I en tid, hvor hver anden bil på vejen ser ud til at være skåret af samme stof, skiller Lexus RX350 sig ud som unik og endda en smule vovet. Denne sporty crossover afslører sin karakter, jo mere du kører, og nogle af funktionerne kan endda gå ubemærket hen. Men for det meste tilbyder RX350 en god blanding af tekniske funktioner, overraskende frynsegoder og et sjovt og livligt drive.
Priset til $52.774 for den veludstyrede model, vi testede, er RX350 stadig et hår mindre end premium-versionen af 2012 Cadillac SRX vi har lige anmeldt. Begge biler har samme motorstørrelser. RX350 drives af en 3,5-liters V6 med 275 hestekræfter. På papiret er den mindre kapabel end SRX. I praksis har RX en flair omkring hjørner og ekstra slagkraft, der tjente os godt på sidegader og motorveje.
Interessant nok matcher den udvendige styling denne flair. RX har en kurvet crossover-profil, der er en smule mindre bobleformet end den typiske Infiniti, men ikke helt så langstrakt som Buick Enclave. Lexus tilbyder ikke en tredje-række sæde mulighed på RX, og vi fandt denne crossover til at fungere bedst med fire personer, selv om det har plads til fem. Der er bare ikke plads nok i førerhuset og i baglugen, hvis du transporterer mere end fire personer og et typisk sortiment af bagage. På en længere køretur med fem personer og uden bagage var det ikke ligefrem trangt, men de var heller ikke rummelige.
Anbefalede videoer
RX350 giver crossover-segmentet dog et godt salgsargument: Køretøjet har lynlås rundt om hjørner, og det gjorde det til en eksplosion, i betragtning af at dette ikke er en sportssedan. Vi synes alligevel, at Toyota og Lexus-køretøjer er punchy, bare ved regel. Mulighed for kurvekørsel, mens den ikke er assisteret af nogen som helst stabiliserende funktioner, som du finder på en Audi A8, føltes stadig glat og sikker. SRX føltes bare tungere rundt om hjørner, selvom den har en større motor og nogle af disse køreglatte funktioner.
En særhed, der dog er værd at nævne, er, at skifteren til RX350 er på instrumentbrættet, lige under radiokontrollerne. Dette forårsager ikke nogen forvirring, og det fungerer fint, men det er anderledes end de fleste biler og føles en smule mærkeligt i starten. En mindre klage: Du skal række lidt længere for at skifte.
Med 24 MPG til motorvejskørsel kommer RX350 ikke til at redde planeten nøjagtigt, men kilometertallet er stadig respektabelt givet V6-motoren og det sportslige drev. Firehjulstrækket føltes sikkert på vejen. Der er endda en "sne" indstilling, der er mere opmærksom på dækglidning på iskolde fortov.
Indvendige faciliteter
Hvor vi begyndte at bemærke nogle forskelle mellem standard crossover-modeller og Lexus RX350 er i interiøret. Lexus har en måde at byde på nogle overraskelser på, som de gjorde på GX460, som får dig til at føle, at du får lidt mere for skillingen. Til en basispris på lidt over 39.000 dollars er det vigtigt.
Til at begynde med er interiøret ikke kun læder - det er et læder af høj kvalitet, der ser et skridt ud over andre køretøjer, vi har testet på det seneste. Sæderne er direkte komfortable, selvom RX af en eller anden grund føltes en smule stiv på ryggen efter en lang køretur. Der er et stereoanlæg med 12 højttalere på den model, vi testede, som tilføjede 610 $ til prisen. Den luksuriøse interiørpakke, som inkluderede lædersæderne, tilføjede $4.900. Åh, og et to-skærms underholdningssystem bagtil med navigation og andre frynsegoder tilføjede yderligere $5.005. Åh, spendy. Det, der imponerede os, var finesserne. For eksempel er der på sidedørene en pose, der åbner bredere, så du kan passe flere magasiner eller aviser i uden at skulle proppe dem. Til venstre for rattet finder du en pop-down kopholder (det har vi aldrig set før).
Når du sætter RX350 i bakgear, dukker et sidespejlkamera op på LCD-skærmen. Du kan slå en mulighed for at få dette kamera til at blive vist, hver gang du sikkerhedskopierer, og der er endda en vidvinkelvisning. (Til sammenligning findes en lignende luksusfunktion på 2012 Infiniti QX56, som koster $75.000.)
Som mange Lexus-modeller er der pop-up-sprøjter til at vaske af forlygterne. Med premium-opgraderingerne er der forudsigeligt adaptive forlygter, der ændrer fokus på vejen, mens du drejer. Den RX350 vi kørte havde også adaptiv fartpilot, noget der manglede fra SRX.
At tilbyde underholdning på bagsiden er én ting, men ikke alle mærker og modeller matcher RX350's overlegne kvalitet. De medfølgende headsets fungerede for eksempel uden at tumle med en trådløs forbindelse. De passer komfortabelt og sikkert, og lød rigt og tydeligt til filmen Thor.
Her er en mulighed, du ikke ser ofte: I det bagerste rum er der et førstehjælpskasse monteret på sidepanelet. Når du ser det, og indser, hvad det er, forstår du, hvorfor Lexus-mærket overhovedet eksisterer. (En del af debatten har at gøre med, at motoren virker bemærkelsesværdigt lig nogle Toyota-modeller.)
Konklusion
Der er noget at sige til helhedsindtryk. Vi følte, at Cadillac SRX var en tungere bil, der ikke føltes så sporty rundt om hjørner, og vi var forvirrede over manglen på højteknologiske funktioner. Vi er ikke en stor fan af den underdrevne Chevy Equinox, så da SRX mindede os om den model, begyndte tingene at gå ned ad bakke, selvom SRX har en større motor end RX350. Den ene iøjnefaldende forskel er dog, at SRX har et meget mere ekspansivt moonroof. Alligevel gav RX os indtrykket af en sporty sedan, der var skruet op til crossover-størrelsen. Der er flere unikke funktioner, der får luksusprisen til at virke mere velsmagende, og vi var imponerede over stylingen inde og ude.
