de 10, der bruges på Chevy Cruze.
Bedømmelse: Elantra er en sjov bil at køre og koster omkring $1.500 mindre end Eco-versionen af Cruze. Du får dog ikke nær så mange tekniske funktioner.
2012 Honda Civic, $15.805
Den virkelige historie bag 2012 Honda Civic er, at der er seks udstyrsniveauer, inklusive en hybrid gas-elektrisk, og en version, der kører på naturgas. Der er en Si-version, der kommer i en to-dørs og en gulvdørs version. Mest bemærkelsesværdigt er der Civic HF (High Fuel Economy) versionen, der på en eller anden måde får 41 mpg på motorvejen med en automatgear, det højeste i den overkommelige bil round-up — ikke inklusive Cruze Eco med en manual smitte. Civic Hybrid får 44 mpg, hvilket er forbløffende.
Honda opnåede disse højere brændstoføkonomiske vurderinger ved at gøre Civic lavere i højden og mere aerodynamisk – bilen er kun 56,6 tommer høj eller omkring to tommer kortere end Cruze. Den nye Civic har en tydelig hældning, især foran, sammenlignet med tidligere modeller. Vi testede 2012-modellen hos en forhandler, og håndteringen føltes en smule stiv i forhold til konkurrenterne. Interessant nok, mens 140-hestes motoren burde være klar til at lyne hurtigt ind og ud af trafikken, vi følte, at jo mere Elantra var hurtigere fra stående stilling, og Focus'en håndterede meget bedre rundt omkring hjørner.
Så bortset fra overfloden af trimniveauer og den gode brændstoføkonomi, er Civic en stor udfordrer mod andre overkommelige biler? Nå, det er en Honda. Denne særlige version har vurderet højest i forbrugertilfredshed og overordnede kvalitetsvurderinger i de sidste mange årtier. Det er også vigtigt at bemærke, at basis Civic-versionen, DX, koster omkring $600 mindre end Cruze Eco på indgangsniveau og $2.000 mindre end basisniveau Ford Focus. Når det er sagt, går priserne hurtigt i vejret: EX-versionen koster $22.005.
Med hensyn til tekniske funktioner er det meste af det, du finder på Civic, faktisk relateret til motoren, ikke nogen ekstraordinære Wi-Fi-funktioner (den har ikke nogen) eller en ekspansiv berøringsskærm. Der er små bekvemmeligheder, der mindede os om de ting, du finder på en Lexus, som en måler, der viser, hvornår den variable transmission har tilføjet mere slagkraft i de øvre gear. Der er også lys, der kommer op for at vise dig, at du kører økonomisk, svarende til Eco-indikatorerne på mange Nissan biler.
Bedømmelse: Civic kan ikke slå Focus for tekniske funktioner, kommer i et hår under Cruze Eco i brændstoføkonomi og kan ikke slå Elantra for acceleration og håndtering. Alligevel er denne model en klar vinder med hensyn til trimmuligheder, herunder en hybrid og en meget unik naturgasversion.
Redaktørens anbefalinger
- De bedste pendlerbiler
- De bedste brugte biler under $5.000
- 2021 Hyundai Elantra bliver hybrid, tilføjer trådløs Apple CarPlay og Android Auto
- Honda E kompakte elbil vil have sidekameraspejle som standard
