2011 Nissan 370Z Roadster anmeldelse

Vi kørte næsten over en lille hund med 2011 Nissan 370Z Roadster. Okay, det var ikke så tæt på - dyret skyndte sig ud på et fortov, og vi fik øje på det et kvarter væk. Men i denne kompakte roadster, der kører som en raketdrevet tank, lyner én blok forbi på få sekunder, og du ved aldrig, hvornår en hund vil zigke, når du zagger. Nå, vi ved, at bremserne virker, og vi ved, at den er cabriolet med ultrapræcis styring. Mærkeligt nok har den en dosis muskel-bil-brumlen med portioner af Corvette-lignende kontrol, der tilbyder det bedste fra begge verdener - men heller aldrig omfavnende.

Kraftig og alligevel praktisk

Det er ikke ment som en ting. For nogle bilister er en muskelbil som Chevy Camaro SS Cabriolet, som vi anmeldte et par uger, er lidt for slingrende med for meget vægt på vejen uden finessen ved fine sving. Alligevel Chevy Corvette GS Cabriolet er næsten for lavt til jorden til afslappet kørsel: Den er beregnet til livlig kørsel, selvom du er på vej op til Target for at få en ny skjorte.

370Z passer et sted midt imellem. Med en egenvægt på 3.426 pund er den næsten 600 pund lettere end Camaro SS. Alligevel er den også meget mindre - lige under 14 fod lang. Siddende på førersædet kan du mærke den ekstra vægt, som skal holde den sportslige bil jævnt afbalanceret på vejen og fastgjort til asfalten. Denne baghjulstrukne bil har en 332-hestes motor og et drejningsmoment på 270 ft-lbs. 370Z-monikeren kommer fra den 3,7-liters V6-motor.

En glat seks-trins

Ingen fornærmelse for Mazda, men Z står nok for zoom. I betragtning af den mindre størrelse og vægt, med de heftige motorspecifikationer, kører 370Z hurtigt og præcist. I første gear er der et slag, der føltes som et højoktantryk fra en startblok. Tredje og fjerde gear var jævnt og smidigt – vi skiftede ned forbi en langsomtkørende lastbil, tidstestet på åben bane, og testede acceleration fra 0-75 på en motorvej og følte sig altid sikker på vejen med jævne gearskift med 6-trins brugervejledning.

En sportstilstandsknap, placeret nær gearskifteren, sætter automatisk gashåndtaget i vejret, så det matcher omdrejningerne, når du skifter. For at frakoble den skal du trykke og holde knappen nede et par sekunder.

Det faktum, at 370Z ikke er en ægte muskelbil og ikke en sportsvogn, er nok ideel for nogle kørere, men vi længtes efter lidt mere af begge. Camaro SS lød som en bjergløve ​​på jagt, et tordnende, gutturalt brøl. 370Z knurrer, men den er mere subtil. Der er ikke den forstand, at du kan tømme på en sidegade og stadig fornemme den fantastiske kraft fra Camaros 426-hestekræfter V8-motor, men 370Z har stadig noget tømmer.

Rundt om hjørner er 370Z vejnær og præcis – vi tog et hjørne ved 80 og det føltes som om vi skulle omkring 55 - men affjedringen er ikke indstillet til at ændre balancen i bilen som 2011 Corvette Grand Sport, vi testede for nylig. Med en Corvette, som ganske vist ikke er i samme klasse eller prisklasse, kan du tage et hjørne på 80, og det føles som om, bilen går omkring 35. Dette betyder ikke, at 370Z føles ru rundt om hjørner, men håndteringen er ikke helt så adræt.

Alle kurver

Med 370Z er hovedtrækket stylingen. Der er nogle muskler og en del sportslighed, men dette køretøj har et unikt, løgformet udseende, der antyder 2011 Infiniti G37 Cabriolet og endda 2011 Infiniti M37x. Nå, det er mere end et tip. Alle tre biler har en lignende kurve: lidt krum bagtil, kantet ned forbi dørene og derefter et afslappet sweep mod forskærmen. Den mindre størrelse gør 370Z til bare et godt humør at køre rundt i byen og lyne ind og ud af trafikken.

Vægt på drevet

370Z er ikke stærkt udstyret med tekniske fremskridt. Vi fandt en USB-port, der fungerede problemfrit med en iPhone 4, og 370Z lader dig streame Bluetooth-lyd. Du kan også optage cd'er til en jukebox eller afspille XM Radio.

De indvendige kontroller er lidt akavet placeret. Når du kører spænding rundt i byen, kan du finde det svært at trykke på triptællerknapperne, som viser brændstofrækkevidde og en øjeblikkelig MPG-vurdering, som er almindelig i de fleste nye biler. Men urskiverne er placeret til venstre bag rattet. De fleste af kontrolknapperne i midterkonsollen er meget nemmere at finde, selvom du måske kan finde dig selv i at række ud efter klimakontrolknappen og indse, at det er volumenkontrollen – de ser begge ens ud.

For brændstofeffektivitet er 370Z vurderet til en maksimal motorvejskilometer på omkring 25 mpg. Vi fandt faktisk, at det var ret præcist på en 60-mile road trip. Rundt i byen falder kilometertal til omkring 18 mpg eller lavere, hvis du tester acceleration ved hvert stop.

Ellers er standardfunktionerne ret rutineprægede: skumringsfølende forlygter, stabilitetskontrol for at forhindre, at bilen vælter, Xenon-forlygter. 370Z har ikke en bakkeassist-funktion, hvilket betyder, at når du parkerer på en skråning og skal i bakgear, skal du muligvis bruge håndbremsen til manuel hjælp.

Cabriolet er lavet af et lærredsmateriale, og den havde en tendens til at blafre i vinden ved høje hastigheder, men kun i ryggen. Med toppen nedad føles 370Z trang, medmindre du er kortere end 6 fod høj. Dette er dog en roadster – den er ikke beregnet til at strække ud og køre i 18 timer. Bagagerummet er faktisk større end forventet – vi proppede tre store duffeltasker i uden problemer. G Cabriolet har et meget mindre bagagerum, når toppen er nede, da hard-toppen bruger det meste af pladsen. Samlet set føltes Z'en lille, men på en god måde; den har en sporty, vejklar fornemmelse.

Dom

370Z Roadster er nem at anbefale. Den passer ind imellem en muskelbil og noget meget mere egnet til banen. Som en lille bil føltes det som at køre en lavt slynget Juke med en pind og en cabriolet, med flere muskler. Nej, den har ikke knurren fra en muskelbil. Hjørnekørsel er godt, ikke fantastisk. Men det iøjnefaldende design og hurtige acceleration betyder sjovere og mere sol.

Redaktørens anbefalinger

• Nissans Z går tilbage til fremtiden med retro-styling, moderne teknologi
• Nissan genopliver sin 370Z med 750 hk og kulfiberdiæt
• 2020 Nissan 370Z Special Edition fejrer 50-året for Z-bilen