Indianapolis 500 og racerserien, den affødte, plejede at være et udstillingsvindue for innovation, men den moderne Verizon IndyCar Series begrænser teams til et chassisdesign og en af to motorer. Næste sæson bliver bilerne endnu mere ens.
IndyCars 2018 racerbil sætter en stopper for såkaldte "aero kit" body kits, der er specifikke for motorproducenterne Chevrolet og Honda. I stedet vil alle hold bruge det samme par aero-sæt, hvilket betyder, at alle biler vil se identiske ud. Den nye bil har to karrosseridesigns, den ene til højhastigheds-ovaler, den anden til kortere ovaler, vejbaner og gadekredsløb.
Anbefalede videoer
IndyCar gav tidligere Chevy og Honda frie hænder til at udvikle deres egne aero-sæt, men eksperimentet gik ikke godt. Begge producenters design så ret klodset ud. I starten havde Honda aero-sættet også en stor ydelsesmæssig ulempe, mens en version med lavt træk Chevy kit producerede så lidt downforce, at det sendte nogle biler flyvende gennem luften i de første par udflugter.
Relaterede
- Hvordan Chevy udviklede sine vej- og racer-Corvetter sammen for at gøre begge bedre
- Hvordan Verizon og Team Penske brugte 5G til at hjælpe med at vinde Indy 500
- Acura vil tage det grønne flag i IndyCar, men kun for et løb
Efter disse resultater gik IndyCar bogstaveligt talt tilbage til tegnebrættet. Racerbiler lægger normalt vægt på funktion frem for form, men designere lægger faktisk mange kræfter i at få 2018 IndyCar til at se cool ud. Designet er en smule mere strømlinet, og er ifølge seriearrangørerne inspireret af de populære "low-line" IndyCars fra 1990'erne.
Under huden er det samme IR-12 chassis fra den italienske racerbilsproducent Dallara, som alle IndyCar-teams har brugt siden 2012. Motorerne er også uændrede: Holdene vil fortsætte med at bruge 2,2-liters dobbeltturboladede V6-motorer fra Chevy eller Honda. IndyCar forventer, at ydeevnen stort set svarer til den gamle bil, men fordi 2018-bilen bruger et andet arrangement af aerodynamiske hjælpemidler, burde det være lettere for bilister at passere hinanden.
IndyCar hævder også sikkerhedsforbedringer. Beskyttelse mod sidekollision er blevet forbedret ved at omdesigne sidepuderne, siger seriearrangører. I simuleringer har bilerne vist mindre tendens til at blive luftbårne i spins, og de mindre komplicerede frontvinger vil producere mindre affald ved styrt. Bilen kan også være udstyret med forrude, noget IndyCar overvejer for at reducere risikoen for hovedskader hos føreren.
IndyCar-drivere Juan Pablo Montoya og Oriol Servia begynder at teste den nye bil med det samme. IndyCar håber at kunne levere 2018-specifikke body kits til hold i november som forberedelse til næste sæson.
Redaktørens anbefalinger
- Racings mest hellige grund vil være vært for autonome biler i 2021
- IndyCar vil begynde at bruge 900-hestekræfters hybriddrivlinjer i 2022
- Volkswagen forbereder sin elektriske ID R racerbil til den hidtil hårdeste udfordring
- 2019 Chevy Corvette går i gang med Indy 500, mens rygterne om radikalt redesign fortsætter
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
