Turboen er nok den mest ikoniske model i Porsches 911-serie. Det siger noget, i betragtning af at Porsche solgte mere end 20 versioner af den forrige generation af 911. Det betyder også, at der kører meget på den nydesignede 2014 911 Turbo.
For modelåret 2014 migrerer 911 Turbo til 991 chassis som erstatter den gamle 997. Det betyder, at den er omtrent så ny, som en 911 kan blive.
Hvor de fleste biler har deres bagagerum, har 2014 911 Turbo en 3,8-liters flad sekser med to turboladere og direkte indsprøjtning. Ydelsen er 520 hestekræfter, hvilket gør det muligt for 911 Turbo (med den valgfrie Sport Chrono-pakke) at nå 60 mph på 3,2 sekunder og fortsætte til en tophastighed på 196 mph.
Relaterede
- Porsches opdaterede 911 får den ene ting, den manglede: En manuel gearkasse
- Voitures Extravert konverterer vintage Porsche 911'er til helt elektriske biler
- Hvordan udvikler man et ikon? Tæt på med den nye Porsche 911
Ikke godt nok? Porsche vil også tilbyde en Turbo S med 560 hk. Den kører fra 0 til 60 mph på 2,9 sekunder og topper med 198 mph.
Som vi tidligere rapporteret, vil Porsches syvtrins dobbeltkoblings-PDK være den eneste tilgængelige transmission. Købere, der leder efter en manual, bliver nødt til at købe en "base" 911 Carrera eller Carrera S.
Transmissionen er ikke den eneste del af 2014 911 Turbo, der bliver højteknologisk. Firehjulstræksystemet har en elektronisk styret flerpladekobling og vandkøling til forakselkomponenterne. Porsche siger, at dette giver systemet mulighed for at sende mere kraft til forhjulene, hvilket burde tæmme 911'erens karakteristiske hale-lykke.
Udover firehjulstræk vil den nye Turbo også have firehjulsstyring. Ved hastigheder på op til 31 mph styrer systemet baghjulene modsat fronterne for strammere drejninger. Over 50 mph styrer den dem parallelt med forhjulene for stabilitet.
En anden højteknologisk feature er bilens aktive aerodynamikpakke. Både den forreste hagespoiler og den bagerste fløj kan justeres til en af tre positioner. Frontspoileren er udfoldet pneumatisk i modsætning til de elektriske motorer, der bruges på de fleste justerbare bagspoilere.
Ligesom 911 Carrera får 911 Turbo et nydesignet interiør med en midterstabel i Panamera-stil og flere nye tekniske funktioner. Radarstyret fartpilot vil være tilgængelig sammen med funktioner til genkendelse af vejskilte og hastighedsgrænser.
Sidstnævnte når muligvis ikke til USA; Mercedes mente, at det ikke var værd at omkalibrere sit lignende system til amerikansk skiltning, så hvis Porsche gør det tilgængeligt for amerikanske bilister, vil det være det første.
Styling har aldrig været en stærk trop fra Porsche, men om ikke andet ser 2014 911 Turbo seriøs ud. Klassiske Turbo-styling-elementer som den store hækspoiler og motordækselventiler er til stede, ligesom udvidede bagskærme. Porsche siger, at Turbo har den bredeste krop af enhver 911-variant.
2014 911 Turbo ankommer til amerikanske udstillingslokaler senere i år. Priserne starter ved $148.300 for en basis Turbo og $181.000 for en Turbo S (begge priser inkluderer et destinationsgebyr på $950).
Med sin flade profil og fokus på teknologi frem for involvering af chauffører har 991 911 været en kontroversiel bil fra begyndelsen. Den nydesignede 911 Turbo bliver nok lige så kontroversiel, men det vil stadig være en imponerende bil.
Hvad synes du om 2014 Porsche 911 Turbo? Fortæl os i kommentarerne.
Redaktørens anbefalinger
- Hybridmodellen vil være 'højest ydeevne 911 af alle', siger Porsches CEO
- Ferdinand Porsche var 100 år forud for sin tid med sin 1900 hybrid
- Den nye 2020 Porsche 911 Carrera S Cabriolet spørger, om vinteren er forbi endnu
- Porsche 911 GT2 RS gentager Nürburgring omgangsrekord med en stjerne
- Porsches fantastiske tilbagevenden fra 1990'erne solgte for meget mere, end nogen havde forventet
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
