Det skete igen. Sidste vinter kørte den Audi A8 på en snevejrsdag kom der uventet en bus buldrende op ad en grusvej. De fleste biler ville have fiskehale som en hundeslæde i Iditarod, men A8 reagerede på et pludseligt skub til styretøjet med næsten magisk svinge jævnt til siden, feje med en børste af sølv op på skulderen, gennem dyb sne og tilbage på vejen en gang til. Vi gik i panik; bilen svingede.
Med A6 var vi på en parkeringsplads. Kontrollerer selvfølgelig hvert eneste spejl – spænder sikkerhedsseler, kigger rundt. Ingen problemer. Så dukkede en motorcyklist op ud af ingenting, og bippene bagfra startede. Vi kastede et blik på bakkameraet, og ganske vist blinkede billedet af en motorcyklist i et kort sekund. På A6 er der ikke kun sensorer til at advare dig om en forestående kollision, men du hører dem fra den retning, der betyder mest: hvor kollisionen kan forekomme. Denne auditive advarsel er direkte cool.
Anbefalede videoer
Og få dette: Du kan endda styre lydstyrken af klokkespillet. Lad os sige, at du virkelig gerne vil høre et bip, når du bakker ved en parkeringsplads, men sensorerne nær fronten virker mere tydelige. Du kan hæve den bagerste lydstyrke for sensorer og sænke de forreste - eller sidebip.
Relaterede
- Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
- Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
- Audi GrandSphere-konceptet viser, hvordan autonomi åbner nye designmuligheder
Underspillet luksus
A6 tilbyder disse luksusfunktioner som standard, og det er det, der adskiller køretøjet. Vi lagde ikke skjul på at favorisere A7 og A8 i de seneste tests sammenlignet med andre sporty modeller. A8’eren dvæler stadig som en af de bedste drev, vi har haft i luksussedan-segmentet. A6 passer lige under disse køretøjer, som du ville forvente af det ret pedantiske nummereringssystem. Hvad der måske ikke virker indlysende er, at A6 føles som en luksusbåd, der er klar til at sejle ved marinaen, kun mindre.
Til styling er der den atypiske slanke bueform af en Audi: Ingen dikkedarer, bare elegant og raffineret. På mange måder ser A6 meget tættere på A8 med hensyn til dets intetsigende design. Ingen boble former her, som du får på en Infiniti, ingen skarpe vinkler som en Cadillac eller Mercedes, ingen tyk front som en Volvo. Fans af mærket Audi foretrækker denne underspillede raffinement, og A6 har det mere end A7.
Racerbiler er ikke så behagelige
Dette er en sporty køretur, selvom A6 ikke er nogen racersedan, også Cadillac CTS-V. Når det er sagt, den 3,0-liters turboladede motor, en V6, der leverer 310 hestekræfter med 325 lb-ft. af drejningsmoment, er spritely, hvis ikke ligefrem racerbane klar. Audi siger, at 3.0 er superladet til at fungere som en V8. Nå, det kan være sandt, afhængigt af dit perspektiv. A6 går fra 0 til 60 på kun 5,3 sekunder. Du kan nemt skifte til en paddle-shifter-tilstand, og der er masser af råkraft, men hestekræfter-tallet matcher ikke helt konkurrenterne. A6 passer godt under CTS-V, Mercedes-Benz C63 AMG og andre luksusmodeller i topklassen. Accelerationen føltes mere som at køre en Infiniti G37 – smart tuning beregnet til at gøre en V6 mere respektabel.
Med hensyn til håndtering er A6 lille nok til at føles smidig på vejen, stor nok til at strække sig ud foran og bagpå. Vores passagerer på en 200-mils køretur klagede aldrig over benpladsen. Helt ærligt er bagagerummet næsten for stort. Vi fyldte kufferter til fire personer og havde masser af plads tilbage.
Stereosystemet er kraftfuldt, basdrevet og ret omsluttende, men ikke nær så mindeværdigt som A8 og blegner endda en smule sammenlignet med nyere favoritter som f.eks. Jeep Cherokee.
Praktisk raffinement
Den A6, vi testede, koster 49.900 kroner med firehjulstræk og 3,0-liters motor, men basispakken koster 41.700 kroner. Audi droppede V8 i år, så det betyder, at BMW 5-serien, vi testede i Las Vegas omkring ni måneder siden, som føltes mærkbart hurtigere på den åbne motorvej, er et smartere valg, hvis du virkelig har brug for det strøm. Mercedes E-Klasse-mærket har uden tvivl flere tekniske funktioner. Med A6 er der en innovationspakke, der tilføjer fodgængerregistrering, flere trafiksensorer og adaptiv krydstogt.
Audi-trofaste ved, at A6 handler om praktisk raffinement – designet er underspillet. Håndteringen og accelerationen er ikke bedst i klassen, men de er bestemt bemærkelsesværdige. I vores test, flyver gennem gearene ved alle hastighedsniveauer, er der en brummende lyd, der tydeligvis er Audi. Sandt nok er dette ingen A8 - der er ingen ekstra funktioner til adaptiv affjedring, der gør kurvekørsel jævnere, og der er ingen sat-højttalere i nærheden af forruden, der rejser sig fra underverdenen, når du slår på knap.
En tur i det 21. århundrede
Alligevel er der finesser ved A6. I stereoanlægget, når du justerer sub'en til din radio, vil du opdage, at du kan indstille et andet niveau for en tilsluttet iPod-afspiller, og A6 husker disse indstillinger. Som mange andre Audi-biler kan du trykke på en knap for at folde sidespejlene ind. Og der er en blind vinkel-detektering, der blinker kraftigere og er mere følsom over for faktiske forbipasserende biler (ikke vejsidefrugtstande) end andre biler.
I nav-systemet kan du nemt finde dit waypoint, men du kan også slå Google Earth til og se 3D-repræsentationer af bygninger og fotos fra andre chauffører (ved hjælp af Panoramio-tjenesten). Du kan udføre en Google-søgning efter lokale virksomheder, spisesteder og den nærmeste tankstation. Der er 3G-tjeneste i bilen, og du kan oprette et hotspot, hvor passagererne kan oprette forbindelse til internettet.
Samlet set er A6 let en af de bedste biler, vi har kørt i år. Den er ikke så dyr som E-klassen eller BMW 5-serien, da mange modeller starter over $50.000. Vi er fans på grund af den raffinerede styling, de ekstra tekniske funktioner og endda den rimelige brændstoføkonomi (for en turboladet V6). Vi vil stadig gerne have fingrene i en version med innovationspakken; som den står, har denne sporty sedan alle de rigtige funktioner, til den rigtige pris, med den slanke raffinement, der siger luksus uden den indelukkede opførsel (eller pris).
Redaktørens anbefalinger
- 2024 Audi Q8 e-tron første køregennemgang: 300-mile luksus EV cruiser
- Audi ActiveSphere-konceptet er dels en luksus sedan, dels en pickup truck
- 2022 Kia EV6 første køregennemgang: En EV, der trodser forventningerne
- Audis SkySphere elektriske roadster har formskiftende superkræfter
- Sonos-Audi-partnerskabet er ikke så spændende, som vi havde håbet
