2012 Mercedes-Benz CLS 63 AMG anmeldelse

For alle, der følger teknologiske innovationer, er 2012 Mercedes-Benz CLS 63 AMG som bilernes iPhone 4S. Der er et slankt ydre, men på indersiden tager de tekniske fremskridt velkendte koncepter – som adaptiv fartpilot og blindvinkeldetektorer – og skubber dem endnu længere.

For alfa-teknikere er det bare en smule sjovere at køre i CLS 63 end at sejle rundt i Lexus CT 200h, en anden bil, der har et væld af tekniske fremskridt. Det faktum, at CLS 63 er AMG-versionen, betyder, at du får de rå hestekræfter fra en SLS kombineret med den slanke stil fra en C-Klasse luksusbil.

CLS 63 er slående ved første øjekast. Der er en lille boblekurve til køretøjet fra front til agter, som om Mercedes besluttede at presse det normale C-klasse-look ned for lidt mere aerodynamik. Vores CLS 63, en slank grå sølv med krom-accenter, kom udstyret med racerfælge og dæk. Fælgene, som afslører de samme udsatte bremseklodser som SLS, fik mest opmærksomhed fra at samle menneskemængder.

Det er rigtigt, dette er den anden Mercedes-Benz-test, hvor menneskemængder samledes omkring bilen i hobetal. Folk så ud til at blive tiltrukket af racerstanden. Nogle få kommenterede det forreste hætteemblem, der ligner en medaljon, og den usædvanligt lave profil. Indvendigt giver C63 plads til fire. Der er en behagelig cocooning-følelse, der ikke er så stram som en Infinity M56x eller så rummelig som en BMW 7. Vores C63 havde intet tv-system bagpå, hvilket er noget selv en Hyundai Equus har i disse dage. Bagagerummet er rummeligt, ikke huleagtigt. Baghøjde, på 36,1 tommer, er rigeligt for de fleste passagerer.

På den åbne vej har CLS 63 AMG ingen side i kategorien luksussedan. Der er så mange forbedringer af køremekanikken, at det tager en uge at opdage dem alle.

Den ene er, at den adaptive fartpilot, som justerer bilens hastighed baseret på køretøjerne foran dig, er mere raffineret. Nogle biler, som 2012 Acura RL, bringer dig ikke ind i en langsommere hastighed, men kan mærke andre biler ret pludseligt. Det er ikke tilfældet med CLS 63, som bremser så gradvist, at du næsten ikke mærker ændringen. I sving bremsede køretøjet også lidt, mere på grund af skiftet i affjedringen end nogen falsk positiv om andre biler. Du kan skubbe til Distronic Plus-håndtaget for at øge hastigheden en MPH eller, med et kraftigere træk, hæve eller sænke i trin på 5 MPH.

Når du drejer om natten, udsender CLS 63 et ekstra lys til siden af ​​bilen, så du lettere kan se vejen. Når blindvinkelindikatoren blinker i et sidespejl, men du alligevel beslutter dig for at trykke på blinklyset, udsender CLS 63 en advarselsklokke. Hvis du over tid kører for længe, ​​varierer din hastighed for meget eller vakler på vejen, lyder der en advarselsklokke, og du ser et "opmærksomheds"-ikon, der ligner en kaffekop. Bilen foreslår, at du holder en pause i et stykke tid.

CLS 63 går endda et par skridt længere end dette. Mange biler, som Cadillac Escalade, har automatisk fjernlys, der dæmpes, når en anden bil nærmer sig. På CLS 63 dæmpes lysene, men de gør det gradvist, som om du bruger en lysdæmperkontakt. Lysene venter længere på, at bilen passerer og genoptager derefter. En anden konstatering: Hvis du jogger for hurtigt ned på den adaptive cruise, tænder bremselysene – noget vi ikke har bemærket i andre luksusbiler, der nogle gange kun lader dig sænke farten gradvist. Der er endda en "hold"-tilstand, hvor du kan stille bilen i park på en bakke og derefter trykke på gas for at gå.

Med alle disse sikkerhedsfunktioner kan du undre dig over, hvor "AMG"-navnet kommer ind i billedet. Ligesom den SLS, vi testede for nylig, er CLS 63 forbløffende hurtig. Vi klokkede en 0-til-60 tid på omkring 4,5 sekunder. Ligesom SLS er der også en RS-tilstand, hvor du holder bremsen nede, skifter urskiven, bekræfter med en pagaj gearskifter, tryk på speederen, vent på, at bilen drejer til omkring 3.000 omdr./min., og "start" derefter for en hurtigere Start. Der er to sportstilstande (S og S+), der justerer gearskiftet for hurtigere start. Du kan også justere affjedringen for en behagelig, nem tur til enhver tid eller en stivere, vejnær fornemmelse for strammere kontrol. Der er også en helt manuel tilstand, hvor du altid skal padle-skifte.

Mange af funktionerne i CLS 63 går et skridt eller to ud over, hvad du finder i en BMW 7 eller en Audi A8. Den adaptive affjedring letter dig jævnt rundt om hjørner, og du mærker næsten ikke, at bilen justerer for dig. Der er en behagelig rumlen, der kommer fra den dobbelte udstødning. Det er ikke så højt som SLS eller en Camaro SS, men dette er et luksussportskøretøj, ikke en sportsvogn. Håndteringen er præcis og komfortabel med masser af kraft. Vi har aldrig følt så travlt i nogen biltest, som vi gjorde, da vi passerede en anden bil ved omkring 75 km/t. Der er bare en forfærdelig mængde kraft i den 518-hestekræfter, 5,5-liters V8-motor, som har 520 ft-lbs. af drejningsmoment, især for at passere.

Vi ville være eftergivende, hvis vi ikke nævnte lydsystemet. Vi har aldrig været store fans af Harman/Kardon, især sammenlignet med andre førsteklasses stereosystemer. Vi er troende nu. Den største fordel ved dette system er, at det er utroligt særskilt. På flere sange af Mat Kearney bemærkede vi små musikalske sidestykker og synth-touch, som vi aldrig havde lagt mærke til før. I en test af filmen Captain America er der en susende teatralsk kvalitet til surroundlyden. En sub på bagsædet gjorde filmen levende, især under de mest lydeksplosive scener.

CLS 63 AMG har det hele: en jævn kørsel, hurtig acceleration, et fantastisk stereoanlæg. Ingen anden bil, inklusive Audi A8 (som ikke var nær så hurtig) eller Infiniti M56x (som ikke gør det har lige så mange sikkerhedsfunktioner), eller endda Mercedes-Benz E-Klasse (som ikke er så sporty) imponerede os som meget. Al denne luksus kommer selvfølgelig til en pris. Grundprisen på CLS 63 AMG starter ved $94.900. Med alle de ekstra tekniske funktioner, racerhjul og fælge og premium lyd skyder prisen hurtigt over $100.000.

For dem, der kun vil have den bedste luksussedan, med et livligt drive, er der ingen andre steder at lede. I det mindste fra luksussedan og sportstankegangen har vi ikke fundet en bedre bil på vejen.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrificeret
• Mercedes bringer endelig en elektrisk varevogn til USA.
• Mercedes EV-ladehubs kommer til Nordamerika i slutningen af ​​årtiet