Hvis du har set bannerreklamerne drysset over hele nettet, ved du, at Infiniti G37 er en af de mest markedsførte biler. I løbet af de sidste mange måneder har Infiniti skubbet denne elegante og slanke sedan som en business-class sedan for dem som har holdt sig væk fra BMW og Mercedes-Benz navneskilte på grund af omkostninger eller noget indestængt agitation med tysk biler.
Kurver alle de rigtige steder
Nissan-Infiniti, den tredjestørste japanske bilproducent, har ressourcerne til at sikre, at du kender til G37 sedan og dens forskellige inkarnationer: den sporty to-dørs version og G cabriolet. Vi havde endelig en chance for at bruge en uge på at køre G37 sedan under en række forskellige forhold: på kurvede veje i landet, på en lang fire timers kørsel og under daglige pendlerforhold. Den største takeaway: dette er en af de bedst kørende sedaner på vejen, med en elegant stil, der antyder Infiniti M37x, men i en mindre pakke, der er sjov at køre og har masser af accelerationskraft.
Anbefalede videoer
Som med enhver Infiniti er der en fin balance mellem elegant stil og et sporty drev, og G37 ser ud til at tage højde for begge. Vores helt sorte model havde et strejf af lilla i lakken, der glimter lidt mere i direkte sollys. Der er en lille kurve foran mod grillen, som på vores model blev forstærket lidt i en Limited Edition-pakke (samlet pris: 44.875 kr.). Det er interessant at sammenligne stylingen med en af vores andre favoritter, den slanke Hyundai Elantra, fordi begge biler har en ens fronthældning, selvom de er nat og dag forskel med hensyn til pris og håndtering.
Indvendigt har Infiniti trukket alle stopperne ud: Det faste lædermateriale, der dækker de fleste overflader (Monaco Red i vores version) er behageligt og elegant. Det nydesignede cockpit til G37 mindede os om M37x i dens cocooning-effekt, bortset fra at M37x er meget mere rummelig. Der er en glidende lårstøtte på M37, der giver lidt mere komfort, især på lange køreture. På den lange køretur føltes cocooning-sædet en smule trangt og forårsagede en vis rygbelastning, men giver en sikker køreoplevelse, fordi du føler dig indlejret i sædet og nemt kan nå betjeningsgrebene og mærke kurver ind vejen.
Ingen gaben
Med hensyn til håndtering har G37 noget seriøst spunk. På den åbne vej føles G37 som de fleste af de andre små sedaner, vi har testet for nylig, inklusive 2012 Ford Focus og Elantra. Men når du har brug for kraften, åbenbarer den sig pludselig. Vores G37 havde en 328-hestekræfter 3,7-liters V6-motor med 269-lb-ft drejningsmoment, og vi mærkede hver eneste hest, da vi besluttede at zoome forbi en langsomtkørende Ford F-250 på en to-sporet motorvej, og i flere forbipasserende situationer på en længere køre. Der er nok hoved-snapping til at trække onde blik fra passagererne.
Automatgearet har et par ekstra fordele. Der er paddle shifters, du kan bruge til at styre gearskifte, og G37 bruger en speciel Downshift Rev. Matchende funktion for at sikre, at du får noget ekstra juice, hvis du beslutter dig for at skifte ned i en usikker situation. 7-trins transmissionen var utrolig glat ved alle hastigheder, men G37 er egentlig ikke beregnet til drag-racing med en Corvette: Forvent et flot udbrud fra startlinjen og stor afleveringsevne, men intet som en Audi A6. Med andre ord, der er fart nok til at få dig ud af en kø på din pendling, men dette er ikke en bil beregnet til jack-kanin-starter. Infiniti bruger uafhængig for- og baghjulsophæng, og servostyringen reagerer forskelligt afhængigt af dit hastighedsniveau. Hvad dette betød på vores testkørsler var, at G37 klarede sig glat rundt om hjørner, og den mindre størrelse betød, at bilen føltes, som om den kørte hurtigere, end den egentlig var.
Skru op
For tekniske funktioner er der ikke så meget ud over, hvad du vil finde i en avanceret Nissan. Fartpiloten ændrer ikke hastigheden, når bilen registrerer et andet køretøj, og der er ingen blindvinkeldetektorer. Sensorer på bagskærmen advarer dig, hvis du kommer for tæt på en anden bil, når du bakker. Vi fandt ud af personlig erfaring, at der ikke er nogen frontsensorer, fordi vi kom lidt for tæt på en kantsten på en stadionparkeringsplads og heldigvis bare stødte et dæk.
G37 har dog et primo-lydsystem takket være Bose-højttalerne. Det er ikke forfærdeligt højt, men vi testede flere sange af bandet Army Navy og kunne høre tydelige synth-partier og vokaler. Andre små sedaner har en tendens til at få din musik til at lyde, som om den er blandet i en blender. I flere tests med et USB-thumbdrive, en iPhone og en iPod Touch, begge tilsluttet USB-porten og via Bluetooth, har vi aldrig haft problemer med, at stereoanlægget læser musikken korrekt. Vi skiftede problemfrit mellem Bluetooth-streaming af lyd og telefonopkald uden fejl. Den G37, vi testede, havde også en 10 GB musikboks-lagringsdisk til optagelse af cd'er og en 7-tommer berøringsskærm til DVD-afspilning og nav.
G37 har et par ekstra funktioner, vi fandt næsten ved et uheld. På en robotmesse læssede vi bilen op med flere råmaterialer, herunder seks PVC-rør til at lave en robot. Der er et rum mellem bagsæderne, som vi åbnede for at stikke rørene igennem; stammen havde god plads til en stor skraldespand og træstykker. På vores lange køretur lænede vi os endelig tilbage og bemærkede, at de bløde nakkestøtter var omtrent det bedste, vi nogensinde har brugt i ethvert køretøj – de er næsten for bløde, hvis du skal holde dig vågen.
For effektivitet er G37 tilstrækkelig; vi låste på omkring 23 mpg under vores lange køresessioner. Vi endte med at skulle fylde tanken to gange, hvilket var lidt overraskende for en lille bil, men vi også værdsat at have den ekstra V6-kraft under flere køreforhold, og 23 mpg er stadig respektabel. Infiniti vurderer G37 til 18 mpg til bykørsel og 25 mpg til motorvej.
Mere end en flot profil
Det er helhedsindtrykket, der tæller her. Nej, G37 kommer ikke til at konkurrere med en Audi A7 for hurtig acceleration, og dette køretøj er især overlegent i forhold til Ford Focus og Elantra. Den er ikke nær så rummelig som den store søskende, M37x, eller så sporty til hurtige starter uden for blokken. Men vi kom væk fra testen og troede, at dette er en solid business-class sedan med luksusudstyr. Det er et godt køb til lige under $45.000 og har koteletterne til at køre dig forbi langsomtkørende biler på et øjeblik. Vi blev store fans, selv efter at være blevet oversvømmet med et væld af bannerreklamer på nettet.
Redaktørens anbefalinger
- De bedste sedaner
