I en eksplosiv scene i filmen Hurtige fem, Vin Diesel kører en Corvette Stingray fra 1963 ud af et tog i bevægelse. For alle, der er bekendt med bilen, ved du, at scenen ikke kun er umulig (bilen er i den forkerte vinkel), men du rystede sikkert over landingen, der knækker frontgrillen.
At køre i 2011 Chevy Grand Sport Convertible 4LT er lidt sådan. Bilen er bare en skønhed at se, et vidnesbyrd om smart amerikansk teknik og en accelerationsmester. Det får dig også til at tænke over, hvordan du kører, fordi frontgrillen er så ekstremt lav, at den giver dig en alvorlig aversion mod fartbump, hjulspor i vejen og endda tilfældige grene. Når det er sagt, på den åbne vej er der ingen bekymringer om mindre vejgener - Grand Sport kører med fjer-touch nøjagtighed.
Anbefalede videoer
Kraft og præcision
Det er interessant at sammenligne Corvette GS med Camaro SS, som vi lige kørte for et par uger siden. Begge udsender en vidunderlig knurren, selv om Camaro SS får nikk for "skræm små børn"-effekten. Nå, og det afhænger af, hvordan du kører. Når man cruiser rundt i byen med Corvette GS, giver motoren en lav summen, men det er ikke noget, folk bemærker med det samme. (Med Camaro så folk os fra et kvarter væk og gav tommelfingeren op længe før vi overhovedet gik forbi dem.)
Men hver gang du skruer op for motoren, går GS i en unik gear-tuning-tilstand, der pumper lidt mere kraft ud for hurtig acceleration – dit hoved klikker tilbage til sædehynden, og udstødningen lyder som et artilleri salut. Faktisk giver hver model i Corvette-serien, inklusive Z06, vi kørte for omkring et år siden i Detroit, denne blærende lyd og lejlighedsvis pistolskud bagslag.
Camaro SS og Corvette GS kunne dog ikke være mere forskellige. Mens de deler en lignende motor - GS har en 430-hestekræfter V8-motor og kører 0 til 60 mph på kun 3,95 sekunder – Camaro er virkelig en muskelbil med et tykt ydre beregnet til at banke på fortovet, ikke glatte det overstået. GS handler om slank styling. De kantede linjer giver mere end et forbigående antydning til en Porsche 911. Fra startblokken mærker du et voldsomt slag i første gear og kan normalt blive i det gear meget længere. Aerodynamikken gør svingning glat og skubber brændstoføkonomien op til omkring 26 mpg motorvej.
Interessant nok er der én primær forskel mellem GS-modellen og Z06, bortset fra en markant prisforskel. (GS koster 59.045 dollars, og den fuldlastede Z06-version, vi kørte, var et hårstrå over 102.000 dollars.) Begge er kraftfulde biler til at rive vejene op. Alligevel kører Z06 med sin 505 hestekræfter motor op til omkring 7500 RPM, før du skal skifte. Den GS vi kørte omdrejninger til omkring 6600 RPM, før du skal skifte. En automatisk brændstofslukning forhindrer motorproblemer, hvis du skubber den for langt. Det er en ret lille forskel i de fleste køreforhold, men hjælper med at forklare forskellen.
Holder det under kontrol
GS er også mere en turbil, hvilket betyder, at den har en mere jævn kørsel og en tilgivende affjedring. Der er en vælger til Touring eller Sport. Bortset fra de tekniske forklaringer, som Chevy giver om adaptive affjedringer og en tykkere følelse i Sport-tilstand, er virkeligheden, at begge er glatte. I Sport-tilstand ser GS ud til at kramme vejen lidt mere, især omkring meget snævre sving. Intet køretøj, vi har testet, matchede helt Audi A8 med hensyn til at få svingene til at føles, som du er kører ligeud (der er bare ingen belastning for føreren), men Corvette GS matchede vores opfattelse på den Audi A7 at bilen giver dig lyst til at tage endnu hurtigere sving bare for lidt ekstra gys.
(For dem, der bekymrer sig om, hvordan affjedringen faktisk fungerer: den bruger en speciel hydraulisk væske, der ændrer viskositeten, når et elektromagnetisk felt påføres - tykkere for ydeevne, løsere for komfort.)
Chevy tilføjede noget ekstra teknik for at ramme det punkt, at Corvetten er beregnet til folk, der kan lide at køre. Uden at gå ind på alle de tekniske udtryk, de bruger, er oplevelsen sådan her. Til bremsning letter GS dig til stilstand i stedet for at få køretøjet til at føle, at det rykker til standsning. Det er vigtigt for livlig kørsel, fordi bremserne slet ikke er følsomme, men alligevel reagerer de, når du har brug for dem. Bremserne blev heller aldrig varme, selv efter at have kørt flere timer på kurvede veje med ret høje hastigheder.
GS har launch control, som ikke er designet så meget som at køre i snestorm som at holde alle fire dæk på vejen jævnt og tilføje ekstra kraft, når du starter jack-rabbit. Okay, vi ved, at det virker nu. GS gjorde faktisk et bedre stykke arbejde med at holde køretøjet lige og sikkert på vejen fra en startposition, da vi satte speederen ned. Med Z06 betød al den kraft, at vi gled ud et par gange.
Mere end bare en hurtig tur
Med hensyn til tekniske funktioner har Corvette et imponerende udvalg af udstyr: en stor berøringsskærm til styring af musik og med indbygget navigation; OnStar til både at få ruter fra en rådgiver og til support efter kollision; og Bluetooth til håndfri opkald med din egen smartphone. Der mangler dog et par ingredienser: GS har ikke et back-up kamera, så du skal passe på, om den teenager kører for hurtigt på Walmart lidt tættere på. Der er få luksusfaciliteter som adaptiv fartpilot eller blindvinkelregistrering, men de fleste bilister vil have det for sjovt at bekymre sig om.
Der er dog et par mindre klager på GS-modellen. Den ene er, at den automatiske cabriolet tager et stykke tid at gå op og ned - vi talte omkring 15 sekunder. Der er en kort pause, mens det bagerste rum foldes åbent og lukket. Nybegyndere kan have svært ved at finde knappen til at styre toppen, da den er placeret til venstre for ratstammen. En anden lille underlighed er, at parkeringsbremsen faktisk stadig ser ud som om den er aktiveret, selv når du har skubbet den helt frem. Det er noget, du vænner dig til, men nye chauffører kan blive ved med at tage et andet blik på det. Desuden har bagagerummet på GS en tendens til ikke at lukke helt - du skal give den et ekstra skub. Ingen af disse problemer er deal breakers på nogen måde.
Dom
Det ultimative spørgsmål er dette: er 2011 Chevy Grand Sport Cabriolet prisen værd? Ja – hver en krone. Køretøjet har et utroligt slankt design, der konkurrerer med mange europæiske modeller. Det er et amerikansk ikon for vejbanen. Sikker på, der er muskelbiler, og Ford laver GT500, der er på samme måde. Du vil bruge flere titusinder mere for en faktisk Porsche 911 (f.eks. omkring $90.000). Dette er det køretøj, du ønsker for sjov på vejen. Bare se det gitter, når du går til Walmart.
Billeder udlånt af Jamie Allen Larson
2011 Chevrolet Corvette Grand Sport Convertible fotogalleri
 |
 |
 |
 |
 |
Redaktørens anbefalinger
- De bedste cabriolet
- Til $60.000 kan Corvette Stingray 2020 miste penge for GM
- Hvordan Chevy udviklede sine vej- og racer-Corvetter sammen for at gøre begge bedre
- Den nye Corvettes 0-60 og tophastigheder blev spioneret fra en ingeniørs notesbog
- Chevrolets 2020 Corvette får superbillignende fart uden prisen
