Chevrolet Bolt EV anmeldelse

Vi har passeret den periode, hvor al-el-biler var en særhed, men elbiler er ikke helt almindelige. Tesla er ikke længere en opkomling, men en etableret bilproducent, og alligevel er dens tilbud stadig for opskalere til at gøre dem til almindelige steder rundt omkring i byen. Andre bilproducenter har udvidet deres linjer til at tilbyde deres egne fuldt elektriske modeller, men selv dem har siden været begrænset til kortdistance-runabouts i byerne.

Chevrolet er den første til bordet med Chevrolet Bolt, en EV, der har lang rækkevidde, men uden boutiqueprisen. Lykkes det? Jeg tog den smarte elbil med hjem for at finde ud af det, begyndende med en køretur fra New York by til Long Island, der ville udløse en vis spændingsangst.

Hvad er nyt

Bolt EV er et helt nyt fuldt elektrisk køretøj fra Chevrolet, der håber at ramme det EV-søde sted mellem lang rækkevidde og overkommelig pris. Specifikt ser Bolt ud til at give en EPA-estimeret rækkevidde på 238 miles, mens den forbliver opnåelig for mindre end $30.000 efter en føderal skattefradrag på $7.500.

Trimniveauer og funktioner

Bolten kommer i to trim: LT og Premiere. LT vil give dig ting som 17-tommer malede aluminiumshjul, HID-forlygter, 10 airbags, en 10,2-tommer MyLink-berøringsskærm, to USB-porte foran, XM-radio og plads til fem.

Spring for Premiere, og du får ovenstående plus smarte ekstraudstyr, der inkluderer varme i sæder, kollisionsalarm, vognbaneassistent/afgangsadvarsel og to ekstra USB-porte til bagsæderne. Chevys bagerste kameraspejl fås også i denne trim. Dette er den funktion, der gør det muligt for førere at vende mellem et almindeligt bakspejl og et vidvinkel-bakkameradisplay lige inde i spejlkabinettet.

Teknologi overblik

Bolts beskedne interiør er hjemsted for en 10,2-tommer berøringsskærm, som giver passagerer adgang til bilens MyLink-apps. For det meste består dette af forskellige lydkilder, den telefon, du har parret med køretøjet, og en skærm til dit batteriforbrug. Mens du er på farten, vil dette give dig en idé om, hvor økonomisk du er med din kørsel. En grafik viser Bolt-etheren, der bruger juice eller regenererende kraft.

Vil du bruge det meget? Ikke sandsynligt. Den digitale målerklynge giver dig den samme information med mindre invasivitet og er i din synslinje. Men skærmen giver dig en oversigt over dit forbrug, når du er stoppet, så du kan justere din køreadfærd i overensstemmelse hermed. Der er lidt mere i det end det, så det er en god ting, at Bolt EV er Apple CarPlay og Android Auto kompatibel, hvilket giver dig adgang til din foretrukne musik apps samt give dig navigation i instrumentbrættet.

Du vil bruge meget tid på at tjekke den digitale målerklynge, der viser din estimerede rækkevidde og strømforbrug. Du vil blive overrasket over at se, hvor meget dette påvirker din kørsel. At få Bolt til at tjene nogle brugte miles tilbage gennem friløb eller opbremsning vil være dit nye yndlingsspil.

Indvendig pasform og finish

Boltens interiør kan være spartansk, men rigelig plads gør det i det mindste behageligt. Det smukke ved EV-arkitektur er, at det kræver mindre plads til komponenter, så efter Chevy lagde batterierne i gulvet, de sidste to blev stablet i ryggen for at lave den bageste sæder. Helt konkret får du 39,7 tommer og 41,6 tommer frihøjde/benplads foran og 37,9/36,5 tommer frihøjde/benplads bagtil. Dette giver masser af plads til fire passagerer. Det giver mulighed for næsten 17 kubikfods lastvolumen. Under min testkørsel monterede jeg hele et stort supermarkedsløb bagi, uden at noget af det spilder til bagsæderne.

Range angst

På papiret burde det have været fint at hente Bolt EV og tage den med hjem. 35 miles eller deromkring burde ikke påvirke de 216 miles rækkevidde, jeg havde på tryk. Problemet var, at det var koldt og regnfuldt, og det bremsede mig virkelig. Først og fremmest er Bolts kød-og-kartofler en elektrisk motor, der hvirvler op 266 pund-fods drejningsmoment og 150 kW, eller 200 hestekræfter. Den sender dette til forhjulene og roder ikke rundt, når den gør det. Drejningsmomentet falder med det samme, hvis du beslutter dig for at flade gashåndtaget, og starter bilen fra 0 til 60 på mindre end syv sekunder, ifølge Chevy.

Men da jeg var alvorligt ramt af rækkeviddeangst, var jeg for bange for at trykke på gashåndtaget. Mens jeg forberedte mig på et kortvarigt elbil-liv, forudså jeg ikke, hvor alt for bevidst jeg ville være om alle funktionerne i Bolt-tegningen fra mit sortiment. På grund af regnen var mine vinduesviskere og forlygter tændte, og selvom de ikke påvirkede tingene væsentligt, var det altid i baghovedet. Skal jeg oplade telefonen? Skal jeg have radioen tændt? Det er stressende, når alt dræner dit batteri, og der ikke er nogen ladestationer på vej hjem.

Chevrolet-repræsentanten, der afleverede bilen, var den første til at fortælle mig, at sådan noget og opladning af min telefon vil have en minimal effekt, men det afholdt mig ikke fra at være ekstremt nærig med hver eneste lille funktion, så det ikke tog fra min elektroniske bund linje. Det, der ville påvirke tingene i høj grad, ville være HVAC-systemet, og det skabte min største bekymring af dem alle.

Jeg gik til afhentningsstedet for Bolt EV, så jeg glædede mig til den tørre varme fra et bilinteriør. Da jeg begav mig på vej hjem, klarede jeg kun førstnævnte. Tænde for varmen, hvad enten det var for min komfort eller for at afrime forruden, fik rækkeviddeestimatet til at tage et skarpt dyk. Jeg samlede og brugte det kun til en håndfuld hurtige eksplosioner, bare så jeg kunne se, hvor jeg var på vej hen.

At gøre rejsen mindre stressende var den en-pedal tilstand, som Bolt EV kan skifte til. I denne tilstand udfører de regenerative systemer al bremsning, så det er alt, der skal til at løfte speederen, for at bringe bilen til et fuldstændigt, blidt stop. Dette var en nemmere måde at håndtere bytrafik, og jeg fik mere strøm tilbage på den måde. Faktisk, ved at bruge denne tilstand og ikke tænde for varmen, kom jeg ud af Manhattan med et par kilometer mere rækkevidde, end jeg startede med.

På motorvejen ville strømmen dog løbe ud, uanset hvad. Alligevel var jeg forsigtig med, hvor meget grynt jeg brugte. Min gode opførsel blev belønnet med en betydelig mængde juice, der stadig var tilbage til senere brug.

Efter den første tur indså jeg, at min rækkeviddeangst egentlig bare var ladningsangst. At bruge Bolt EV rundt i byen var fint og havde en så minimal indvirkning på mængden af ​​ladning, jeg havde, at jeg brugte alle systemerne generøst. Jeg kan se, hvor fantastisk Bolt er at bruge i byområder. Udsynet foran er forbløffende godt, og sæderne er anstændige steder at sidde.

Faktisk, lad os kalde det 'afgiftsangst'

Der er masser af op-og-gang takket være det øjeblikkelige drejningsmoment, men Bolt er langt fra en sporty luge. Det er sjovt, men understyringen er til at tage og føle på, hvis du forsøger at vride Bolten rundt i et sving. Det er simpelthen ikke bygget til den slags præstationer, og det er helt fint. Det er egentlig ikke meningen at det skal være sporty.

Opladning er altid i dit sind, og selvom flere og flere opladningspunkter dukker op, er de stadig et sjældent fund. Meget ligesom min smartphoneHvis bolten ikke var tilsluttet, var jeg bekymret for at have nok juice opbevaret til næste gang jeg skulle bruge den. Pendling er fint i Bolten, men hvis du ikke har et sted at lade den op på arbejdet, skal du udelukkende stole på 120-volts opladningen fra morgenstunden. Efter et stykke tid ville den køretur indhente dig, medmindre du udstyrer dit hus med en 240-volts oplader (faktisk en EVSE, Electric Vehicle Service Equipment).

Det er generelt et køb på $500, ikke inklusive den pris, en elektriker ville fakturere dig for at installere det. Alt dette forudsætter selvfølgelig, at du har et hjem med garage/indkørsel. Hvis du er i en gadeparkeringssituation, eller din lejlighedsbygning er lys på ladestationer, er EV-livsstilen muligvis ikke tilgængelig for dig endnu.

Er disse Bolt-specifikke problemer? Bestemt ikke, men Chevrolet Bolt formodes at være EV for alle. Kompromiserne vil være for store for mange mennesker, i hvert fald indtil opladningshastighederne reduceres, og vores opladningsinfrastruktur bliver mere robust. Ydermere, hvis du på en eller anden måde er i et område, hvor de superhurtige DC-ladestationer er overalt, er det en $750 mulighed for at gøre Bolt stage 3 kompatibel. Sørg hellere for at drage fordel af den skattefradrag på 7.500 $, hvis du beslutter dig for at gå Bolt.

Disse opladningstider er i øvrigt 4 miles rækkevidde i timen på standard 120V, 25 miles for en 240V-udstyret ladestation og 90 miles rækkevidde fra kun 30 minutter tilsluttet en DC-fast oplade. Medmindre du opgraderer dit hjem, er det en meget langsom opladning.

Sikkerhed

Der er et par sikkerhedsfunktioner på Bolt, men mange af dem er tilgængelige muligheder. Ting som forlæns kollision, tværgående trafik og blinde zone-advarsler er ekstra. Ti airbags er standard, og det samme er et bakkamera.

Hvordan DT ville udstyre denne bil

Da hele pointen med Bolt er at være en opnåelig elbil, og da vi skulle bruge penge på at udstyre vores hus til at være el-venligt, ville vi forsøge at barbere så meget af bundlinjen som muligt. Når det er tilfældet, ville LT-trimmet passe os fint. Det betyder, at du slipper for nogle af bekvemmelighederne som opvarmede sæder, men du vil ikke bruge dem alligevel. Det betyder også, at du mister nogle af de praktiske sikkerhedsfunktioner som krydstrafik og blindzonealarm, men også unødvendige ting som omgivende belysning og malede aluminiumshjul.

Det, vi dog ville springe efter, er Orange Burst Metallic-farven, ligesom vores tester havde. Vi ville betale for at have DC-hurtigopladningskapaciteten for en sikkerheds skyld, og så stole på vores Apple/Android kapacitet til vores tilslutningsbehov.

Vores holdning

Bortset fra vedtagelse af EV-livsstil, er Bolt en meget kompetent bil. Den ligner bare en cool hatchback med skarp stil, og ingen vil vide, at det er en elbil... Selvom de måske undrer sig over, hvordan du sneg dig bag dem så lydløst.

Rummet indeni er behageligt for folk og nyttigt til den slags opgaver, du vil udsætte en hatchback igennem på regelmæssig basis. Håndteringen er ikke et salgsargument, men det er langt fra dårligt, og det er alligevel ikke noget, Bolt-shoppere virkelig bekymrer sig om.

Chevrolets Bolt er beregnet til at være en opnåelig måde at gå over i en EV-livsstil, og mens rækkevidde angst er betydelig, det store antal kilometer, som Bolt tilbyder i forhold til andre elbiler til dette prispunkt, afbøder dette over tid. Vi blev mere komfortable med hver rejse og vovede os længere ud hver gang. Så længe vi var flittige med at oplade, gav Bolten os ingen grund til bekymring.

Når først Bolt EV er integreret i dit liv, vil du undre dig over, hvordan livet var uden det.

Findes der et bedre alternativ?

Som vi sagde, da vi først kørte produktionen Bolt EV, er den virkelige rival at se Tesla Model 3, som også vil koste under 30.000 $ efter incitamenter. Tesla planlægger også at have en premium-version af Model 3 med en rækkevidde på 300 mil, dog til en højere, endnu ukendt pris. I mellemtiden er Volkswagen E-Golf og Ford Focus Electric tilgængelige til omkring Bolts indgangspris, men tilbyder mindre end halvdelen af ​​Bolts rækkevidde.

Pålidelighed?

Bolt EV er helt ny, så vi må vente og se, hvordan den klarer sig over tid, men vi kan spekulere på en meget bestemt del af ethvert elektrificeret køretøj: batteriet. Bolt EV-ejere vil få deres batterier dækket under garanti i 8 år/100.000 miles og vil kunne få det udskiftet, hvis kapaciteten falder til 60 procent. Den er ikke så god som Volkswagen E-Golfs garanti til 70 procent kapacitet, men den er bedre end Teslas … noget som helst. Teslas batterigaranti inkluderer ikke nedbrydning. Under alle omstændigheder afspejler disse tal det værst tænkelige scenarie, og ærligt talt, sandsynligheden for, at nogen beholder en førstegenerations Bolt EV i mere end fem år, virker lille.

Skal du købe det?

Ja. Hvis du leder efter et helt elektrisk køretøj, men vil have sortimentet uden boutique-prisen, er Chevrolet Bolt din bedste mulighed lige nu. Der er kompromiser at indgå, og du bliver nødt til at komme over din opladningsangst. Når du først gør det, har du en flot, handy, komfortabel hatchback, der kan klare dine daglige behov fint.

Redaktørens anbefalinger

• Tesla viser den første Cybertruck frem efter to års forsinkelser
• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• De bedste elbiler du kan købe i 2023
• Ford EV-chauffører kan bruge 12.000 Tesla Superchargers fra og med 2024
• 2024 BMW i5 afsløret som den første elektriske 5-serie