Kød og brawn, fysisk fingerfærdighed, koteletterne til at tage dig ned i et hurtigt træk. Nej, vi taler ikke om Vin Diesel fra Fast and Furious-filmene. 2011 Dodge Challenger er ude efter seriøst blod mod lignende muskelbiler fra Detroit som Ford Mustang og Chevy Camaro.
Da vi kørte en helt hvid V8-model i en uge, fandt vi et par fordele, der imponerede os ud over, hvad selv Mustang 302 og Camaro SS tilbud (vi har testet begge opsummerede versioner af disse biler i de sidste seks måneder, inklusive lukkede spor). Challengers styling er uden tvivl mere et tilbagevenden til de dage, hvor Starsky og Hutch var kendte navne, men stadig sport sjove digitale frynsegoder, såsom muligheder i bilen til måling af bremselængdeberegner og en 0-til-60 timer.
Anbefalede videoer
Når det er sagt, har Challenger en hård konkurrence, der er prissat et hår lavere. Den 470 hestes V8 Hemi-model, vi testede, koster 44.000 dollars, men selv basisversionen med en V6 koster 24.895 dollars. I mellemtiden koster basismodellen Ford Mustang, som stadig har en 305-hestes V6-motor, 22.310 dollars. 2012 Camaro Coupe koster $23.200. Dodge, du har arbejdet for at overbevise os.
Relaterede
- SpeedKore fandt en måde at gøre Dodge Demon endnu mere glubsk
Et tidligt sejrspunkt for Challenger: Vi foretrækker bestemt startblokken. I test af Challenger V8 mod 302 og SS, har Dodge en vis umiddelbar påtrængning. Der er en rigtig spænding ved at trykke på knappen til sportstilstand, hvine på dækkene og sluge åben vej. I vores test opnåede vi en bedste tid på 4,6 sekunder ved at bruge paddle-skifterne i sportstilstand med traction control deaktiveret. I kvartmilen ramte vi 13,28 sekunder ved flaget og løb den ottende mil på 8,80 sekunder. Disse tider er en smule under de nominelle specifikationer, der er blot millisekunder lavere. (Tiderne er ofte afhængige af de dæk, du bruger, den vej, du er på, og den person, der kører.)
Grunden til, at Challenger føltes mere muskuløs uden for blokken, er, at den har en motor på 470 hestekræfter, der leverer et drejningsmoment på 470 lb-ft sammenlignet med Camaro SS (420 lb-ft) og Boss 302 (380 lb-ft). Challenger har et slingrende, kraftigt drev - du mærker hvert stempel. Dette er ikke en tysk racermaskine, så gearskiftene er mere markante og endda en smule skurrende. Cornering på Challenger er beregnet til at være boxy og vejtung på en god måde, slet ikke som en Corvette, der glider rundt i kurver.
En anden stor forskel med Challenger sammenlignet med Mustang og Camaro: Stylingen minder mere om, hvad du måske husker fra 70'erne. Der er en decideret klassisk udseende frontende med en jævn vinkelhældning mod bagsiden. Heldigvis var det, selv med dette mere minderende look, let at se ud af Challenger, og vi havde masser af frihøjde selv med soltagsdøren lukket.
Vores testmodel kom udstyret med en kraftig 900-watt forstærker og et Boston Acoustics 18-højttaler stereosystem. Med så meget lydstyrke kan du skrue op for subwooferen til et punkt, hvor hele bilen ryster for hvert slag. Desværre var lydkvaliteten ikke fantastisk – stereoanlægget manglede de distinkte toner fra luksusbiler som Audi A8, hvor du kan opfange bestemte dele af en sang. I stedet får du volumen og lidt for meget forvrængning. Vi endte med at tro, at det meste af den musik, vi spillede, havde magt, men manglede tonal skelnen.
Vores testbil var også udstyret med en performance suspension. Til $44.000 satte alt tilbehør det i en klasse, hvor vi skulle sammenligne Challenger direkte med andre præstationsbiler, inklusive Boss 302 og Camaro SS. Vi endte med at foretrække de biler, men af helt andre årsager. Camaroen har en mere sulten knurren, især i tomgang og også når du river i de øverste gear. På en ensom landevej slog vi Camaro SS igennem tredje og fjerde gear med mere kraft.
Boss 302 er en racermaskine, der (næppe) er gadelovlig. Vi husker, at vi plejede rundt om hjørner i sindssygt høje hastigheder og bemærkede, at bilen knap nok vippede. Challenger kan være udstyret med en raceraffjedring, men efter vores erfaring føltes bilen en smule usikker i snævre sving. Det betyder, at mod chefen kan du måske komme til den første markør før nogen anden, men du vil tabe i det første hjørne.
For brændstoføkonomi suger Challenger gas, men ikke helt så meget, som vi forventede. 22MPG motorvejsvurderingen for V8 er respektabel, men rundt omkring i byen noterede vi en 16MPG-rating, der betød, at vi skulle fylde op to gange på en uge. Mustangen på basisniveau får 31 MPG og 302 får 23 MPG. Basisniveauet Camaro får 30 MPG, og SS får omkring 24 MPG.
Challenger er ret stram på bagsæderne – passagerer klagede næsten konstant under en prøvetur. Der var også et par andre problemer: bagagerummet er usædvanligt tungt, så børn, der forsøgte at åbne det, måtte kæmpe. Vi havde også nogle problemer med musikafspilning – en iPhone 4 holdt op med at fungere med stereoanlægget på en tur, og vi måtte slukke bilen, sidde lidt og tænde igen.
Når Challenger bare ikke præsterer så godt som sine Ford- eller Chevy-konkurrenter, men koster mere, undrer du dig måske - hvem er målgruppen? Til at begynde med er det alle, der sætter pris på det klassiske design. Måske er det en bil, du endda kørte tilbage i dag. En anden førsteklasses kunde: dem, der ønsker at bruge måleværktøjerne, som er placeret lige i nærheden af speedometeret. Vi havde en blast ved at bruge dem til at teste 0-til-60 acceleration, bremselængde og en kvart mil test. Og der er den rå motorspecifikation. Challenger har mere kraft og mere drejningsmoment, og hvis du vil udtale dig i dit nabolag om, hvem der har flest muskler, er dette muskelbilen for dig.
Redaktørens anbefalinger
- Dodge bliver patriotisk med Stars & Stripes Editions af Challenger og Charger
