Tesla går meget op i at udvikle sig en højtydende Model S i stand til at detronisere Porsche Taycan på Tysklands opslidende Nürburgring-bane. Mens projektet er i gang, og bilproducenten lærer, som det går, ringede et meget mindre firma Unplugged ydeevne har stille og roligt specialiseret sig i at tune Teslas elbiler siden starten i 2013. Det byggede for nylig en tilpasset Model 3, der kan følge med store navne superbiler på en racerbane.
Indhold
- Gør race klar, fra bunden og op
- En Tesla Model 3, der kan jagte McLaren F1
Model 3 er ekstremt hurtig - den rammer 60 mph fra et stop på kun 3,2 sekunder i sin mest potente konfiguration - men det er bestemt ikke en racerbil. Her er, hvordan Unplugged forvandlede det til et uden at ofre den daglige brugervenlighed.
Anbefalede videoer
Gør race klar, fra bunden og op
Startende med en Model 3 Performance rev Unplugged affjedringen ud og erstattede den med sin fuld suite af højtydende opgraderinger. Den tilføjede også falmningsfri carbon-keramiske bremser og klæbede på et sæt klæbrige Michelin Pilot Sport Cup 2-dæk, der er mere almindeligt at finde på oktan-slurpende maskiner som Chevrolet Corvette ZR1. Virksomheden installerede derefter et helkropssæt, der inkluderer en omformet forkofanger, sideskørter, en luftdiffusor indbygget i den bageste kofanger og en mammutvinge på lugen. Det er der ikke kun for udseendet; det holder bilen klistret til vejen.
Enkelt sagt forbedrer disse ændringer Model 3's evne til hurtigt at tage et sving, reducere dens bremselængde og forbedre både håndtering og stabilitet ved høje hastigheder. Disse er standardmodifikationer i racerverdenen; sammenligne den almindelige Audi R8 med LMS GT2-modellen og du vil også se dem.
En del af bilen var ikke modificeret. Drivlinjen. “I en Tesla kan du ikke rigtig gøre noget; det er ikke sådan, at du kan smide en turbo på den,” forklarede YouTuber Daerik, manden, der bestilte byggeriet, i en 10-minutters video fremhæver bilens tur til Japan. Han tilføjede, at det ikke er meget lettere end standard, selvom forsæderne ikke er originale.
"For os var det alle produkter, vi laver og ofte installerer, så der var ikke noget svært ved konstruktionen," fortalte Unplugged-præsident Ben Schaffer til Digital Trends. Listen over modifikationer er lang, men Model 3 forbliver daglig kørsel takket være den justerbare affjedring. Dens autopilot-software fungerer også stadig efter hensigten. Ideen var ikke at forvandle den til en Fast & Furious-agtig, banebeskyttet sedan, der skal bugseres til og fra banen.
En Tesla Model 3, der kan jagte McLaren F1
Og alligevel er slutresultatet forbløffende. Unpluggeds modificerede Model 3 rundede Tsukuba-racerbanen i Japan på 1:04,07. For at tilføje kontekst, McLaren F1 — en bil ironisk nok engang æret og senere styrtede ned af Elon Musk - sæt en tid på 1:04.06, mens 997-generationen Porsche 911 GT3 tog 1:04,08. Schaffer påpegede, at tiden blev sat af en amatørkører ved navn Ken Negoro, som aldrig havde kørt en Tesla før og kun havde en halv time til at sætte sig ind i bilen. Det er ikke meget tid, selv hvis man antager, at han allerede kendte Tsukuba-kredsløbet godt. Det er ikke for langt ude at spekulere i, at en professionel chauffør nemt kan barbere sig et par sekunder fra hver omgang.
Jeg kan høre dig herfra. "Hvad med batteriet?" Unplugged vidste, at den almindelige lithium-ion-batteripakke ville holde til korte udbrud af intens sporbrug, fordi den skabte og stadig organiserer Tesla Corsa række af begivenheder. "Vores arrangementer har jævnligt 50 eller flere Model 3'ere. I Tesla Corsa kan vores kundebiler køre 15-minutters sessioner på fuld kraft. For Tsukuba er seks omgange meget kortere tid end det, så det er nemt. Ingen overophedning,” forklarede Schaffer.
Unpluggeds Model 3 rundede Tsukuba-racerbanen i Japan på 1:04,07. McLaren F1, en bil, der engang blev æret og senere styrtede ned af Elon Musk, satte en tid på 1:04,06.
Model 3's omgangstid er imponerende, og det faktum, at en hurtigere tid er mulig, er opmuntrende, men den sammenligning, jeg laver, er ikke ligefrem æbler-til-æbler. McLaren udgav F1 i 1992, og den 997-baserede GT3 fik sin debut i 2006. Moderne versioner af begge biler ville sandsynligvis efterlade Model 3 i støvet, fordi ingen af bilproducenterne nogensinde er holdt op med at skrue op for ydeevneskiven. Det er dog ikke meningen. Jeg har hørt mange mennesker hævde, at Tesla bygger seriøst hurtige biler, der ikke kan tage et hjørne for at redde deres liv, og Unplugged har bare bevist, at de tager fejl.
Selvom der ikke var noget frygteligt svært ved bygningen, var det lettere sagt end gjort at sætte en superbillignende tid på Tsukuba. Daerik forklarede, at Model 3 skulle fylde batteriet op efter et par træningsrunder, men banens oplader var ødelagt. Uden noget alternativ og en åben banedag at forberede sig på, satte holdet sedanen på en fladvogn og kørte den til en ladestation et par kilometer væk, hvor den nippede til strøm via en CHAdeMO adapter.
Moralen i historien? Hvis du jagter superbiler i en Tesla, tuner chassiset, ikke drivlinjen. Og planlæg fremad.
Opdateret 20-2-2020: Tilføjet flere detaljer om suspensionsændringerne.
Redaktørens anbefalinger
- Tesla viser den første Cybertruck frem efter to års forsinkelser
- Ford EV-chauffører kan bruge 12.000 Tesla Superchargers fra og med 2024
- Tesla Cybertruck prototype opdaget med mindre ændringer
- Apples rygtede bil kunne koste det samme som en Tesla Model S
- Teslas Model 3 er angiveligt på vej mod et redesign
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
