2020 Cadillac XT6 First Drive Review

2020 Cadillac XT6 første drev

Score detaljer

"2020 Cadillac XT6 er sandsynligvis vigtigere for Cadillac end for bilkøbere."

Fordele

• Rummelig tredje række
• Glat tur
• Stille kabine
• Velintegreret teknologi
• Indvendige materialer af høj kvalitet

Ulemper

• Uentusiastisk motor
• Anonym styling
• Svagt interiørdesign
• Håndterer som det ser ud
• Ingen Super Cruise

Cadillac begik en stor fejl: Den lyttede til bilentusiaster. General Motors luksusmærke brugte årevis forsøger at slå BMW med sportssedaner, og etablering af en vindende motorsportsprogram. Dette vandt respekt fra entusiaster, men tjente ikke mange salg. Så nu skifter Cadillac kurs. Det vil det stadig bygge sedaner, men flere crossovers vil også blive tilføjet til serien for at imødekomme den umættelige efterspørgsel.

2020 Cadillac XT6 eksemplificerer denne nye retning. Sidder mellem XT5 og Escalade, XT6 er en tre-rækket crossover bygget til familier. Det er det modsatte af en entusiasts bil, men det har også en bedre chance for at skabe et stærkt salg for bilproducenten fra Detroit. Privatskoleparkeringspladser er dog allerede fyldt med Lexus RX'er, Audi Q7'ere og Volvo XC90'ere. Hvad kan Cadillac gøre, som de ikke kan?

For at finde ud af det brugte Digital Trends en dag på at køre XT6 rundt i Virginia. Vi testede begge udstyrsniveauer, Premium Luxury (basispris: $53.690) og Sport (basispris: $58.090). I betragtning af den nuværende popularitet af crossovers kunne vi helt sikkert se, hvorfor Cadillac ville bygge et køretøj som dette, men betyder det, at du skal købe det?

Hej fremmede

Cadillac har truffet nogle dristige stilvalg i de seneste år, men designere var meget mere konservative, da de skrev XT6. Forlygterne (og medfølgende kørelys i dagtimerne), gitteret og baglygterne siger alle "Cadillac", men dækker over dem, og dette kan være et køretøj fra et vilkårligt antal bilproducenter. XT6 har en vis visuel tilstedeværelse - Cadillac sagde, at den ikke ønskede at skjule køretøjets størrelse - men lidt for at binde det visuelt til mærket.

For en familiebil som XT6 er interiøret dog vigtigere end det ydre. Træd indenfor, og XT6 begynder at føles mere som en Cadillac. Forsæderne er lige så behagelige som loungestole, og kvaliteten af ​​materialerne er meget imponerende for en bil i denne prisklasse. På dette beslag forventer du ting som læderindtræk, men XT6 har også masser af ægte metalbeklædning, inklusive højttalergitre i rustfrit stål. Meget lidt af det, du kan se og røre ved, er plastik, med det meste af det placeret på lavere punkter, hvor de mere avancerede materialer er mere tilbøjelige til at blive beskadiget. Sport trimniveauet får endda ægte kulfiber trim.

Det er den gode nyhed. Den dårlige nyhed er, at disse materialer ikke er arrangeret på en særlig interessant eller nyttig måde. Med sin hængende overordnede form og uoverensstemmende stykker ser instrumentbrættet ud, som om det smeltede i solen. Den læderforede cubby under HVAC-kontrollerne er et kvalitetspræg, men dens form og lille størrelse gør den ubrugelig til andet end din nøglebrik. Placering af skifteren, to kopholdere og en roterende controller til infotainmentsystemet på en smal bro i midterkonsollen gør også tingene lidt overfyldte.

På papiret er XT6 konkurrencedygtig, men ikke en klasseleder, når det kommer til indvendig plads. I det virkelige liv er historien en smule mere gunstig for Cadillac. Sæderne på tredje række er perfekt til voksne. De tilbyder anstændig benplads uden at tvinge passagerer på anden række til at skubbe deres sæder helt frem. Den høje, opretstående taglinje skaber også mere frihøjde på tredje række end de fleste konkurrenter. At klatre ind og ud af tredje række er dog aldrig en værdig handling. Sæder på tredje række æder altid meget lastrum, men forskellen er især mærkbar i XT6. Med anden og tredje række foldet har Cadillac'en mere lastrum end en Audi Q7, Volvo XC90 eller Acura MDX, men med disse sæder på plads har den væsentligt mindre plads til ting end nogen af ​​de køretøjer i samme konfiguration.

Teknisk udvikling

De tidligste versioner af Cadillac User Experience (CUE) infotainmentsystemet var lidt klodset, men Cadillac har gradvist foretaget forbedringer. Udgaven af ​​systemet i XT6 er muligvis den bedste endnu. Den 8,0-tommer berøringsskærm virker lidt lille i betragtning af den enorme flade af dashboard, der er tilgængelig, men den er responsiv og har klar grafik. Cadillac inkluderede også nogle analoge knapper og en roterende controller, som har en "jog"-funktion, der giver brugeren mulighed for at navigere i menuer ved at vippe controlleren fremad, som et joystick. Vi satte pris på at have mulighed for fysiske kontroller som supplement til berøringsskærmen.

Som med andre Cadillac-modeller får XT6 et standard WiFi-hotspot og Apple CarPlay/Android Auto kompatibilitet. XT6 tilføjer et nærfeltskommunikationsberøringspunkt, som giver mulighed for øjeblikkelig parring af Android-enheder. Den fås også med trådløs telefonopladning og har USB-porte i alle tre rækker. XT6 er også den første Cadillac tilgængelig med SiriusXM 360L, satellit-radiogigantens nye streamingtjeneste.

XT6 får ikke Super krydstogt førerassistentsystem tilgængeligt på Cadillac CT6. I stedet får XT6 et mere grundlæggende adaptivt fartpilotsystem – og selv det er ekstraudstyr. Også valgfrit er et 360-graders kamerasystem, head-up display og nattesyn – noget Cadillac begyndte at tilbyde i begyndelsen af ​​2000'erne længe før teknologien var klar til bedste sendetid.

Cadillac tilbyder autonom nødbremsning, vognbaneassistent, vognbaneskifteadvarsel og blindvinkelovervågning som standardudstyr, samt en teen-driver monitor at dæmpe paranoide forældre. Cadillacs Safety Alert Seat vibrerer, når en af ​​de forskellige føreradvarsler udløses. Det tager nogle gange et øjeblik at indse, at du er ved at have et styrt og ikke bare får en massage.

På den mindre bizarre side får XT6 også et video bakspejl, noget der først er set i Cadillac CT6 sedan. Selvom det ikke er den første model, der får denne funktion - som giver føreren mulighed for at se feed fra et bagmonteret kamera gennem spejlet - er XT6 det perfekte køretøj til det. XT6’erens størrelse kan gøre parkeringspladsmanøvrering udfordrende, og at fylde bagsæderne med mennesker skaber blinde vinkler, der elimineres af kameravisningen.

Identitetskrise

Ignorer dens crossover-krop, og XT6 er den perfekte moderne fortolkning af en stereotyp Cadillac. Det er et stort køretøj, der er mere komfortabelt i et stille tempo, der hygger sine passagerer i stedet for at pusle dem med støj og laterale Gs. Men Cadillac har vænnet sig for vant til at bygge præstationsbiler til at gå helt tilbage til dets gamle måder. Det er der, problemerne begynder.

Alle versioner af XT6 bruger den samme 3,6-liters V6-motor og nitrins automatgearkasse. V6'eren yder 310 hestekræfter og et drejningsmoment på 271 pund-fod. Forhjulstræk er standard, med firehjulstræk som ekstraudstyr. Det er et passende setup til at trække børn til og fra fodboldtræning eller tackle sommerferier. Men det er ikke slutningen på historien.

XT6 er også den seneste Cadillac-model, der bruger mærkets nye "Y"-strategi på trimniveau. Premium Luxury og Sport indretningsniveauerne udgør hver et ben af ​​det "Y", og hver får særskilte udvendige og indvendige stylingelementer. Men Sport får også nogle mekaniske opgraderinger, herunder adaptiv affjedring, hurtigere styring, omkalibrerede gear- og gaskort, og et mere sofistikeret firehjulstræksystem med drejningsmoment-vektor bagtil differential. Det shunter kraften mellem baghjulene for at skærpe håndteringen.

I stedet for at omdanne XT6 til en hot rod, virker Sport-modellens forbedringer bare malplacerede. De omprogrammerede gas- og skiftekort blev designet til at lade motoren omdrejningstal mere, men det vil den bare ikke. Som en traditionel Cadillac-motor er V6'eren perfekt tilfreds med at putte med ved 2.000 rpm til 2.500 rpm, hvilket gør den virtuelle omdrejningstæller på head-up displayet fuldstændig overflødig. Skub det hårdere, og motoren stønner som et barn, der bliver vækket tidligt til skole. Al den støj udmønter sig heller ikke i hurtig acceleration. Selvom det er muligt at få en stor, tre-rækket crossover til at håndtere godt, er det simpelthen ikke tilfældet her. XT6 Sport er simpelthen for diskret og upræcist til at være et fornøjeligt bagvejsmissil.

Det betyder ikke, at XT6 er dårlig at køre. Det betyder bare, at Cadillac forsøger at gøre det til noget, det ikke er. Kørt i et mere roligt tempo er kørekvaliteten fremragende, og kabinen er meget stille (selvom vi bemærkede en del dækstøj, mens vi kørte i sving i vores Premium Luxury testbil). Dette er en bil til at spise op på motorvejen, ikke i sving. Medmindre Cadillac beslutter sig for at lave en V-serien performance version, i hvert fald.

De praktiske ting

EPA brændstoføkonomivurderinger for 2020 Cadillac XT6 er 20 mpg kombineret (18 mpg by, 25 mpg motorvej) for forhjulstrukne modeller. Firehjulstræk modeller har den samme 20 mpg kombineret rating, men taber 1 mpg i by- og motorvejskategorierne. Vi var let i stand til at matche disse tal i løbet af en dag med kørsel, der involverede både motorveje og bagveje, selvom vi også kørte i et meget forsigtigt tempo for at undgå Virginias drakoniske trafikbetjente.

XT6’erens benzin-kilometertal er ikke noget at skrive hjem om i dette segment. Acura MDX og Lexus RX fås også som hybrider, mens Volvo XC90 fås med en plug-in hybrid drivlinje, der tillader begrænset al-elektrisk kørsel.

Cadillac tilbyder en fire-årig, 50.000 mil, ny bilgaranti med tre års eller 36.000 miles (alt efter hvad der kommer først) gratis grundlæggende vedligeholdelse. XT6 er en ny model, der gør det svært at forudsige fremtidig pålidelighed. Moderne Cadillac har dog ikke et stort overordnet ry for pålidelighed.

Crash-testresultater fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgængelige på nuværende tidspunkt.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Af de to XT6-udstyrsniveauer - Premium Luxury og Sport - havde vi valgt Premium Luxury. Til at starte med har den en lavere startpris ($53.690) end Sporten (som starter ved $58.090). Sportens præstationsfunktioner tilføjede ikke rigtig meget til køreoplevelsen, så vi ville være fint uden dem. Premium Luxury kommer også med en anstændig mængde standardudstyr, inklusive Apple Car Play/Android Auto, soltag, servojusterbar ratstamme og trådløs telefonopladning.

Ud over standardudstyret ville vi tilføje pakken Enhanced Visibility and Technology for at få et surround-view-kamerasystem og head-up display, samt det valgfrie nattesynssystem og Driver Assist-pakken, som inkluderer adaptiv cruise styring.

Resumé

Cadillac var nødt til at bygge XT6'eren for at jagte markedstendenser, men det betyder ikke, at dette seneste tre-rækkede brugskøretøj tilføjer noget nyt til blandingen. Flere valgmuligheder er altid en god ting, men XT6 gør ikke noget, som eksisterende konkurrenter ikke kan. Selvom den har et flot interiør og glat kørsel, mangler køretøjer som Audi Q7 og Volvo XC90 ikke ligefrem på det område. Den kommende Lincoln Aviator tilføjer mere konkurrence fra Cadillacs gamle rival. Cadillac er et mærke med stærk karakter og en rig historie, men XT6 legemliggør intet af det. Det rykker heller ikke Cadillac frem med nye ideer.

Skal du købe en?

Selvom den har nogle gode egenskaber, skiller 2020 Cadillac XT6 sig ikke ud fra de tre-rækkede luksus crossovers. Amerikanere elsker måske disse køretøjer, men for nu i det mindste Tyskland, Japan, og Sverige laver bedre.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende