2017 Nissan GT-R Premium anmeldelse

2017 Nissan GT-R Premium

MSRP $109,990.00

Score detaljer

DT anbefalet produkt

"Takket være dette års ændringer er Nissan GT-R endnu en gang et kup, men blandt konkurrencen er langt højere end før."

Fordele

• Latterlig acceleration
• Eksklusiv kabine
• Responsiv styring
• Stadig et unikt syn på vejen

Ulemper

• Styling er ikke for alle
• Klumpet gearkasse ved lave hastigheder

De siger, at du ikke skal møde dine helte, men hvad med at give dem en ny chance? Jeg havde ikke de store forventninger til 2017 Nissan GT-R Premium. Selvom "Godzilla" blev rost bredt, gjorde mit sidste møde med superbilen mig fuldstændig undervældet.

I 2014, da jeg blev tilbudt siddetid i Nissans højeste præstationsmodel, kyssede jeg næsten fødderne af de ansvarlige. Dette var en af ​​de hurtigst accelererende biler i verden – det var svært at dæmme op for min entusiasme. Efter fem minutter bag rattet var min melodi dog ændret. GT-R var faktisk enormt hurtig - eller det sagde speedometeret - men det var endnu mere kunstigt. Styretøjet, lyden, traction control og firehjulstræksystemet kombinerede ikke for et spændende drev, men snarere et frakoblet et. "Åh jamen," tænkte jeg. "GT-R er bare ikke designet til at være spændende."

Det er nu et af de sidste modelår for R35-generationen GT-R. Den japanske superbil, der blev introduceret til det amerikanske marked i 2009, vil snart få en komplet overhaling. Så før jeg afskrev denne generation, bad jeg Nissan om et gensyn med min engang helt... og dreng er jeg glad for, at jeg gjorde det.

Frisk figur

Det var ikke kun det manglende engagement, der slog mig fra GT-R i 2014; dens blokerede, oppustede skikkelse manglede kunstneriskhed. Hvordan kan et blot ansigtsløft fuldstændigt ændre bilens samlede æstetik?

Foran implanterede Nissan et nyt gitter med V-motion-styling og forbedret luftstrøm. De mærkelige bump, der sad under forlygterne på sidste års bil, er blevet erstattet med ekstra luftindtag, og hagen er blevet omformet. En 30 procent stivere motorhjelm, der bevæger sig over og rundt om bilens karosseri, forbedrer vindafbøjningen i høj hastighed, 20-tommers smedede aluminiumshjul ser utrolige ud, og en ombygget C-stolpe hjælper med at styre luftstrømmen. Med elementer lånt fra den sporfokuserede Nismo-udgave opdaterede Nissan den bageste diffuser og den nederste bagpanel (men beholdt de fire massive udstødningsspidser).

Disse tweaks lyder mindre, men de gør underværker for at give den gamle superbil frisk appel. Endnu vigtigere er, at de nye styling-cues er lige så kreative, som de er funktionelle. Jeg vil ikke skynde mig at kalde 2017 GT-R smuk, men det er ikke længere en alien hunk af metal. Delikat massage af Godzillas høje, brede silhuet og i mit tilfælde en fantastisk rød maling, opgraderer dens udseende til "cool".

Indre skønhed

Det er langt sværere at overbevise kritikere om, at Nissans ændringer til GT-R'ens ydre forvandler dens kantstensappel end at overbevise dem om bilens indre majestæt. Da det var prissat til $70.000, var der ingen, der brød sig om, at kabinematerialer var chintzy, men da priserne oversteg $100.000-mærket, mistede ekstra skærme, skifteknapper og ydeevnedata sine nyheder. For 2017 har Nissan forløst sit interiørdesign med højkvalitetslæder, livlige farver og førsteklasses trim.

Jeg kan ikke forestille mig, hvor mange køer der kom til skade under fremstillingen af ​​den opdaterede GT-R's interiør, men deres ofre var ikke forgæves. Alt, hvad frontbeboerne lægger deres hænder på (og mange overflader vil de ikke) er svøbt i smidigt sort eller 'Rakunda Tan' læder (en del af $4.000 Premium-pakken). Børstede metaller, kulfiber og teksturerede overflader fylder det resterende rum.

Foran og i midten på GT-R's instrumentbræt er en ny 8,0-tommer touchskærm, der også kan styres via knapper på konsollen eller ved siden af ​​skærmen. Selvom det ikke er det mest skarpe eller smarte infotainmentsystem på markedet, er Nissans enhed tilstrækkelig hurtig og intuitiv til ikke at forringe den eksklusive kabine. Under displayet sidder et reduceret antal knapper til justering af dobbeltzone klimastyring. Længere nedenfor finder du en række nu-ikoniske skift til at styre transmission/gasrespons, affjedringsdæmpning og traction control. Jeg kommer til, hvad de "sjove kontakter" gør om et øjeblik.

Som supplement til den raffinerede kabine er en stille, jævn kørsel og masser af hoved-/benplads til forsædepassagererne. Formede sportssæder er stramt forstærkede – måske overdrevent – ​​og alligevel forbliver de komfortable selv på lange strækninger. Hvis du ikke er et barn, passer du simpelthen ikke ind i de bagerste skovlsæder - tro mig, jeg prøvede at presse flere forskellige størrelser dertil. Overvej blot de ekstra stole som en forsikringsreduktionstaktik eller ekstra indvendig opbevaring og kom videre.

Hvor sjov krydser hurtigt

På dette tidspunkt begynder jeg mentalt at lirke negle fra GT-R'ens kistelåg, men jeg mangler stadig at få superbilens præstationsjustering.

De fleste af de hurtige opdateringer til 2017 GT-R fokuserer på dens 3,8-liters dobbeltturboladede V6. I årenes løb har Nissan lokket mere og mere kraft fra den samme motor, hvilket kulminerede med Nismo-udgavens hele 600 hestekræfter. Bilen, jeg kører, yder kun 565 hk og 467 pund-fods drejningsmoment, men det er stadig 20 hk og 4 lb-ft mere end sidste års model. For at imødegå tyngden af ​​interiørmaterialer af bedre kvalitet er en ny titanium-udstødning, der er mere støjsvag ved lave hastigheder, men stadig blæser en lystig melodi ved åbent gas.

Yderligere tweaks inkluderer en raffineret sekstrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse, en fem procent stivere unibody-struktur og mindre straffende Bilstein-dæmpere. Læg det hele sammen, og GT-R føles lige så hurtig som altid med et langt mere selvsikkert skridt.

Selvom det ikke længere er et unikt festtrick, bliver lanceringen af ​​Godzilla aldrig gammel. Sæt justeringerne af drivaggregatet, affjedringen og traction control i deres R-tilstande, giv bremsepedalen et fast tryk, maser gashåndtaget og slip bremsen for en af ​​de mest vanedannende oplevelser på jorden. Næsten lige så stimulerende er roll-ons fra 3.000 o/min-mærket, når GT-R sender alle fire hjul til at rive ind i asfalten, mens superbilens nystøbte frontpanel suger luft ned. Drivkraft udefra motorens sweet spot er langt mindre imponerende, men tvungen induktion har sine begrænsninger.

Så det er stadig latterligt hurtigt i en lige linje - hvad så? Min knogle at vælge var altid med GT-R'ens legesyge, eller mangel på samme. Heldigvis ser Nissan ud til at have givet efter for en hooligans krav. Nå, et krav: "giv mig en slip." Bilen, der for alvor er blevet sammenlignet med et videospil, fik sit ry for absolut håndteringspræcision på bekostning af førermanipulation. Fjolser kan blive helte på banen via GT-R's smarte trækkraftstyring og AWD-systemer. Det var fantastisk for tåberne og forfærdeligt for de talentfulde - dem, der spekulerede på, om det var deres evner eller bilens, der producerede fantastiske omgangstider.

Jeg er her for at fortælle dig, at 2017 Nissan GT-R stadig er et præcisionsinstrument; den kan stadig slynge rundt om et hjørne, som om tyngdekraften arbejder på overarbejde. Nu vil den dog også logre med halen og glide sin ryddelige røv på jorden, hvis du giver den rigtige kommando. Feedback gennem den elektroniske styrestang er begrænset, men hæng mig over et kar med kogende væske, hvis det ikke er et af de hurtigst reagerende systemer, der nogensinde er monteret på en vejbil. Tænk på at flytte dine hænder i én retning, og forhjulene migrerer allerede. Brembo-bremser med seks stempler foran og fire stempler bag trækker køretøjet ned på ingen tid, og karosserirulle oversættes tilsyneladende ikke på japansk. Prøv i stedet at køre med dampvalsede flade kurver.

Vores holdning

Alt, hvad jeg husker af, at GT-R var kold og beregnet, er blevet marginaliseret af dens nye følelse af iver. Blæsende ydeevne ledsages af indvendig raffinement, en skånsom kørsel og et gennemgribende forbedret design for en opgraderet oplevelse. Sjældent forbedrer en bilproducent så meget, før den sætter et køretøj ud på græs, men disse ændringer holder bilen relevant. Nissans R35 GT-R har simpelthen aldrig været bedre.

115.000 $ er en stor sum for enhver præstationsbil, og havde Nissan krævet så meget for det køretøj, jeg kørte for tre år siden, ville jeg skrive en meget anderledes anmeldelse. På en måde er GT-R endnu en gang et kup, men blandt konkurrencen langt højere end før. Fint, jeg siger det: Nissan GT-R er min helt igen.

Hvad er alternativerne?

2017 Nissan GT-R Premiums prismærke sætter den i trådkorset for billigere biler som basis Porsche 911, Chevy Corvette Z06, og Jaguar F-Type, men også i jagten på dyrere modeller som Audi R8, Mercedes-AMG GT S, Acura NSX og Porsche 911 GT3. Med hensyn til ydeevne rangerer GT-R et sted nær toppen af ​​denne roundup, men mange vil hævde, at dens udfordrere er lettere for øjnene.

Hvor længe vil det vare?

Selvom Nissan ikke officielt har bekræftet lanceringen af ​​sin næste generation (R36) GT-R, kan vi forvente det nye køretøj i 2020. På det tidspunkt vil vi sandsynligvis se en Williams F1-afledt hybrid drivlinje, adskillige aerodynamiske forbedringer, hyperbilniveauer af smidighed og en stejlere prisforlangende.

Skal du købe det?

I modsætning til alle andre køretøjssegmenter, superbiler er meget subjektive køb. 2017 Nissan GT-R har en enorm konkurrence, men også en vidunderlig liste over dragende kvaliteter. Hvis du efterspørger skønhed eller udbrændthed, så søg andre steder. Men hvis du vil have den hurtigste bil under $120 grand, et overdådigt interiør og unikhed, er der ingen bedre mulighed.

Redaktørens anbefalinger

• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace
• Alt hvad du behøver at vide om Rivian R1T
• 2022 Rivian R1T første køregennemgang: Den første EV pickup sætter en høj barre
• Nissans Z går tilbage til fremtiden med retro-styling, moderne teknologi