Audi RS3 anmeldelse 2018

At proppe absurde mængder strøm ind i kompakte biler er en kunstform. Takket være Volkswagens pionerarbejde med Golf GTI, hatchback-karrosseriet er det mest almindelige fartøj til disse ingeniøreksperimenter. Noget ved blandingen af ​​nytte og ydeevne får den moderne bilentusiast til at spænde op.

Selvom hot hatch kærlighed er universel, er amerikanere historisk set blevet overset af europæiske og japanske bilproducenter. Da jalousien fik overhånd, ville vi finde den nærmeste V8 muskelbil og rive en udbrændthed; ak, det var kun en kortsigtet løsning. Så, hvad der føltes fra den ene dag til den anden, begyndte producenterne at sende deres urørlige biler til USA.

Fords Focus RS, Hondas Civic Type R, og Audis RS3 - ligesom de dukkede op i udlandet... ja, næsten.

De fem-dørs hatchbacks overgik selv vores mest oppustede forventninger, men Audis insisteren på en sedan-kroppet RS3 gned os den forkerte vej. Først hånede vi, men så fik vi et kig på dets spec-ark. "400 hestekræfter, siger du? Man kunne lige så godt tage det en tur, før man fælder dom.” For at gennemføre en retfærdig rettergang tog vi baby RS på veje og racerbaner - ved havoverfladen og 2.500 fod over den. Nu er det tid til at læse dommen: her er vores 2018 Audi RS3 Anmeldelse.

Hvad er nyt

I udlandet har Audi solgt to generationer af sin RS3, begge med en inline femcylindret motor lavet af støbejern. 2017 var både det første modelår for det amerikanske marked RS3 og den første anvendelse af Audis femcylindrede aluminiumblok (delt med TT-RS). 2018-modelåret RS3 modtager nu blindvinkelovervågning og krydstrafikalarm bagtil som standard, men alle andre ændringer fra 2017 har form af valgfri pakker.

Trimniveauer og funktioner

Som både indgangspunktet for Audis mest pumpede præstationsbiler og A3-modellinjens øverste betegnelse, er RS3 designet til effekt. Foran har RS3’erens bredere spor (sammenlignet med A3/S3-versioner) større luftindtag med platinlameller, der matcher nuværende RS-biler. Standard LED-forlygter og kørelys sikrer iøjnefaldende godhed efter mørkets frembrud, mens en fremtrædende "Quattro"-mærke i bunden af ​​den honeycombed-grill peger på bilens firehjulstræk Opsætning.

I profil kan standard 19-tommer femarmede klingehjul udføres i sølv, titanium eller med sorte accenter. Vælg Black Optic Package ($1.300) for at tilføje sorte huse til spejlkapperne, en sort gitter-omkreds og en sort baglæbespoiler. På bagsiden, et platin trim stykke skitserer diffuseren og et par store ovale udstødninger. Som vi er begyndt at forvente af Audi RS-produkter, er det overordnede udseende skarpt og imponerende uden at krydse ind i skrigende territorium.

Ved sit udgangspunkt for $55.900 ($400 mere end sidste år) er Audi RS3 fra 2018 fyldt med standardfunktioner som panoramasoltag, nøglefri adgang og tænding, et backup kamera, parkeringssensor for og bag, varme i forsæder, varme, automatisk nedblændede spejle, dobbeltzone klimaanlæg, HD Radio, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, HD-radio og to USB-porte. Audi tilbyder også en række pakker til at skubbe RS3 højere op i luksushierarkiet.

Teknologi overblik

Audi's helt ny A8 og A7 flytter grænserne for førersikkerhed og bekvemmelighedsteknologier, men selv den lave A3 pakker en række gadgets. Ud over de standardgodter, der er anført ovenfor, tilbyder Audi en teknologipakke ($3.200), der inkluderer MMI Navigation og MMI Touch, Audi Connect apps, Audis virtuelle cockpit digitalt display og en 14-højttaler Bang & Olufsen lydsystem.

Kun i TT og R8 finder du Audis nu velkendte 12,3-tommer digitale førerdisplay som standard, men prisen for entré bliver snart en eftertanke, jo mere du interagerer med denne fantastiske interface. Rigelig telemetri, kortlægning og multimediedata er tilgængelige via en intuitiv, tilpasselig og levende skærm. Siden Virtual Cockpit fik sin debut for tre år siden, har flere bilproducenter introduceret deres egne digitale dashboards, men ingen føles så problemfri som Audis indsats.

Uanset om du foretrækker et digitalt eller analogt cockpit, er en standard 7,0-tommer skærm placeret på instrumentbrættet. I modsætning til de klæbede skærme i visse Mercedes-Benz produkter, kan du dog skubbe displayet ind i instrumentbrættet med et tryk på en knap. Chauffører kan betjene Audis MMI infotainmentsystem via ratmonterede knapper, stemmekommandoer eller MMI Touch-controlleren (hvis monteret).

Indvendig pasform og finish

Indenfor gør Audi en indsats for at pifte A3's kabine op, men der er kun så meget, der kan gøres for at få en bil på $30.000 til at føle sig værdig til dens næsten $60.000 prisskilt. Et sæt quiltede læder sportssæder, mikrofiber ruskind indsatser i rattet, på gearstangen, og inden for dørpanelerne og valgfrie kulfiberindsatser er de vigtigste blandt RS3'erens stilistiske opgraderinger.

Uden nogen pakketillæg er RS3 mere overkommelig, men dens kabine er stort set uden dikkedarer. Forbedret med den digitale instrumentklynge, B&O-lydsystemet og $1.000 RS Design-pakkens røde accenter, RS3 påtager sig rollen som et førsteklasses produkt – på trods af nogle budgetskift-pagajer og et hårdt panel dashboard.

Se ud over kabinelayoutet, og RS3-oplevelsen forbedres markant. Værd at bemærke er den lille sedans smidige kørekvalitet og komfortable sæder, som er på niveau med ethvert luksuskøretøj. Audis magnetiske køredæmpere kan stivne til fladere kurvekørsel, men de kan også blødgøres for en jævnere pendling. Selv med den valgfrie faste affjedring, stopper RS3 kort efter en straffe tur - udligne de hårdeste bump, før de rammer rytterens rumper. På samme måde kan sportssæderne se aggressive ud, men de har faktisk råd til daglig kørekomfort og effektiv forstærkning under høj-G-manøvrer.

Indvendig volumen er endnu et tal i RS3's 'pro' kolonne. På trods af dens subkompakte størrelse betyder RS3's høje taglinje rigelig frihøjde med overraskende god benplads bagtil. Med 10,0 kubikfod er RS3’erens bagagerum ikke massivt, men med split-foldbare bagsæder er der stadig en vis alsidighed til din rådighed.

Kørepræstation og MPG

Måske holdt Audi tilbage med at bringe RS3'eren til staten, fordi den (korrekt) antog, at vi ville bedømme sådan en lille model for at bære et berømt emblem. Med imponerende RS Sport-kreationer som RS5, RS7 og TT-RS perkolerende i vores sind, hvor passer en subkompakt sedan ind?

Ifølge fakta og tal, lige midt i sagen. Under motorhjelmen finder du en 2,5-liters turboladet inline femcylindret med 400 hestekræfter og 354 pund-fods drejningsmoment på tryk. Kraften leveres til alle fire hjul (hvert skoet ind Pirelli P Zero gummi) via en syv-trins S-Tronic dobbeltkobling automatgear. Med dette meget grynt og et sofistikeret affyringskontrolsystem klar, bolter 3.500 pund RS3 til 60 mph på kun 3,5 sekunder. Vælg Dynamic Plus-pakken ($4.800), og bilen vil toppe med 174 mph.

For at sætte disse tal i perspektiv tager den 465 hk Corvette Grand Sport 3,9 sekunder at nå 60 mph og Audis egen 540 hk R8 V10 vil kun matche RS3’erens acceleration. Op til snus; det synes vi. Når den ikke er engageret i stoplysudstillinger, betyder RS3’erens brede drejningsmomentkurve på 1.700 – 5.850 omdr./min. brugbar fremdrift under daglig pendling. Vi indrømmer, at der er en smule forsinkelse, når man fremtryller boost, men den femcylindrede glathed opvejer mere end nogen forsinkelse. Det er også en rimelig effektiv motor (især i betragtning af outputtet). Rundt omkring i byen klarer RS3 kun 19 mpg, men på motorvejen vil du se 28 mpg.

Det, der dog overrasker os mest, er RS3’erens kropskontrol. Rundt omkring i byen føles bilen stram og præcis, men kun når den står over for en racerbane, skinner RS-tekniken virkelig. Tak til NASA Pro Racings SoCal-afdeling, har vi en chance for at matche den fede firedørs med måske den perfekte vejbane. Gaderne i Willow pakker 14 hjørner ind i et 1,6-mils kredsløb, hvilket lover masser af lateral træning. Selv med en relativt kort 1.000 fod lang med det samme, er fremragende bremser og afbalanceret håndtering et must. Heldigvis har vores testbil de valgfrie Carbon Ceramic forbremser og en fast RS-tunet affjedring (som en del af Dynamic Plus-pakken).

Med transmissionen og stabilitetskontrollen i Sport er turboladeren altid spoleret, og computerne er mindre invasive. Selvom bilen har en naturvægt-ubalance på 57:43 for-til-bag, lader de omvendte forskudte dæk (255-sektioner foran og 235-sektioner bagtil) bagenden rotere, mens forenden plantes. Audier har et dårligt rap for understyring på grænsen, men RS Sport har tunet ploven rent ud af RS3. Når RS3 kører et hjørne med hastighed, klæber den foran og vrikker bagud, hvilket effektivt drejer bilen hurtigere. Hjælpet af et momentvektorsystem, Haldex firehjulstræk foretrækker at give kraft gennem fordækkene, men vil ikke tøve med at sende fuld fremdrift bagud. Resultatet af alt dette er frontdrevet sensation uden nogen af ​​ulemperne.

Hjørne efter hjørne forbliver RS3 flad og neutral, hvilket giver mulighed for justeringer i midten af ​​hjørnet via gashåndtaget, bremsen og styretøjet, hvilket ellers ville være umuligt. Styretøjet er let – selv i Dynamic mode – men præcist på en måde, der kun forbedrer køreoplevelsen. Men hvad med bremserne? I videoen ovenfor sammenligner jeg dem i spøg med en god ven, der holder dig ude af problemer, men budskabet er oprigtigt: disse kulstof keramiske vidundere (kombineret med den klæbrige Pirellis) er forskellen mellem god og exceptionel on-track ydeevne. Selv efter en hel dags omgang bevarer RS3 et enormt bremsebid og reagerer godt på sporbremseartikulation.

Sikkerhed

Selvom 2018 Audi RS3 ikke specifikt er blevet vurderet af hverken IIHS eller NHTSA, opnår Audi A3 2018 en Top Safety Pick Plus-rating fra IIHS og en femstjernet rating fra NHTSA. Standardsikkerhedsfunktioner på RS3 omfatter fører- og passagerfrontairbags, knæairbags, front thorax sideairbags, Sideguard® hovedgardinairbags, ABS, ESC, LATCH-støtter til bagsæderne, Audi Pre Sense Basic (præ-kollisionssikkerhed), et backup-kamera, parkeringssensorer, blindvinkelovervågning og krydstrafik bagtil alarmer.

Den valgfri førerassistentpakke ($1.400) tilføjer adaptiv fartpilot med stop & go, vognbaneassistent, automatisk fjernlys og et frontvendt radarsystem med afstandskontrol.

Hvordan DT ville udstyre denne bil

For de fleste præstationsbiler holder vi gerne mulighederne på et minimum, men i tilfældet med RS3'erens noget undervældende kabine, vil vi tilføje et par ting. Først ville være den dynamiske pakke ($1.450), som tilføjer omvendte forskudte ydeevnedæk, 19-tommer titanium-hjul og RS-sportsudstødning med sorte spidser. Oven i det inkluderer Dynamic Plus-pakken ($4.800) vores meget elskede kulstofkeramiske bremser, RS-affjedring og et kulfibermotordæksel. Vores sidste tilføjelse ville være teknologipakken ($3.200) med dens Virtual Cockpit-skærm, B&O-lydsystem og MMI Navigation-opgraderinger. For at spare lidt penge ville vi give afkald på vores testers sizzlin' Catalunya Red maling til fordel for Nardo Grey eksteriør. Alt i alt er vores perfekte 2018 Audi RS3 $64.350 (plus $975 i destinations- og ekspeditionsgebyrer).

Vores holdning

Ægte overraskelser er sjældne, men når en kommer med, er det værd at nyde. Som det viser sig, byggede Audi og dens interne tuning-familie noget langt større, end RS3'erens tal antyder. Selv så hårdt som RS3 lanceres, kan spændingen i lige linje blive gammel – det gør en fremragende køredynamik ikke. Hvem vil sige, om vi ville have elsket tidligere generationer af super subcompact lige så meget som vi gør denne, men den bil, Audi endelig har givet Amerika, er en ubetinget triumf. Faktisk kan dette være vores foretrukne RS endnu.

Findes der et bedre alternativ?

Audis RS3 konkurrerer nærmest med BMW's M2 og Mercedes-AMGs CLA45. Blandt disse er RS3 hurtigst til 60 mph, den mest kraftfulde og tilbyder den mest voluminøse kabine; det er også dyrest. Vi er ikke i tvivl om, at RS3 vil runde et givent kredsløb hurtigere end begge sine konkurrenter, men M2 — med sin baghjulsopsætning og tilgængelig manuel gearkasse — tager en lille fordel i den altafgørende sjov-at-flog kategori. Daglig køreegenskaber, alsidighed og bekvemmelighed (især med et par muligheder) favoriserer RS3. Med CLA45 halter langt bagud, kommer valget mellem M2 og RS3 ned til kørestilen. Hvis du vil hænge hale og ikke har brug for det ekstra sæt døre, så gå med M2. Ellers er RS3 dit bedste bud.

Hvor længe vil det vare?

Audi A3 sedan kom til salg sent i 2013, så der er en god chance for et mindre ansigtsløft i løbet af det næste år eller to. Det er dog usandsynligt, at den nyere RS3 ændrer sig meget i den nærmeste fremtid.

Skal du få en?

Absolut. Med de rigtige muligheder er RS3 et tilbud på mellem $60.000 utrolig præstation. Nej, det er ikke billigt, men prisskiltet valideres hver gang du sætter dig bag rattet.

Redaktørens anbefalinger

• Audi ActiveSphere-konceptet er dels en luksus sedan, dels en pickup truck
• Audis nye A3 Sedan lærer et par tekniske tricks af sine større søskende
• Vil du gætte på, at 600-hestes 2020 Audi RS Q8 er en hybrid?
• 2020 Audi A8 får plug-in hybrid drivlinje, sporty S8 model
• Denne stilfulde pansrede Audi kan køre 200 km/t og stoppe kugler