2020 Hyundai Sonata First Drive Review: Den parkerer sig selv

I over to årtier har Hyundai forsøgt at få mellemstore sedankøbere til at tage sin Sonata seriøst. Få biler har forbedret sig så meget over tid som Sonataen, der gik fra en også-løb til en seriøs Honda Accord/Toyota Camry-konkurrent. Men efterhånden som Hyundai har arbejdet på at perfektionere Sonataen, har købernes smag ændret sig.

Bilkøbere strømmer i stigende grad fra sedans til crossovers, og mens Hyundai har mange crossovers i sin lineup har den ikke opgivet Sonaten. 2020 Hyundai Sonata ligner intet andet med fire døre og et bagagerum og inkluderer tekniske funktioner, du ikke finder på andre mellemstore sedaner.

Vi flygtede fra vintervejret til det solrige Scottsdale, Arizona, hvor Hyundai arrangerede en prøvetur af 2020 Sonataen. Den nydesignede sedan starter ved $24.330 for basis SE-udstyrsniveauet. Derfra stiger prisen til $26.430 for en SEL-model, $28.380 for SEL Plus. Det grænseoverskridende begrænsede udstyrsniveau starter ved $34.230.

Seriøs stil

En fordel sedans har i forhold til crossovers er stil. Det er nemmere at lave en flot sedan end en flot crossover, selvom mange bilproducenter vælger at lade være. Hyundai gik helt op i 2020 Sonataen og lod ikke kun sine designere tegne mere spændende former, men inkorporerede også ny teknologi.

Når designere ønskede at få en bil til at se køligere ud, plejede de at sætte på halefinner eller store krom kofangere. Men moderne sikkerhedsforskrifter og vindtunnelen har gjort det umuligt, og gør det sværere at lave et markant design. Så Hyundais designere fokuserede på noget, der ikke vil ødelægge bilens aerodynamik eller lemlæste fodgængere: lys.

2020 Sonata debuterer Hyundais "Hidden Lighting Lamps". De er lyselementer, der ligner krombeklædning, når de er slukket, men giver et Tron-lignende lysshow, når de er tændt. På Sonata løber lamperne langs motorhjelmen og forbinder forlygterne med pyntestykker, der omkranser dørene, hvilket skaber en uafbrudt form Hyundai-designeren Haksoo Ha kalder den "dynamiske lasso". Svimle op.

Hyundai forsøgte også at gøre Sonata slankere end før. Forenden er formet som stævnen på et fremmed rumskib, og Hyundai beskriver også Sonataen som en "firedørs coupé", ikke en sedan. Tendensen startede med Mercedes-Benz CLS-klasse, men har også migreret til billigere modeller som Volkswagen Arteon.

Tanken er at lave en bil i stil med en todørs coupé, men brugbare bagsæder. Resultatet er normalt en bil, der stadig ligner en sedan, men med mindre frihøjde.

Det er helt sikkert tilfældet med 2020 Sonata. Hyundais ambitiøse makeover efterlader denne sedan med mindre frihøjde foran og bagpå end sin forgænger. Føreren og forsædepassageren får mere benplads, men bagsædepassagererne får mindre. Bagagerummet er i hvert fald uændret.

Selvom 2020 Sonata ikke er mere rummelig end sin forgænger, kan den sammenlignes med andre mellemstore sedaner. Det eneste område, hvor Sonata halter efter konkurrenterne, er benplads bagpå. Det er dog kun Hondaen, der slår Hyundaien på bagagerumspladsen.

Ikke flere nøglebrikker

Selv de mest enfoldige moderne biler er fyldt med teknologi, men 2020 Hyundai Sonata byder på nye funktioner, der ikke ofte ses udenfor luksusbiler.

En af dem er Hyundais Digital nøgle, som lader chauffører bruge en smartphone i stedet for en traditionel nøglebrik. Mens nogle bilproducenter tilbyder smartphone-apps, der kan låse døre op eller starte motoren, er det kun Tesla, Lincoln, og Hyundai tillader i øjeblikket ejere at køre væk med kun en nøglebrik. Hyundai-ejere kan også eksternt overføre deres digitale nøgle til andre chauffører, så de får adgang til bilen ved hjælp af en telefon.

Sonata-ejere vil dog gerne hænge på nøglebrikkerne. Hyundai's Smart fjernbetjent parkeringsassistent lader Sonata manøvrere ind og ud af parkeringspladser uden nogen indenfor – noget tidligere kun gjort af Tesla.

I stedet for at komme ind, holder chaufføren knapperne på nøglebrikken nede (en for frem, en til bak), mens han står maksimalt 10 fod væk fra bilen. Hyundai planlægger at få funktionen til at fungere gennem smartphones i en fremtidig softwareopdatering, fortalte en talsmand til Digital Trends.

Resten af ​​2020 Sonatas teknologi er et snit over andre mellemstore sedaner. En 8,0-tommer berøringsskærm er standard, men købere kan opgradere til en 10,25-tommer skærm, der ser smart ud i sit minimalistiske kabinet og har en glat strygefunktion. Apple CarPlay og Android Auto er begge standard, og CarPlay udvides automatisk for at udfylde den større skærm.

Sonataen fås også med en 12,3-tommer digital instrumentklynge, med smart grafik, der ændrer sig med de forskellige køretilstande. Som med Hyundai Palisade viser et opgraderet blindvinkelovervågningssystem udsigten fra spejlmonterede kameraer i instrumentgruppen. Det er en nyttig funktion, der i modsætning til Hondas rivaliserende LaneWatch-system viser udsigten fra begge sider og ikke overtager den centrale berøringsskærm for at gøre det.

Hyundai er ikke den første bilproducent med automatisk vognbanecentrering, men dens Lane Follow Assist-system er et af de bedste. Som navnet antyder, følger den vejen frem for at vente, indtil bilen svinger ud af sin vognbane for at gribe ind.

Selvom du kan mærke, at den arbejder gennem rattet, føles det ikke, som om bilen er besat, som nogle andre systemer gør.

Små motorer, stor teknologi

2020 Hyundai Sonata-motorserien består udelukkende af firecylindrede motorer med forhjulstræk og otte-trins automatgear. Det er standard for dette segment, men disse motorer er mere end man kan se. Selv den grundlæggende 2,5-liters motor har et imponerende udvalg af effektivitetsfokuseret teknologi. Det producerer 191 hestekræfter og 181 pund-fod; tilstrækkelige tal for en bil af denne størrelse.

Hyundai havde ikke 2,5-liters Sonatas ved hånden til brug for at køre, men satte i stedet sin bedste fod med den valgfrie 1,6-liters turboladede fire-banger. Dette er den første motor, der får Hyundais system med kontinuerlig variabel ventilvarighed (CVVD), en teknologi, der aldrig har været brugt på en produktionsbil før.

Mange biler er udstyret med variabel ventiltiming, hvor ventiler åbner og lukker for at skabe den optimale blanding af brændstof og luft i hvert forbrændingskammer. CVVD varierer også ventilvarighed - hvor længe ventilerne forbliver åbne. Dette giver ingeniører en anden måde at tune motoren for bedre effektivitet.

Den 1,6-liters motor yder 180 hk og et drejningsmoment på 195 lb-ft. Det er mindre end de valgfrie motorer, der er tilgængelige i andre mellemstore sedaner, som har tendens til at være større. Det er dog klart, at Sonataen ikke er beregnet til spænding.

Dens styrker er en stille kabine, komfortabel kørsel og jævn kraftforsyning fra 1,6-liters motoren (CVVD-systemet fungerer usynligt, og turboforsinkelse er stort set ikke-eksisterende). Sonataen vil tjene sine mest sandsynlige købere - hverdagspendlere - godt.

De praktiske ting

Sonata-modeller med 2,5-liters motor er vurderet til 32 mpg kombineret (28 mpg by, 38 mpg motorvej), mens modeller med 1,6-liters turbomotor er vurderet til 31 mpg kombineret (27 mpg by, 36 mpg motorvej).

Disse tal sammenlignes positivt med andre mellemstore sedaner, selvom basen Toyota Camry og Honda Accord opnå henholdsvis 34 mpg kombineret og 33 mpg kombineret. Sonatas 1,6-liters motor får mest muligt ud af sin mindre slagvolumen og overgår de større valgfri turbo-firere i Accord og Nissan Altima på benzin-kilometertal.

Den udgående Sonata var tilgængelig med hybrid og plug-in hybrid drivlinjer. Hyundai har bekræftet, at hybriden vender tilbage i 2020, og har allerede sat en landhastighedsrekord med bilen. Men yderligere detaljer holdes skjult.

Hyundai tilbyder et anstændigt udvalg af driver-assist tech som standardudstyr. Selv Sonata SE-basisudstyrsniveauet bliver standard med vognbaneassistent, en føreropmærksomhedsmonitor og adaptiv fartpilot med stop and go. SEL trimniveauet tilføjer blindvinkelovervågning med krydstrafikalarm bagtil, mens Limited tilføjer Remote Smart Parking Assist og det opgraderede blindvinkelovervågningssystem, der viser billeder i den digitale instrumentklynge.

Ligesom andre Hyundai-modeller har 2020 Sonata en 10-årig, 100.000-mile drivlinjegaranti og en fem-årig, 60.000-mile, begrænset garanti, hvilket giver længere dækningsperioder end konkurrenterne.

Hyundai har et ret godt ry for pålidelighed, men fordi 2020 Sonata er helt ny, er det svært at komme med nogen forudsigelser. Det betyder også kollisionstestresultater fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgængelige på nuværende tidspunkt.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vores ideelle 2020 Sonata ville være en top-of-the-line Limited-model. Limited er den eneste model, der har Remote Smart Parking Assist-funktionen og kamerabaseret blindvinkelovervågning. Det inkluderer også bemærkelsesværdige tekniske funktioner, der er tilgængelige på lavere udstyrsniveauer, inklusive 10,25-tommer berøringsskærm, 12,3-tommer digital instrumentklynge, head-up-display og Bose 12-højttaler-lydsystem.

Resumé

2020 Hyundai Sonata er en overpræst. De fleste bilproducenter ved, at kunderne vil nøjes med en bil, der er sikker, pålidelig og billig at eje. Mens de seneste inkarnationer af Honda Accord, Toyota Camry, og Nissan Altima prøv at tilbyde lidt mere, de ser konservative ud sammenlignet med Sonaten.

Hyundai tilbyder mere teknologi end nogen anden bil i segmentet, pakket ind i enestående stil. Hyundai gjorde alt for ikke kun at overbevise kunderne om at købe en Sonata i stedet for en konkurrent, men for at holde fast i en sedan i stedet for en crossover.

Skal du få en?

Ja. Hvis du vil have en prisbillig bil, der er spækket med teknologi, skal du ikke lede længere.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende