2020 Ford Mustang Shelby GT500 First Drive Review: Brains And Brawn

2020 Ford Mustang Shelby GT500 første kørsel: Hjerner og styrke

MSRP $71,395.00

"Ford Mustang Shelby GT500 er en utrolig tur, der ikke giver nogen undskyldninger, og som ikke behøver nogen."

Fordele

• Latterlig magt
• Tillidsvækkende håndtering
• Store bremser
• Dårlige udseende

Ulemper

• Sjovt dårligt benzin-kilometertal
• Høj pris

"Dette er ikke din bedstefars GT500," erklærede Jim Owens, Ford Mustang marketingchef, ved lanceringen af ​​den seneste 2020 Shelby GT500. Han lavede ikke sjov.

Lanceret i 1967 original Shelby GT500 er blandt mest eftertragtede navneskilte fra den gyldne æra af amerikanske muskelbiler. Det satte præcedens for stor magt og stor sjov. Den sidste Shelby GT500, der blev lanceret i 2013, var et monster på 662 hestekræfter med en påstået tophastighed på 200 km/t. Denne gang ville Ford ikke kun have en bil, der ville køre hurtigt i en lige linje. Den ville have en bil, der kunne alt, lige fra at klare sving til komfortabelt at køre ned ad motorvejen. Ford ville have både styrke og hjerne.

Den nye 2020 Ford Mustang Shelby GT500 har vanvittig effekt – 760 hk, for at være præcis, hvilket gør denne 'Stang til den mest kraftfulde Ford-produktionsbil nogensinde. Men den har også downforce-genererende aerodynamiske hjælpemidler og teknologi designet til at hjælpe føreren med at holde den blanke side opad. Er det nok til at tæmme al den magt? Kan det retfærdiggøre Shelbys basispris på 71.395 $? Og kan det bedste fra Ford overgå den hotteste Chevrolet Camaro eller Dodge Challenger? Vi gik spændt på banen for at finde ud af det.

Ser den del

GT500 har traditionelt været flagskibet Ford Mustang, men de seneste modeller har ikke rigtigt formidlet den status med deres styling. Siden Ford bragte GT500 tilbage i 2007, bilerne har vist relativt milde styling tweaks over mindre Mustangs. Det ændrer sig med 2020-modellen. Denne bils aggressive udseende matcher dens ydeevne, og de hjælper endda GT500 med at køre hurtigere.

Det første du bemærker, når du går op til GT500, er, at frontenden for det meste er åben plads. Åbningerne er dobbelt så store som de i forvejen stormundede Shelby GT350 Mustang ifølge Ford. Dette tillader mere køleluft at passere ind i motorrummet. En bule i hætten giver luften en vej til at undslippe, og tilføjer spillerum til en supercharger. Seks varmevekslere holder motoren, transmissionen, kompressoren og olien kølig. Kanaler på hver side af grillen leder luft til bremserne, hvilket sikrer, at de også forbliver kølige.

Ford arbejdede også på at maksimere den aerodynamiske downforce, hvilket hjalp bilen med at holde sig til fortovet og hjørnet hurtigere. De kan ligne en tilfældig samling af dele fra Pep Boys, men GT500's frontsplitter, karm forlængere, bageste diffuser og bagspoiler (såvel som en maveplade) arbejder alle sammen for at skabe afbalanceret downforce. Selv motorhjelmen hjælper med at reducere frontløftet, ifølge Ford. Den valgfri håndteringspakke tilføjer en bagspoiler med en Gurney Flap – en læbe på spoilerens bagkant, der forbedrer ydeevnen. Carbon Fiber Track Package tilføjer en større bagspoiler baseret på Mustang GT4 racerbilens bagvinge, samt kulfiberhjul.

Mens det ydre er pumpet op, er interiøret for det meste standard Mustang. GT500 får nogle specielle detaljer, herunder kulfibertrim, og transmissionen bruger en drejeskifter løftet fra andre Ford-modeller, men layoutet vil være bekendt for alle, der har kørt en nuværende generation af Mustang. Det er ikke en dårlig ting, hvad angår brugervenlighed, men det betyder, at GT500 ikke er et skridt over andre Mustangs, når det kommer til teknologi. Du får det samme Sync 3 infotainmentsystem (med standard Apple CarPlay og Android Auto) brugt i utallige andre Ford-køretøjer og den samme digitale instrumentgruppe tilgængelig på andre Mustang varianter. Det hele fungerer meget godt, men det er lidt skuffende at se den samme teknologi som en base Mustang i en bil, der koster cirka dobbelt så meget.

I det mindste fungerer interiøret godt til det, det er designet til at gøre. Både standardsæderne og Recaro-sæderne (ekstraudstyr) har generøse sidestøtter, men de er begge stadig komfortable nok til en lang køretur. Fordi dette stadig er en Mustang, får du en anstændig størrelse bagagerum og et mere rummeligt interiør end de fleste sportsvogne, såvel som bagsæder et menneske kan faktisk passe ind (medmindre du bestiller Carbon Fiber Track Package, som sletter dem for at spare vægt). Mustangen kan ikke konkurrere med Dodge Challenger på indvendig plads, men Dodges store størrelse gør den uhåndterlig i hjørnerne.

Udyrets hjerte

Hver Shelby GT500 er defineret af dens motor, og 2020-modellen har en af ​​alle tiders storheder. Ford tog den symfoniske 5,2-liters flad-plan krank V8 fra Shelby GT350 og toppede den med en 2,65-liters Eaton supercharger for at suge mere luft ind. Resultatet er 760 hk og et drejningsmoment på 625 pund-fod. Det er mere end nogen Ford-produktionsbil nogensinde - inklusive deres GT superbil.

Ford får dog ikke ultimative muskelbil-praleri. Selvom 760 hk er meget, er det ikke nok til at overgå Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye's 797 hk og 707 lb-ft, og GT500 slår kun Chevrolet Camaro ZL1 på hestekræfter (Chevy'en yder 650 hk og 650 lb-ft).

En anden strejke mod GT500, i hvert fald i forumbeboernes øjne, er dens transmission. Mens Chevy og Dodge begge tilbyder manuelle gearkasser, GT500 er kun tilgængelig med en Tremec syv-trins dobbeltkobling automatisk. Fans kan være frustrerede over manglen på en koblingspedal, men denne transmission er ingen slushbox. Foretrukken af ​​folk som Ferrari og Porsche, er dobbeltkoblingsopsætningen præcis, hvad det lyder som: Den ene kobling kobler et gear, mens den anden kobler til den næste. Det giver mulighed for skift så hurtigt som 80 millisekunder, ifølge Ford. Det er meget hurtigere end noget menneske kan skifte gear.

"Du vil ikke engang være i stand til at trykke på koblingen på en manuel gearkasse på 80 millisekunder," Carl Widmann, Ford Performance chefingeniør, sagde angående beslutningen om at vælge en dobbeltkobling gearkasse. Tremec-transmissionen kan også håndtere den fulde kraft af V8'erens 625 lb-ft drejningsmoment til enhver tid og er mere justerbar end andre transmissionstyper, sagde Widmann. Tallene fortæller historien.

Ford hævder, at GT500 vil køre nul til 60 mph på 3,3 sekunder og løbe kvartmilen på 10,7 sekunder. Til reference kan en Camaro ZL1 køre nul til 60 mph på 3,5 sekunder og kører kvartalet på 11,4 sekunder, ifølge Chevy. Dodge hævder, at en Challenger SRT Hellcat Widebody vil køre nul til 60 mph på 3,4 sekunder og løbe kvartmilen på 10,8 sekunder. Ford citerer også en tophastighed på 180 mph for GT500 sammenlignet med 203 mph for Hellcat (Chevy offentliggør ikke et tophastighedsestimat for ZL1).

For at regere i al den magt udstyrede Ford GT500 med virkelig massive bremser. De forreste rotorer måler 16,5 tommer i diameter, hvilket betyder, at de har omtrent samme størrelse som hjulene på en original 1967 Shelby GT500 Mustang. Rotorerne - og deres medfølgende seks-stempel Brembo kalibere - kræver 20-tommer hjul, da de ikke ville passe ind i noget mindre, ifølge Ford.

Power med balance

Så Ford fyldte masser af kraft under GT500’erens motorhjelm, men hvad med deres mål om at gøre denne seneste Shelby Mustang til mere end blot endnu en dragrace-specialist? Ford opnåede det, og mere til. En bil med så meget kraft og uden den ekstra trækkraft af firehjulstræk for at tæmme den, kan lyde skræmmende. Aldrig har 760 hk virket så nærgående.

Vores tid med GT500 startede med en køretur ad snoede veje fra Las Vegas til toppen af ​​det nærliggende Mount Charleston. Da vi kørte en bil med den valgfri håndteringspakke og standard Michelin Pilot Sport 4S-dæk, blev vi overrasket over, hvor civil GT500 føltes. Den rumlende V8'er gav det passende soundtrack, men det blev ikke ledsaget af vindstøj og rygbrydende tur, som ofte er entréprisen i hardcore-biler som denne. Bilens MagneRide adaptive affjedring gør et godt stykke arbejde med at balancere håndtering med kørekomfort. Skift fra dobbeltkoblingsgearet var jævnt og hurtigt. I automatisk tilstand vil gearkassen endda sparke et par gear ned, mens den decelererer foran et hjørne – præcis hvad en menneskelig fører ville gøre, når den skifter manuelt.

Med skærpet appetit gik vi til banen. Vejbanen på Las Vegas Motor Speedway, som Ford reserverede, er stram og teknisk. Det virker som et godt sted for en Mazda Miata, ikke en 760-hk Mustang. Utroligt nok er det her Shelby GT500 virkelig skinner.

Vores banetid blev brugt i en bil udstyret med Carbon Fiber Track Package (som inkluderer klæbrig Michelin Pilot Sport Cup 2-dæk) i Track-tilstand. Dette slår traction control og stabilitetskontrol fra, men holder dem klar til at gribe ind, for en sikkerheds skyld. Selv med sikkerhedsnettet trukket tilbage, følte vi os sikre på at slynge dette udyr rundt på den snævre bane. Den præcise styring og fremragende kropskontrol, som MagneRide-affjedringen giver, får GT500 til at føles som en meget mindre bil. Vi satte også pris på, at styretøjet ikke føles alt for tungt i Track-tilstand, som det ofte er tilfældet med de sportyeste køremåder i andre præstationsbiler. Bremserne sletter hastigheden så effektivt, at det føles som at køre ind i en traktorbjælke. Samlet set fik den drama-fri oplevelse os til ikke at tænke på andre muskelbiler, men på Nissan GT-R. GT500 går sin gang på samme nonchalante måde som Nissans superbil.

Du behøver heller ikke frygte de 760 hk. Bilen føles meget neutral i de fleste situationer, og selv når du overkoger den, giver GT500 dig masser af advarsel. Du kan tydeligt mærke, når du nærmer dig grænserne for greb, hvilket giver dig god tid til at foretage rettelser og undgå at miste bagenden. Det vil ikke bare træde ud af linjen brat på dig. Vi bemærkede understyring i nogle situationer, men det er meget sikrere end overstyringen, der kunne få dig til at snurre ind i en barriere.

Efter vejkurset tog vi over til Las Vegas Motor Speedways trækstrimmel for at teste nogle andre sjove funktioner. En af disse funktioner er linjelåsen, som tidligere er set på andre Mustang-modeller. Dette låser forbremserne, mens de lader baghjulene dreje frit, hvilket giver ubesværet udbrænding.

Som mange andre præstationsbiler har GT500 også launch control. Når det først er sat op, skal du bare mase gashåndtaget, mens du holder bremsepedalen nede. Tag din fod fra bremsepedalen, og du er væk. Vi lagde dog mærke til en lille pause mellem at slippe bremserne og starte, og vi fik stadig hjulspin selv ved lancering ved relativt lave omdrejninger. Det kan indrømmet, at det delvist skyldes betingelser. Vi kørte relativt sent på dagen, efter at overfladen var blevet varmet op og var blevet trådt på af mange andre biler, hvilket gjorde det en smule glattere. Det, kombineret med vores høje beliggenhed, betød, at forsøg på at matche Fords kvartmile-krav ikke var en mulighed.

De praktiske ting

En ting, 2020 Shelby GT500 har til fælles med sin forfader fra 1967, er en episk tørst. Vi så 8,6 mpg på vores vejkørsel og udløste en advarselsmeddelelse om lavt brændstof (som angiver mindre end 50 miles rækkevidde) efter blot et par timers (ganske vist aggressiv) kørsel. EPA brændstoføkonomi tal for GT500 er ikke tilgængelige endnu, men baren er ret lav. Både Chevy Camaro ZL1 og Dodge Challenger SRT Hellcat er vurderet til 16 mpg kombineret.

Shelby GT500 er en førerbil, men det betyder, at den ikke kommer med mange førerhjælpemidler. Du kan ikke få adaptiv fartpilot, og blindvinkelovervågning er kun tilgængelig som en del af den valgfri teknologipakke.

Ford tilbyder en tre-årig, 36.000-mile, kofanger-til-kofanger-garanti, og en fem-årig, 60.000-mile, drivlinjegaranti. Chevy og Dodge tilbyder identisk dækning for henholdsvis Camaro og Challenger. Alle tre amerikanske muskelbiler har noget andet til fælles: Et ry for pålidelighed under gennemsnittet.

Crash-testvurderinger for 2020 Shelby GT500 er ikke tilgængelige på nuværende tidspunkt. Andre versioner af den nuværende generation af Mustang har modtaget gode vurderinger fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), dog.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vores ideelle Shelby GT500 ville have den valgfri teknologipakke ($3.000), som tilføjer navigation, blindvinkelovervågning og et B&O-lydsystem med 12 højttalere og håndteringspakken ($1.500). Sidstnævnte inkluderer en Gurney-klap og frontfletfletninger, der tilføjer ekstra downforce. Vi ville springe Carbon Fiber Track-pakken over, da dens Michelin Pilot Sport Cup 2-dæk ikke fungerer godt på vejen, og prisen på $18.500 er ret stejl. Denne pakke er kun de ekstra penge værd, hvis du planlægger at køre en GT500 primært på racerbaner.

Resumé

GT500 har en utrolig kraft og reflekserne fra en racerbil, men det, der virkelig adskiller den, er dens tilgængelighed. På trods af at den har over 700 hk, er Shelby stadig en normal bil, når du har brug for den, og den lader selv en nybegynder have det sjovt. Hvis du vil have en renere køreoplevelse, tilbyder Ford stadig den Shelby GT350 Mustang, komplet med manuel gearkasse og naturligt aspireret motor.

Skal du få en?

Ja. Denne Mustang gør det hele.

Redaktørens anbefalinger

• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• 2021 Ford Mustang Mach-E første køregennemgang: Elektrisk muskel
• 2021 Ford Mustang Mach-E vil tilbyde Active Drive Assist håndfri køreteknologi
• Ford kunne bygge sin næste Mustang-inspirerede elbil på Volkswagen-knogler
• Ford Mustang kunne droppe sin V8 og til sidst blive fuldt elektrisk