Audi E-Tron GT Concept på vej til produktion i 2020

Vi har ofte hørt rygter om en batteri-elektrisk Audi Sport-model; dette er det.

Audi E-Tron GT-konceptet fik sin offentlige debut på Los Angeles Auto Show i 2018, men Digital Trends rejste til firmaets hjemby Ingolstadt, Tyskland, flere uger før arrangementet for at få et kig bag kulisserne på designstudiet og for at få indsigt i, hvad det betyder for Audi Sports fremtid.

"Vi har aldrig lavet en udstillingsbil så tæt på serieproduktion som denne," fortalte Enzo Rothfuss, Audis indretningschef, os med et utydeligt smil. Marc Lichte, mærkets karismatiske designchef, gentog hans kommentarer. Det betyder, at det, du ser vist under de skarpe lys på det årlige Los Angeles-udstilling, er, hvad du vil få i udstillingslokalerne om næsten præcis to år.

Relaterede historier

• E-tron GT-konceptet er den seneste salve i Audis elektrificerede offensiv
• Fra saltflader til klitter, eventyr uden for nettet i Audis elektriske E-Tron
• Kører med i Audis e-tron, den elektriske SUV, der er født til at dræbe Teslaer

Når det kommer til elbiler, sætter luksusbilproducenter et hidtil uset fokus på SUV-segmentet. Det er ikke en tilfældighed, at Audis første serieproducerede EV, den E-Tron, vil ankomme som en people-mover snarere end som en sexet coupe eller en lavthængt sedan. Det er karrosseriet, der løser mange af de emballageproblemer, som ingeniører støder på, mens de forsøger at installere en voluminøs batteripakke i en bil, og den er meget efterspurgt på nøglemarkeder rundt om i verden som USA og Kina. Det betyder ikke, at sedanen, som vi kender den, vil gå som videobåndoptageren.

"Der er nogle mennesker, der gerne vil have lave biler," påpegede Lichte. "At lave en lav, sporty bil med en stor batteripakke er en stor udfordring. Der er ikke så mange mennesker, der kan gøre det,” tilføjede han. Audi valgte at gå sammen med søsterselskabet Porsche i stedet for at udvikle bilen fra bunden. E-Tron GT er tæt knyttet til den kommende Porsche Taycan under metalpladen. De to sedaner deler en grundlæggende platform, en 96 kWh lithium-ion batteripakke, to elektriske motorer og adskillige chassiskomponenter. Alt andet er Audi-specifikt. Medlemmer af udviklingsteamet chatter jævnligt med deres kolleger hos Porsche for at sikre, at de to biler ikke overlapper hinanden.

Fra et designsynspunkt slår E-Tron GT vejen, som Audis andre højtydende elbiler følger efter med honeycomb-formede indsatser i gitteret og en fuld luftdiffusor integreret i den bageste kofanger. Andreas Mindt, Audis chef for eksteriørdesign, påpegede, at hans team valgte ikke at tilføje trim formet som en udstødning, fordi det var vigtigt at holde GT så autentisk som muligt. Han bemærkede også, at de sorte accenter på frontpanelet betydeligt letter opgaven med at integrere de sensorer, der kræves til semi-autonom og autonom kørsel. Dette koncept driver ikke sig selv, det er ikke dets kald i livet, men Mindts team ser allerede fremad. "Som designere er vi nødt til at tænke over, hvad der kommer næste gang," forklarede han.

Hvis du spørger os, er GT’erens holdning dens mest slående designfunktion; billeder og videoer yder det ikke retfærdighed. Designere trimmede udhængene, klemte dørene ind i karosseriet og slog hjulkasserne ud. Konceptet er cirka halvanden tomme lavere end A7 selvom den sidder på en batteripakke på størrelse med en madras. Disse styling-signaler får det til at se hurtigt ud, selv når det ikke bevæger sig. LED'er i begge ender giver den et højteknologisk udseende om natten.

Interiøret er ligesom Moby 100% vegansk og forbandet stolt af det. Audi polstrede de fire sæder med genbrugsstof og ryddede op i planetens oceaner ved at lave gulvmåtterne med kasserede fiskenet. Rothfuss forklarede, at Audi vil tilbyde læder og Alcantara i en overskuelig fremtid, han forudser, at købere vil fortsætte med at spørge for såkaldte klassiske materialer, men han forventer, at efterspørgslen efter et interiør, der ikke er lavet med dyredele, vil stige i den kommende tid flere år.

Den seneste generation af Audis touchscreen-baserede infotainmentsystem er placeret i instrumentbrættet. Allerede set i Q3, det er en enkelt-skærms variant af den intuitive, dobbeltskærm MMI Touch Response software findes i større modeller. "Vi vil have dobbeltskærmsopsætningen i de store, luksuriøse biler og tilbyde enkeltskærmsløsningen i vores sporty og kompakte modeller," fortalte Rothfuss. Han pegede derefter på rattet, som er fladt på toppen og bunden. Designet er valgt, fordi det giver føreren et uhindret udsyn til head-up displayet. Det vil brede sig til alle elektriske Audi-modeller i de kommende år.

Batteripakken på 96 kWh holder nok elektricitet til at levere omkring 250 miles rækkevidde på den europæiske testcyklus. Den zapper et par elektriske motorer - en over hver aksel - i bevægelse. De leverer 590 hestekræfter, nok til at sende GT'en fra nul til 62 mph på raske 3,5 sekunder og, hvis du har nok fortov til din rådighed, fra nul til 124 mph på 12 sekunder. Lichte forsikrede os om, at drivlinjen kan levere denne nakkesnakkede acceleration mere end 10 gange i træk uden at gå i låsetilstand for at bevare batteripakken. For at gøre det muligt er hver del af drivaggregatet afkølet.

GT var dog ikke lavet til trækstriben. Det er en højhastighedsmotorvejscruiser. Det betyder at køre hurtigt – i hvert fald i Tyskland, hvor en del af motorvejsnettet har ingen hastighedsbegrænsning – og rejs hurtigt i stedet for at sidde i siden af ​​vejen, mens elektriciteten pibler ind i en næsten tom batteripakke. Til det formål kan GT prale af en 800 volt ladesystem der fylder 80 procent af pakkens kapacitet på under 20 minutter. Alternativt vil Audi tilbyde en trådløs opladningsmulighed, der vil være markant langsommere, men betydeligt mere bekvem. Købere skal blot justere bilen med en ladeplade installeret i deres garage og trykke på berøringsskærmen for at starte opladningsprocessen.

Indvendigt, udvendigt og under metalpladen fangede Audi E-Tron GT vores opmærksomhed, fordi den er meget mere realistisk end gennemsnitlig konceptbil. Det blev ikke kun bygget til at vende hovedet på autoshow-kredsløbet, selvom det vil flytte masser af ryghvirvler i Los Angeles. Det er også en klar hensigtserklæring, en nøjagtig forhåndsvisning af det tyske firmas tredje serieproducerede elektriske model. Den første er den nyligt afslørede E-Tron, som kommer til salg i 2019, og den anden vil være en mere buet, E-Tron-baseret model, der er forhåndsvist af E-Tron Sportback afsløret på Shanghai Auto Show 2017.

Audi er allerede begyndt at bygge præproduktionsprototyper af E-Tron GT på samme fabrik, som samler R8, selvom de stadig er emblemløse, fordi ledere ikke har slået sig fast på et navn endnu. Selvom det bliver en Audi Sport-model, følger den muligvis ikke den konventionelle RS-nummer navngivningssekvens eksemplificeret ved RS 3 og RS 5 Sportback. Prisoplysninger er heller ikke blevet offentliggjort, og vi ved ikke præcist, hvornår produktionsversionen vil bryde dækningen. Vi satser dog på, at 2020 bliver et travlt år for Audi.

Redaktørens anbefalinger

• 2024 Audi Q8 e-tron første køregennemgang: 300-mile luksus EV cruiser
• Audis elektriske 2022 RS E-Tron GT er et koncept, der undslap tegnebrættet
• Her er hvordan Audi øgede den elektriske E-Trons køreområde
• Vil du gætte på, at 600-hestes 2020 Audi RS Q8 er en hybrid?
• For hip til en minivan? Tjek VW's helelektriske ID.Space Vizzion-koncept