2020 BMW 3-serie første køregennemgang

2020 BMW 3-serie første kørsel

MSRP $34,900.00

"SUV'er er måske BMWs hotteste vare, men en sportssedan er stadig dens rygrad."

Fordele

• Hurtig, intelligent gearkasse
• Glatte, responsive motorer
• Væsentligt forbedret styling i forhold til forgængeren
• M340i er den bedste ikke-M BMW i nyere tid
• Rivalerer klassens bedste førerassistentteknologi

Ulemper

• Forvirrende, minimalt nyttige bekvemmelighedsfunktioner
• For let at få øje på billige interiørmaterialer

Ankomsten af fuld størrelse X7 betyder, at BMW endelig har udfyldt hullerne i sin X-kodede SUV-serie. Lidt mere end tagvinklen adskiller hver kobling (X1 og X2, X3 og X4, X5 og X6, X7 og… nogen vil satse på en X8 er på vej?), men luksuskøbere ser bare flere måder at tilfredsstille deres crossover-trang på, og BMW ser flere bid på æble.

En SUV-polstret version af BMW (og de fleste luksusmærker, for den sags skyld) er sandsynligvis den, vores børn vil kende. Ja, for 43 år siden skabte den tyske bilproducent sportssedan-segmentet, og den dag i dag skylder den største del af sit årlige salg til 3-serien, men prioriteterne ser ud til at have ændret sig. Når alt kommer til alt, er den nuværende generation (F30) 3-serie ikke så sporty en sedan, før M overtaler den.

Inden vi erklærer BMW illoyal over for sine rødder, har vi dog en date med den nye, syvende generation 3-serie i det sydlige Portugal. Sædetid i entry-level 330i ($41.425) og M340i xDrive ($54.995) vil teste bilproducentens engagement i køredynamik, forfining af drivlinjen og banebrydende teknologi. Lad os komme til det.

Gradueret styling, men let på luksus

For de fleste luksusbilproducenter er flagskibssedanen eller SUV'en designfyret, med mindre modeller, der efterligner dens stiltegn på den ene eller anden måde. Til en vis grad gælder det for BMW: De nye X7 og 8-serier presser virksomhedens design frem med mere fremtrædende gitter (højere for SUV'en og bredere for coupéen) og skarpere linjer. 3-serien har dog endnu større mærkebetydning og må dele byrden af ​​designlederskab.

For at løse F30’erens iøjnefaldende design giver BMW sin efterfølger en bredere holdning, en længere, mere slående krop og iøjnefaldende lyssignaturer. Foran får 2019 3-serien for første gang et tredimensionelt gitter med en folder placeret højt på nyren. Nye LED-forlygter (standard på alle beklædninger) forgrener sig fra hver ende af gitteret og vikler sig rundt om det forreste kvartpanel. I Europa, tilgængelig laserlys tilføje sarte blå detaljer i forlygtehusene. Det nederste fasciedesign er afhængig af modellen, med luksus-, fordels- og sportlinjerne, der pryder T-formede tågelygter og en afrundet nedre luftdæmning. M Sport-varianter får et større centerindtag og falske sideventiler for et mere aggressivt udseende.

I profil understreger den nye 3’er førerhus-bagud, integreret bagagerumslæbe og nedadvendt motorhjelm sedanens baghjulstræk. En gentænkt Hofmeister-knæk er nu en del af C-stolpen og er omkranset af fritstående glas. For at bryde bilens længere karrosseri og akselafstand tilføjede BMW-designere en karakterlinje fra det bagerste dørhåndtag til baglygterne, og en anden accentlinje fra baglygternes nederste kant til bunden af ​​baghjulet bue. Standard 17-tommer og tilgængelige 18- eller 19-tommer hjuldesign er pakket ind i enten Michelin PS4- eller PS4S-dæk.

Bagtil er der en luft af Lexus IS om den nye 3-series L-formede LED-baglygter, men mere mærkbar er bilens afvigelse fra forgængerens design. Objektivt set er de mørke skraverede lyse huse, muskuløs nedre fascia (igen stylet anderledes for Advantage/Luxury/Sport vs. M-Sport-varianter) og dobbelte krom-udstødningsporte giver den nye 3 en smuk rumpe. Vi føler dog en snert af nostalgi for klassisk 3-serie-styling.

Indeni er 3-serien mere progressiv end nogensinde før. Komplekse former og visuel dybde fanger øjet, men det er bilens store midterste infotainmentdisplay og digitale målerklynge, der kendetegner den opdaterede kabine mest. Et sekskantet mønster omfatter wide-view-skærmen og den digitale klimakontrolskærm, mens nederste del af den førerorienterede midterstabel er dedikeret til radioforudindstillinger og en fysisk lydstyrke knop.

Begge sædetyper er komfortable, med de tilgængelige M-Sport stole, der giver ekstra støtte. Det tilgængelige M-Sport-rat gør fælgen tykkere for et bedre greb, men selv standardhjulet føles fremragende. Det største stød mod den nye 3’er kabine er materialekvaliteten. Gearvælgerens bagside er lavet af groft plastik, nogle trimstykker ser direkte prangende ud, og de nedre dørpaneler i hård plast føles malplacerede i en luksussedan.

På trods af, at man bevæger sig længere væk fra traditionelle BMW-designelementer, er den nye 3-serie en elegant firedørs med en atletisk holdning.

Kaster teknologi efter bilen og ser hvad der hænger ved

BMWs seneste bekvemmeligheds- og sikkerhedsteknologier udvider 3-seriens appel betydeligt. En standard 8,8-tommer touchscreen infotainment og 5,7-tommer TFT-skærm kan opgraderes til en 10,25-tommer skærm og 12,3-tommer digital driverskærm som en del af BMWs live cockpit-professionel pakke. Sidstnævnte opsætning introducerer BMWs styresystem 7.0 med 20 GB hukommelse, hurtig respons på input, fjernsoftwareopdateringer og skarp grafik. Passagerer kan bruge den velkendte hjulcontroller, ratknapper, stemmekommandoer eller bevægelser for at få adgang til systemet. Det tager lidt tid at tilpasse sig den digitale målerklynge takket være en omvendt omdrejningstæller (som omdrejninger mod uret), men tilpasningsmuligheder giver mulighed for enten en strømlinet eller en informationstæt læse højt.

Inden vores testkørsel giver BMW en detaljeret præsentation af sin nye intelligent personlig assistent, som er designet til at lære førerpræferencer og reagere på vokale signaler. For at tilkalde systemet siger chaufføren "Hey BMW," efterfulgt af et spørgsmål eller en kommentar. Hvis du for eksempel fortæller assistenten, at du er kold, hæves kabinetemperaturen. Du kan også spørge assistenten om eventuelle advarselsmeddelelser eller om forventet rækkevidde baseret på resterende brændstof. I praksis er systemet kun beskedent nyttigt. Begrænsningerne er to-delte: en, stemmekommandoer er konsekvent misforstået (fremtidige opdateringer kan løse dette), og to, vokale signaler er på ingen måde dagligdags. Medmindre din kommando er formuleret præcist i henhold til systemets sprogbrug, vil assistenten ikke efterkomme. Vi forudser, at chauffører bruger assistenten en eller to gange, bliver frustrerede og så aldrig prøver det igen.

Som supplement til den tilgængelige live cockpit pro-monitor er en opdateret head-up-skærm. 70 procent større end den i den forrige generation 3-serie viser det forbedrede display bilens hastighed, fartgrænser, førerassistentstatus og advarsler, rutevejledning og telefon og underholdning lister.

Førerassistance tager et skridt fremad i den nye 3, med et robust sæt hjælpemidler og et par smarte ekstraudstyr, der gør livet lettere. Adaptiv fartpilot, styring og vognbaneassistent, blindvinkelovervågning med krydstrafikalarm bagtil og automatisk nødbremse er alle tilgængelige og effektive. Chauffører kan holde hænderne fra rattet i 16 sekunders intervaller og behøver kun at børste en finger eller to mod hjulet for at nulstille timeren (hvilket føles som en åbenbaring sammenlignet med rivalernes krævende hjul sensorer).

Den smarteste førerhjælp til rådighed i 2019 3-serien er BMW’s bakkeassistent. Ved hastigheder op til 22 mph vil bilen cache hjuljusteringer fra de sidste 164 fods fremadgående kørsel. Hvis en chauffør ender i et trange punkt og skal bakke, kan han eller hun aktivere bakningsassistenten for at bakke ad nøjagtig den samme vej, som de plejede at komme dertil. Aktivering af assistenten kræver heller ikke jagt gennem menuer: Ved at sætte gearvælgeren i bakgear trækkes assistentikonet op på midterdisplayet. Tryk på knappen og bilen udfører gerningen fejlfrit.

At prøve den nye 3-series teknologi er en god påmindelse om, at BMW i sidste ende er et bilfirma. At udvikle en personlig assistent til at konkurrere med Apple og Google er en dødsdømt bestræbelse. Disse teknologigiganter har masser af medarbejdere dedikeret til disse produkter, mens BMW har en lille afdeling. Bilcentrerede funktioner som bakassistent og kørehjælpemidler er langt mere intuitive og nyttige, fordi BMW kan bruge sin erfaring og ekspertise til at forfine dem.

Nyder køreturen endnu en gang

Vores tid i den nye 3-serie er delt op i to sessioner: på landevejen i 330i og på banen i M340i xDrive. Selvom BMW vil sælge en dieseldrevet 320d-version af bilen i udlandet, vil USA kun have et udvalg af 2,0-liters firecylindret og 3,0-liters inline sekscylindrede drivlinjer - begge turboladede og begge tilgængelige i bagdrev eller firehjulstræk konfigurationer. Vores eneste transmissionsmulighed er ZFs seneste otte-trins automat. Ja, entusiast venner, den eneste manuelt udstyrede 3-serie bliver den kommende M3.

Tabet af en række-selv-gearkasse er smertefuldt, og et dårligt varsel for alle, der havde håbet, at den nye 3-serie ville genindføre engagement i sportssedanens formel. Heldigvis er der gode nyheder andre steder i bilens genetiske sammensætning. Platformen er stivere, kroppen er cirka 120 pund lettere (på trods af at den vokser 1,6 tommer i akselafstand og 3,0 tommer samlet), tyngdepunktet er lavere, og sporvidden foran og bag har steget.

Sportspakkens affjedring er også ret trick, med dæmpere, der overvåger kompressionsslaget bagtil og rebound-slaget foran for at beslutte, hvornår der skal tilføjes 50 procent mere dæmpningskraft. Både 330i- og M340i-modellerne fås også med trinløse dæmpere. En del af 330i's sportspakke (og standard på M340i-modeller) er en elektronisk limited-slip differentiale, styrestang med variabelt udvekslingsforhold, 13,7" forreste rotorer med fire-stemplede calipre og en 19" hjulsæt.

Vores tumlen i 330i M-Sport langs det sydlige Portugals næsten perfekte, snoede bagveje viser bilens betydelige chassisforbedringer og køreforfining. Med ubøjelig balance slynger de fire døre gennem hjørner, mens vi arbejder med den direkte, pænt vægtede styrestang. Selvom det er let på feedback (en undergang for de fleste elektronisk assisterede systemer), er styretøjet langt mere behageligt end F30'erne. Øget kraft og drejningsmoment (nu på 255 hestekræfter og 295 pund-fødder) giver 330i en smule mere presserende karakter, dog ikke mere karakter end sin forgænger. Og selvom vi savner indkoblingen af ​​en manuel, er der ikke en finere automatgear end denne nye otte-trins. I sportstilstand er skift mere end blot hurtige - de er præcist timet til at give det rigtige gear til maksimal ydeevne.

Tingene bliver hurtigt varmere i M340i xDrive. Portimao (Algarve International Circuit) er et udyr af en bane, med en blanding af blinde, off-camber hjørner og vanskelige spidser til at snuble selv de mest kompetente sportsvogne (og chauffører). Fordelene ved BMW's xDrive firehjulstræk er øjeblikkelige, da vi lader M340i blive meget let over toppene og kræver kraft tidligt i sving. Under disse omstændigheder skal en bagdrevet bil enten være tålmodig eller engagere sig i en kamp i modsat lås med sin fører. Det bagtilspændte xDrive-system giver os i mellemtiden mulighed for at vinkle M340i'ens numse, før forhjulene får en dosis kraft til at slå sig fremad. Overførslen af ​​drejningsmoment til forhjulene er også progressiv, foruroliger aldrig chassiset og (med traction control i Sport) tillader kontrollerbare firehjulede drifter.

Når vi skynder ned ad lige, bliver vi mindet om, at M340i yder en solid 382 hk og 369 lb-ft drejningsmoment. Vi ser 150 mph før vores førende bil (a BMW M2 konkurrence) hamrer bremserne. Godt bid og ensartet bremsekraft lader M340i efterligne M2's bremsezoner på hele banen. Højttaler-forstærket snerren omslutter kabinen, mens vi graver i gashåndtaget, men støjen er ikke den, vi har lyst til. Styretøjet lader også noget tilbage at ønske. En tweaket version af F30's rack (ikke den samme enhed som den nye 330i) har en tilbageværende vaghed i midten, der tager noget af det sjove ud af at piske.

Vores skænderier med 330i og M340i blegner i forhold til bilernes effektivitet som sportssedaner. Mere styreindgreb, en bedre motornote og en seks-gears ville svække vores knæ, men den firedørs, der kommer på markedet i begyndelsen af ​​2019, er stadig en ægte BMW.

Rivaler

Historisk tog BMW afstand fra sine luksussportssedan-rivaler med overlegen køredynamik, men F30 generation 3-serien lod døren stå åben for Alfa Romeos Giulia og Genesis' G70 at træde på BMWs græstæppe. Audi og Mercedes-Benz har i mellemtiden været et skridt foran BMWs bekvemmeligheds- og sikkerhedsteknologier. Den helt nye 3-serie vinder terræn i begge kapaciteter og genindfører sjov og finesse til sin ydeevne og smarte teknologier til sin sikkerhedsportefølje.

Sindsro

BMW tilbyder en fire-årig/50.000-mile ny bil garanti, herunder tre års gratis planlagt vedligeholdelse. Sådanne vilkår er standard for luksussegmentet, selvom nogle konkurrenter ikke vil matche BMWs gratis vedligeholdelsesfrynsegoder. Helt nye køretøjsgenerationer har større risiko for fabrikationsfejl, men BMW er ikke kendt for sådanne fejl.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Fordi dette er vores fantasy-konfigurator, ville vi starte med den bagdrevne M340i-model udstyret med de valgfrie 19-tommer hjul og standard M-sport-affjedring. Tilføjelser til vores M340i vil omfatte BMW's live cockpit pro, fuld liste over køreassistentsystemer og parkerings-/bakkeassistent. Indtil BMW frigiver fuld pris, kan vi ikke sige med sikkerhed, hvor meget vores konfiguration ville koste, men lave $60K er et godt skøn.

Vores holdning

Måske vores positive indtryk af 2019 3-serie er fordrejet af den nedtur, der er dens forgænger, men mere sandsynligt har BMW udnyttet sin stolthed som en præstationskøretøjsproducent for endnu en gang at producere en overbevisende sportssedan. SUV'er er måske BMWs hotteste vare, men en sportssedan er stadig dens rygrad.

Redaktørens anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Hvilken EV sedan er bedre?
• 2022 BMW i4 første køregennemgang: The real deal
• 2021 Mercedes-Benz S-klasse første køregennemgang: Titan of tech
• BMW i4 bringer den ultimative køremaskine ind på EV-territorium