Volkswagen har eksperimenteret med ideen om at lave en moderne version af den emblematiske, hippievenlige Bus flere gange. Vi har set en række koncepter, inklusive 2001 Microbus og 2011 Bulli, men ingen har fået det velkendte grønt lys til produktion. Timingen er endelig rigtig, og ventetiden er næsten ovre. Volkswagen er i fuld gang med at transformere I.D. Buzz koncept introduceret i 2017 i en varebil, du vil kunne købe og køre. Den bliver elektrisk, og den skal foreløbigt ud i showrooms i 2022. Her er alt, hvad vi ved om det.
Indhold
- Hvad er det?
- Hvordan er det indeni?
- Kan den også trække gods?
- Er den stadig med bagmotor?
- Kan den køre selv?
- Hvornår kan jeg købe en?
Hvad er det?
Husk på, at Volkswagen endnu ikke har introduceret produktionsversionen af den moderne Microbus; det har ikke engang udgivet modellens navn endnu. Det førnævnte I.D. Buzz-konceptet (vist ovenfor) skitserede en nøjagtig oversigt over modellen, men hver en del af det (inklusive designet og specifikationerne) vil ændre sig i det mindste lidt i det kommende flere år. Det er på niveau med kurset, når det kommer til konceptbiler. Når det er sagt, vil det traditionsrige design forblive, og Volkswagen bekræftede, at produktionsmodellen vil køre på den meget modulære MEB-platform.
Anbefalede videoer
Stylister tegnede en visuel forbindelse mellem Buzz og dens forgængere ved at bruge styling-signaler som f.eks. tofarvet look, høje kvartalsvinduer integreret i fordørene og luftspjæld skåret ind i det bagerste tag søjler. De stoppede for at give konceptet en delt forrude og runde forlygter, men konceptet er retro nok til at være genkendelig som en moderne fortolkning af den bagmotoriserede, Beetle-baserede original introduceret i 1950 og bygget indtil 2013 i Brasilien.
Hvordan er det indeni?
Dens kabine er lige så rummelig, som du ville forvente af en stor, boxy varevogn. Det giver plads til op til otte passagerer fordelt på tre sæderækker, og skinner integreret i trægulvet lader brugerne konfigurere interiøret på en række forskellige måder. Disse funktioner blev illustreret af konceptet, og vi forventer også at se dem i produktionsmodellen. Forsæderne drejer 180 grader for at skabe en rummelig, stueagtig atmosfære.
Det er rimeligt at antage, at en lang liste af eventyrvenligt tilbehør (som campingtelte) vil være tilgængeligt, enten fra Volkswagen eller fra eftermarkedsleverandører. Buzz vil være lige så alsidig som den originale bus med bagmotor.
Kan den også trække gods?
Ligesom sin forgænger vil Buzz være tilgængelig i person- og lastbærende konfigurationer. Volkswagen afslørede sidstnævnte - igen, som en konceptbil tæt på produktion - i Los Angeles i 2018. Den er næsten identisk med modellen med otte personer, men den har hverken vinduer eller sæder. Åbning af bagdørene afslører i stedet et stort opbevaringsrum med et perfekt fladt læssegulv og en 230-volt stikkontakt, der trækker elektricitet fra batteripakken til at køre elværktøj. Denne funktion gør Buzz Cargo til et mobilt værksted med en brugbar nyttelast på 1.760 pund.
Er den stadig med bagmotor?
På en måde. I sin standardkonfiguration har MEB-platformen en enkelt elektrisk motor monteret over bagakslen. Under Buzz tilbyder den to motorer (en for hvert sæt hjul), der trækker elektricitet fra en enorm 111 kWh lithium-ion batteripakke til at levere 369 hestekræfter. Volkswagen citerer en 270-mile driving range. Virksomheden forklarede også, at det ville være relativt enkelt at skabe en mere grundlæggende, bagmotoriseret version af konceptet drevet af en mindre, 83 kWh batteripakke og en enkelt 268 hk motor bagud. Der er dog ikke planlagt nogen benzindrevet model.
Mens den meget elskede Beetle-baserede original loggede en tid fra nul til 60 mph på "til sidst", udfører Buzz benchmark-sprintet på fem sekunder. Dens tophastighed er elektronisk begrænset til 99 mph.
Kan den køre selv?
Til en vis grad, ja. Volkswagen udvikler Buzz med delvis automatiseret kørsel i tankerne, og det dannede hold med Qatars regering om at indsætte en flåde af autonome prototyper under 2022 FIFA World Cup i Doha. Den blev enige om at arbejde hånd i hånd med Qatars investeringsmyndighed for at udvikle den fysiske og digitale infrastruktur, der kræves for at sætte autonome varevogne på Dohas veje. Selvom detaljer om projektet ikke er blevet afsluttet, hjælper det, at Qatar er et tørt, solrigt sted, hvor prototyper ikke behøver at navigere i is, sne eller tåge.
Femogtredive shuttles vil modtage Volkswagens niveau-fire køresystem, hvilket svarer til teknologi, der lader føreren tage begge hænder fra rattet og begge øjne fra vejen, når de rette betingelser er opfyldt. Hvorvidt denne funktion vil være tilgængelig på produktionsversionen af Buzz, er stadig uvist, men det er unægtelig et skridt mod autonomi.
Hvornår kan jeg købe en?
Volkswagen lancerede MEB-platformen under ID.3, en hatchback i Golfstørrelse, der primært er udviklet til det europæiske marked. Det vil snart understøtte en crossover i Tiguan-størrelse ID.4 som vil blive solgt (og senere bygget) i USA. Disse er modeller med større volumen end den genfødte Microbus, så de er højere oppe på firmaets prioritetsliste. Varebilen er foreløbig planlagt til at få sin debut i 2022, og den vil komme i produktion kort tid efter.
Redaktørens anbefalinger
- Volkswagen lancerer sit eget selvkørende biltestprogram i USA.
- De billigste elbiler du kan købe
- 2023 Tesla Roadster: Alt, hvad vi ved om elbilen
- EV-ordliste: Al den elbil-jargon, du har brug for at kende
- Volkswagen Bus er tilbage, og denne gang er den elektrisk
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
