2020 Ford Mustang EcoBoost HPP First Drive Review: Four Is More

Ford Mustangs og V8-motorer går sammen som øl og cheeseburgere, men det betyder ikke, at de er uadskillelige. Ford har tilbudt en 2,3-liters turboladet EcoBoost firecylindret motor i Mustangen siden den nuværende generations 2015-model-års lancering, og for 2020 får Mustang EcoBoost en større opgradering i form af High Performance Package (eller HPP, for kort). Den øger effekten til 330 hestekræfter og inkluderer opgraderet affjedring og bremser for forbedret håndtering.

Hvorfor skulle Ford gider at lave en mere sporty firecylindret Mustang, når købere

kan stadig få en V8? Ideen er ikke hidtil uset. Fra 1984 til 1986 solgte Ford Mustang SVO, en præstationsmodel drevet af en 2,3-liters turboladet firecylindret motor - ligesom nutidens Mustang EcoBoost. Spol frem til 2019, og Ford har strengere emissionsstandarder at tænke på, for ikke at nævne benzinpriser, der ville slå skulderpuderne af en Mustang-kører fra 1980'erne. Ford har også en færdiglavet rival i form af Chevrolets firecylindrede Camaro 1LE.

Så kan du virkelig have det samme sjov som en V8 med fire færre cylindre? For at finde ud af det accepterede vi en invitation fra Ford til at køre 2020 Mustang EcoBoost HPP på veje omkring Sausalito, Californien. Præstationspakken tilføjer $4.995 til basisprisen for en 2020 Mustang EcoBoost (som starter ved $27.765), og er tilgængelig på både coupéer og cabrioletbiler. Vi testede også biler med den valgfri håndteringspakke ($1.995), som annoncerer MagneRide adaptiv affjedring og mere aggressive dæk.

Sovende ’Stang

I fankredse er en "sovende" en bil, der skjuler sine præstationsevner bag ubestemmelig karrosseri. Det er præcis, hvad denne Mustang er. Selvom en Mustang sandsynligvis altid vil tiltrække et vist niveau af opmærksomhed, er denne bils mangel på "5.0" og "GT"-mærker (som indikerer en V8-model) eller den oprullede slange af en Shelby GT350 eller GT500, vil få den uindviede til at afskedige den som flygtning fra en lejebilsplads. Det er en del af det sjove.

De ved, vil være i stand til at få øje på en Mustang HPP gennem nogle få diskrete detaljer. Den firecylindrede bil får en frontsplitter, maveplade og bremsekøleramper fra V8'eren Mustang GT Performance-pakke. Disse tilføjelser hjælper faktisk med at reducere frontløft og forbedre bremsekøling, ifølge Ford. 19-tommer hjul, grå kalechestriber og badging handler mere om udseende. De to sidstnævnte varer ser ud som om de kom fra Pep Boys. Sammen med den skulende forende, er alle ikke-Shelby Mustangs, der er vedtaget som en del af en 2018-model-års opdatering, de eneste kosmetiske skavanker på en ellers flot bil.

Bortset fra et instrumentpanel i aluminium og olie- og turbo-boost-målere, vil de fleste ejere sandsynligvis aldrig bruge, er interiøret uændret. Mustangens interiør har ikke det rene, minimalistiske udseende Camaro's, men den har heller ikke Chevyens bunkeragtige følelse. Ingen af ​​bilerne kan matche den rummelige følelse Dodge Challenger's hule interiør, men Dodge er bare for stor. Det er ikke i samme liga som Mustang eller Camaro, når det kommer til køredynamik, så det er ikke rigtig en rimelig sammenligning.

Som andre Mustang-modeller får EcoBoost HPP en 8,0-tommer berøringsskærm, der kører Fords Sync 3 infotainmentsystem, med Apple CarPlay og Android Auto. En 12,0-tommer digital instrumentklynge er også tilgængelig, der erstatter de analoge målere med et rekonfigurerbart display der kan vise op til otte virtuelle målere. De spænder fra simple urskiver i normal tilstand til en mere omfattende opsætning i Sport+. Grafikken var rar at se på og let at læse, men vi er også fans af den grundlæggende analoge måleropsætning, komplet med et speedometer mærket "ground speed".

Hot hatch DNA

Den 2,3-liters turboladede firecylindrede EcoBoost-motor, der bruges i Mustang, er relateret til motoren fra Ford Focus RS - Blue Oval's ultimativ hot hatchback. Det fik nogle ingeniører hos Fords Arizona til at prøve jorden til at tænke: "Hvad nu hvis vi sætter en Focus RS-motor i en Mustang?"

Så et hold på fem ingeniører tog motoren ud af et Focus RS-testmule, drejede den 90 grader for at passe til Mustangens baghjulstræk layout og testede den. Resultatet var så godt, at Fords øverste messing godkendte bilen til produktion, fortalte Carl Widmann, Mustang-chefingeniør, til Digital Trends.

HPP-folkene kan faktisk købe, var dog ikke et ligetil motorbytte. Efter at have bevist det grundlæggende koncept, raffinerede ingeniører det for at skabe en præstationsbil med en anden følelse end den hyperaktive (og ikke længere i produktion) Focus RS. Mustangen bruger den samme motorblok og cylinderhoved som Focus RS, og det er den samme fabrik i Valencia, Spanien. Men Mustangen har en anden turbolader, et andet udstødningssystem og køler, og anderledes transmissioner, inklusive en Getrag seks-trins manuel og 10-trins automat, der deles med andre Ford-modeller, som f. Ranger Firhjulstrækker.

Forskellen er tydelig i specifikationerne. HPPs 330 hk effekt (på premium brændstof) er 20 mere end en basis EcoBoost Mustang, men 18 hk mindre end Focus RS. Med Mustang gik ingeniørerne efter brugervenlighed, ikke rene hestekræfter, sagde Widmann. Et større antal hestekræfter giver måske ejerne mere at prale af, men det ville være sværere at få adgang til den kraft. I modsætning til den maksimale kraftforsyning af Focus RS, laver Mustang al sin kraft gennem en bred skår af omdrejningsområdet, helt op til motorens 6.500 rpm redline, ifølge Widmann.

Det er det samme med moment. Output er de samme 350 pund-fødder, som du får i en base EcoBoost Mustang, såvel som Focus RS. Men 90 procent af det drejningsmoment er tilgængeligt mellem 2.500 o/min og 5.300 o/min. Igen, tilgængelighed gennem et bredere område af omdrejningstællerens sweep gør det lettere at få adgang til strømmen på tryk.

Ford hævder, at HPP tillader Mustang at køre nul til 60 mph i midten af ​​fire sekunders rækkevidde. Tophastigheden er anslået til 155 mph, sammenlignet med 131 mph for en bil uden præstationspakken. Ud over at gøre bilen hurtigere i en lige linje, tilføjede Ford en fjederbens-tårnstøtte for at afstive chassiset, og mere klæbrige sommerdæk monteret på 19-tommer hjul. HPP inkluderer også opgraderede bremser fra Mustang GT, med større fire-stempel kalibere og forreste rotorer.

En anderledes race

På vejen giver de ændringer, Ford lavede, meget mere end blot en EcoBoost Mustang med lidt ekstra hestekræfter. HPP forvandler denne bil og giver den en karakter, der er meget anderledes end den traditionelle V8 Mustang.

I stedet for et helt amerikansk V8-brøl udsender denne Mustang lyden af ​​en europæisk hot hatchback. HPP inkluderer et aktivt udstødningssystem, der lader føreren vælge forskellige niveauer af lydstyrke, fra Quiet mode til Track mode. Skift den til Track-tilstand, og du får en dejlig mekanisk knurren, akkompagneret af turboladerens fløjt. Det er et fantastisk soundtrack, og et vi aldrig havde forventet at høre fra en Mustang.

Ligesom udstødningssedlen beviser køreoplevelsen, at du kan lære en gammel Mustang nye tricks. Med sin uafhængige baghjulsophæng var den nuværende generation af Mustang allerede ret god i sving. Men HPP tager tingene til et helt nyt niveau. Dæk-, chassis- og bremseopgraderingerne - kombineret med EcoBoost-motorens lettere vægt - skaber hurtige, præcise reaktioner, der er mere sportsvogn end muskelbil. Fords ingeniører lavede heller ikke sjov med brugbar kraft. Denne motor har bemærkelsesværdig fleksibilitet, med rigelig kraft tilgængelig i hele omdrejningsområdet.

Vi testede biler udstyret med både den 10-trins automatgearkasse og den sekstrins manuelle, og foretrækker sidstnævnte. Automatikken er fin til motorvejscruising, men i kampens hede kan den være frustrerende ubeslutsom. Den jonglerer konstant med sine mange gear uden nogen åbenlys fordel. Indrømmet, du kan skifte manuelt ved hjælp af ratpadler, men hvis du vil gøre det, hvorfor så ikke bare få manualen?

Vi testede også biler med den valgfri håndteringspakke, som tilføjer mere aggressive Pirelli P Zero Corsa 4 sommerdæk, et differentiale med begrænset skridning for bedre trækkraft og Fords MagneRide-dæmpere. De justerer automatisk fastheden baseret på en række faktorer, lige fra hastighed til udelufttemperatur. Resultatet er fantastisk håndtering uden straffen for en hård tur. Vi var i stand til at svinge lige så hurtigt med MagneRide som med basisophænget, men vi var meget mere komfortable, mens vi gjorde det.

Nedskæring fra en V8 til en inline-firer bør komme med et stort løft i benzin-kilometertal. 2020 Mustang EcoBoost HPP coupé er vurderet til 23 mpg kombineret (20 mpg by, 28 mpg motorvej) med den 10-trins automatgearkasse og taber en mpg i motorvejskategori med seks-trins manuel (cabriolet mister en ekstra mpg i motorvejskategorien med begge transmissioner). Det er en forbedring i forhold til a 2020 Mustang GT, som mønstrer 19 mpg kombineret (16 mpg by, 25 mpg motorvej) med den automatiske, men det er ikke så dramatisk, som forskellen i forskydning kunne indikere. Forvent, at brændstoføkonomien også får et slag, når du kører aggressivt.

High Performance-pakken kommer også med en brændstoføkonomisk bøde i forhold til base Mustang EcoBoost, som er vurderet til 25 mpg kombineret med den automatiske, og 24 mpg med manualen. Det firecylindret Camaro (vurderinger er de samme med eller uden 1LE-pakken) får bedre benzin-kilometer med den automatiske, ved 25 mpg kombineret (22 mpg by, 31 mpg motorvej). Men at vælge et pindskift bringer løbet til et virtuelt dødt løb, med Chevy vurderet identisk med Ford i kombineret- og bykategorierne og en fordel på kun to mpg motorvej.

De praktiske ting

Mustangen er ret let på førerhjælpemidler. Autonom nødbremsning og adaptiv fartpilot fås, men kun som ekstraudstyr. Men det er en lignende historie med andre sportslige biler i denne prisklasse.

Ford tilbyder en tre-årig, 36.000-mile, kofanger-til-kofanger-garanti og en fem-årig, 60.000-mile, drivlinjegaranti. Chevy tilbyder identiske dækningsbetingelser for sin Camaro. Mustang modtog en pålidelighedsscore under gennemsnittet Forbrugerrapporter, og har ikke det bedste overordnede ry for pålidelighed. Men det er også tilfældet med Camaro.

2020 Mustang modtog en fem stjerner overordnet sikkerhedsvurdering fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). På tidspunktet for offentliggørelsen havde Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) kun testet en 2019-model, men vurderingerne skulle også gælde for 2020-modellen. IIHS gav Mustang coupé den bedste "gode" score i alt crashtests undtagen den lille frontale overlapning på førersiden, hvor Mustangen blev vurderet som "gennemsnitlig".

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vores ideelle 2020 Ford Mustang EcoBoost High Performance-pakke ville være en coupé med den sekstrins manuelle gearkasse og den valgfrie håndteringspakke. Alene den glattere MagneRide affjedring er prisen på $1.995 værd. Det fantastiske ved High Performance-pakken er, at den kan føjes til alle eksisterende Mustang EcoBoost-muligheder. Så du kan bygge en grundlæggende bil med kun ydeevneopgraderingerne for at holde tingene så billige som muligt eller fuldt ud sæt bilen ud med ting som det digitale instrumentpanel, opgraderet lyd eller opvarmet og ventileret sæder. Det er dit valg.

Resumé

Mustang EcoBoost var engang bilen, du købte, hvis du ikke havde råd til den V8-drevne Mustang GT, men High Performance-pakken har forvandlet den firecylindrede Mustang til noget ønskværdigt. Kombinationen af ​​klassiske Mustang-udseende og den type motor, der normalt findes i varme hatchbacks, er god. High Performance-pakken er også mindre hardcore end en Chevy Camaro 1LE og mere tilbøjelig til at fungere som en daglig chauffør.

Der er dog andre muligheder for købere, der er villige til at udvide deres horisont. To-sæders sportsvogne som Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider og Subaru BRZ/Toyota 86 tvillinger, samt Nissan 370Z kan fås for lignende penge. Så kan en Volkswagen GTI eller Subaru WRX, som er mere praktiske end nogen af ​​disse biler. Én ting er sikker: det er et godt tidspunkt at købe en prisbillig præstationsbil.

Skal du købe en?

Ja. En gammel amerikansk muskelbil-maksime hævder "der er ingen erstatning for forskydning." I dette tilfælde er der.

Redaktørens anbefalinger

• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• 2021 Ford Mustang Mach-E første køregennemgang: Elektrisk muskel
• Ford Shelby Mustang GT350R fra 2020 forbliver hylende morsomt hardcore
• Ford Mustang EcoBoost-opgradering trækker seriøs ydeevne fra 4 cylindre