2015 Jeep Renegade Sport anmeldelse

2015 Jeep Renegade Sport

MSRP $17,995.00

Score detaljer

DT anbefalet produkt

"Umiddelbart lyder en Jeep baseret på Fiat 500L, der er bygget i Italien, forfærdeligt, men den lille Renegade burde bringe et smil frem til enhvers ansigt til en billig pris."

Fordele

• God brændstoføkonomi
• Sød all-round styling
• Overraskende god køredynamik
• Praktisk

Ulemper

• Måske for sød
• Høj pris for belastede modeller
• Langsomt, langsomt, langsomt

En jeep byggede den i Italien... det lyder som begyndelsen på en dårlig joke om Anden Verdenskrig. Men den italienske Renegade er faktisk den seneste i rækken af ​​overraskende succeser fra Fiat Chrysler Automobiles (FCA).

Selvom Renegade ikke - i det mindste umiddelbart - vil erstatte Compass og Patriot, er det den første budgetjeep, der holder mærkets etos intakt. Den mindste Jeep formår at kombinere en sund klat af Fiats humoristiske sans med en overraskende grad af praktisk anvendelighed, især i det ganske enkelt fjollede subkompakte crossover-segment. Renegade er ikke engang tæt på perfekt. Med dens charme og egenskaber skulle du dog være en slags monster for ikke at kunne lide twee Jeepster.

Lille, bred og til sagen

For et køretøj, der forventes at leve op til det robuste Jeep-navn, har Renegade ikke ligefrem den mest lovende afstamning. Under det charmerende ydre deler Renegade den samme Small-Wide-arkitektur som Fiat 500L og 500X.

Andrew Hard/Digitale Trends

Med dette stamtræ havde jeg ikke forventet, at Renegade ville have den følelse eller ydeevne, der går med Jeep-navnet. Så det var med overraskelse - men ingen mangel på påskønnelse - at jeg opdagede Renegades barske og parate sjæl.

Til at begynde med tilbyder styringen og turen en imponerende kombination af raffinement og lastbillignende robusthed. Renegade formår endda at tage hjørner uden at blive pjusket.

Dette betyder ikke, at Renegade er hurtig, selv når den er udstyret med den 2,4-liters Tigershark firecylindrede, som det havde været min Renegade Sport pressedemonstrator. I Renegade udsætter denne ærværdige italienske firpotter 180 italienske hingste og endnu vigtigere 175 pund fods drejningsmoment. Sammenkoblet med en ni-trins transmission er denne kombination god til en statelig 8,8-sekunders "sprint" til 60.

Når det så er sagt, leverer versionen i Renegade i modsætning til andre Tigershark-applikationer i det mindste et rimeligt drejningsmoment ved de fleste rpm.

TrailHawk eller TrailDove?

Dette er vigtigt i betragtning af Renegades feststykke: offroad-evne. Tidligere økonomi-jeeps var desværre skuffende i denne henseende og håndterede i bedste fald nogle våde blade. Renegade leverer dog, i det mindste i visse detaljer.

Ja, for folk, der vil lade som om i byen, er det muligt at få Renegade i enheder, der kun er forhjulstrækket. Købere, der i det mindste ønsker at forestille sig, at de en dag vil køre off-road, men der er en række tilgængelige firehjulstræk.

Sport, Latitude og Limited Renegades kan udstyres med Jeeps Selec-Terrain traction control og et specialdesignet AWD-system, der kan prale af en Power Transfer Unit. Dette system bruger en kobling i stedet for en transferkasse til at sende kraft til baghjulene. Fordelen ved dette system er, at når AWD-trækkraft ikke er nødvendig, kan bagakslen afmonteres, hvilket reducerer friktionen og forbedrer brændstoføkonomien. Faktisk havde min pressedemonstrator formået et levetidsgennemsnit på næsten 30 mpg.

Denne opsætning er langt mere dygtig end dem, der findes på andre små SUV'er og crossovers, men er utilstrækkelig til alvorlige ture fra fortovet. For købere, der værdsætter ægte terrængående evner, er der Trailhawk.

Som med andre Jeep Trailhawks, Renegade kommer med et væld af off-roading sæt. Det vigtigste er reduktionsgear på for- og bagakslerne, som efterligner ydeevnen af ​​en lav-range gearkasse. Andre opgraderinger inkluderer 8,7 tommer frihøjde, et kravleforhold på 20:1 og glideplader.

Jeg kørte denne opsætning på en isdækket, offroad-bane og var seriøst imponeret over resultaterne. Det er måske ikke et match for Wrangler, men den lille Renegade var i stand til at holde sig over moguler, 30 grader, isdækkede stigninger og mere. Desværre har dette præstationsniveau en pris. Mens en 4X4 Sport starter ved kun $19.995, vil Trailhawk sætte købere tilbage på mindst $25.995 - eller næsten $4.000 mere end den mest basale Wrangler.

Renegade kan blive dyrere end Wrangler, men selv i sin mest basale form er den langt mere beboelig. Min $24.975 Renegade Sport var temmelig strippet, manglede navigation, Bluetooth, sædevarme og endda forlygter, der slukkede med bilen. Den kom dog med aftagelige tagpaneler, et overraskende rummeligt interiør og cirka seks millioner påskeæg.

Meget praktisk, men endnu mere fjollet

På trods af sin lille størrelse, på 166,6 tommer, er den kun 6,0 tommer længere end en Honda Fit. Trods størrelsen er der overraskende meget plads i Renegade. Selv fuldvoksne voksne kan passe på bagsædet - i hvert fald til korte ture. Dette bagsæderum kommer heller ikke på bekostning af lastrummet, da Renegade har et generøst bagagerum.

Interiøret på Sport-modellen er blottet, men det er langt fra kedeligt. Det ser ud til, at Jeeps designere blev opfordret til at slippe deres hår - og endda deres bukser - ned, når det kom til Renegade. Søjler og højttaleromgivelser får Jeep-gitre præget i dem, og en nipskål får et topografisk kort over Moab.

Overalt hvor du ser på interiøret er endnu et omhyggeligt placeret lille nik til Jeeps arv. Er det kitschet og alt for sødt? Ja absolut. Men det er også den perfekte måde at få den mindste, billigste Jeep til at føle sig speciel og elsket.

Konklusion

DT tilbehørspakken

Op med dit spil, og få mest muligt ud af dit udstyr med følgende ekstramateriale, håndplukket af vores redaktører:

WeatherTech hundebarriere ($73)

Hold din bil uberørt og Fido komfortabel med en hundebarriere.

Enestående dækkæder ($105)

Gør din Renegade klar til vinteren med nogle fuld-on dækkæder.

Cobra Dash Cam ($105)

Optag dine eventyr i Renegade Læs vores anmeldelse

Mellem de søde påskeæg og den twee Pixar-lignende udvendige styling er Renegade bestemt ikke en bil for alle. Det giver mening, når vi betragter markedssegmentet, som er beboet af oddballs som Nissan Juke og Mini Cooper Paceman.

For at være sikker er der mere praktiske måder at bruge de 25.000 dollar på end Jeep Renegade. I modsætning til de fleste andre grundlæggende transportmidler har Renegade dog en sjæl... og endda nogle unikke muligheder. Måske vigtigst af alt, i hvert fald for Jeep-fans, lever den første italiensk-byggede Jeep op til mærkets ånd, som den lille Renegade, der kunne.

Højdepunkter

• God brændstoføkonomi
• Sød all-round styling
• Overraskende god køredynamik
• Praktisk

Lavere

• Måske for sød
• Høj pris for belastede modeller
• Langsomt, langsomt, langsomt

Redaktørens anbefalinger

• Jeep lancerer sine første to elektriske SUV'er i USA i 2024
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD første drevgennemgang: Vinder trækkraft
• De bedste terrængående køretøjer
• Jeeps plug-in hybrid Wrangler vil lydløst vandre ud i det fri
• Jeep Wrangler vs. Jeep Wrangler Rubicon