First Drive: Jeg tog fejl med hensyn til Harley-Davidson Livewire
MSRP $29,799.00
"At køre på Livewire er ulig noget, jeg har oplevet på to hjul."
Fordele
- Øjeblikkeligt drejningsmoment
- Fire køretilstande
- Pasform og finish
- Gratis opladning hos Electrify America
Ulemper
- Kort rækkevidde
- Høj pris
Der er en række limegrønne og brændte orange Harley Davidson Livewires attraktivt parkeret på en travl ensrettet gade. De ser klar til at fotografere, og de er her for mig at lege med.
En enlig sen model sportscykel, overvægtig rytter klædt i en high-vis jakke, dukker op ned ad gaden og cruiser langsomt op til Harleys i nabolagets fart. Når først vores portly ven er omkring 10 fod væk, skruer han aggressivt op for gashåndtaget fire eller fem gange, mens han glider forbi vores lineup af el-cykler.
Jeg vil aldrig vide, om han havde til hensigt at signalere sin godkendelse af de elektriske Harleys, eller han viste sin højlydte forbrændingsmotor for at kalde de elektriske motorcykler ud. Uanset hans hensigt lignede han et levn. Ved siden af disse batteridrevne cykler var hans en dinosaur, der gav sit sidste brøl inden udryddelse.
Relaterede
- 2022 BMW iX første køretur: Skiftende paradigmer
- Harley-Davidson genstarter Livewire-salget efter opladning af systemforskrækkelse
- I dybden: Hvorfor Harley-Davidson bygger små cykler til Kina, men ikke USA
Livewire sigter mod også at forhindre en udryddelse. Det af Harley-Davidson selv. Det amerikanske motorcykelsalg er faldet i årevis, og Harleys dyre cykler er blandt faldets ofre. Med annonceringen af Livewire, og det efterfølgende dryp af specifikationer og detaljer, troede jeg, at denne elektriske cykel var Harleys eneste håb om genopstandelse. Det tog jeg fejl i. Jeg tog meget fejl med Strømførende ledninger.
Da jeg kastede mit ben over den lave sadel på denne nye slags Harley-Davidson, blev jeg overrasket over, hvor let cyklen føltes, da jeg rokkede den frem og tilbage under mig. De fleste Harleys har en sund og målrettet tyngde. Mens Livewire faktuelt lever op til det ry på 549lbs, er vægten hængt så lavt i chassiset, at det med glæde narre dig til at tro, at det er en meget lettere cykel.
Livewire har ingen problemer med at motivere sig selv fra et dødt stop.
Langt størstedelen af cyklens vægt er koncentreret i 15,5 kWh-batteriet og den unikke "Revelation"-elmotor, som er monteret kun 5,1 tommer fra asfalten. Det tilpassede Harley-hjerte er godt for 105 hk og 86 ft-lbs drejningsmoment, rigeligt til en cykel af enhver art. Livewire har ingen problemer med at motivere sig selv fra et dødt stop.
Det, der motiverer mig i øjeblikket, er ønsket om endelig at teste Livewire, så jeg trykker på to-knaps-sekvensen, der bringer denne højteknologiske Harley til live. Ingeniørerne bruger to meddelelser til at lade ejere og ryttere vide, hvornår cyklen er funktionel, og hvornår gashåndtaget er "varmt". En af disse er logisk og velkommen. Den anden, ikke så meget.
Instrumentskærmen lyser op med en grøn kant, grøn betyder selvfølgelig go. Den anden, mere usædvanlige notifikation kommer fra en puls, der vibrerer gennem selve cyklen. Ingeniørerne opnåede dette ved at lade den elektriske motor rokke og frem og tilbage en smule. Harley-teamet sammenlignede dette med maskinens hjerteslag.
Endelig var det tid til at gå på gaden. At rulle på gashåndtaget giver en kvart tomme af ingen respons, derefter øjeblikkelig og lydløs fremdrift ud i ventegaden.
Cyklen er ikke lydløs. Ingen elektrisk cykel, bil, fly, tog eller motoriseret bagage er faktisk lydløs. Du hører altid den stigende puls fra den elektriske motor snurre, når du øger omdrejninger i minuttet. Lyden fra Livewires motor og drivaksel er tunet gennem teknik og materialevalg for at være så behagelig som muligt.
Harley-Davidson rejste til Geneva International Motor Show for at frigive yderligere specifikationer om LiveWire, dens første elektriske model. LiveWire har en rækkevidde i byområder på op til 140 miles og tager 3,0 sekunder fra nul til 60 mph.
Det virkede også. Lyden er et kærkomment akkompagnement til det øgede fremadgående momentum, jeg samler på, mens jeg sætter mig ind i Livewires følelse og respons.
Da jeg (bogstaveligt talt) kører gennem trafikken, er det værd at afvise en populær klage over elektriske motorcykler. Mottoet om, at "høje rør redder liv" er i modsætning til EV-motorer og et konstant tilbageslag fra traditionelle cykelejere.
Her er problemet med den teori. Langt de fleste motorcykelulykker involverer et køretøj, der drejer til venstre foran en modkørende rytter. Den anden væsentlige årsag er motorcyklister, der kører påvirket af alkohol. Ingen af disse situationer ville blive løst ved at have høje udstødningsrør.
Andre situationer, hvor en højlydt cykel er nyttig – som banedeling i Californien, hvor jeg bor – kan løses ved at trykke på din cykels horn for at advare biler om din tilstedeværelse. Gør som sydasiaterne på deres scootere, og gør det horn til din andenpilot.
Det bliver aldrig nødvendigt at tude, mens jeg er på Livewire, da enhver anden trafikant virker forvirret over cyklen og mine stille rullende fremskridt. Og det fremskridt er virkelig livligt.
Livewire ser ud til at have et uendeligt sweet spot af acceleration. Ved enhver hastighed kan du hurtigt vinde 10 flere miles i timen med det mindste vrid i dit håndled. Når du har overdrevet det, bringer bremserne - traditionelle stålskiver med et progressivt og forudsigeligt bid - dig til et hurtigt og sikkert stop.
Følelsen af at køre på Livewire er ulig noget, jeg har oplevet på to hjul.
Livewires kontakter og spejle genkendes øjeblikkeligt fra Harleys reservedelskatalog. Det betyder, at udskiftninger eller opgraderinger skal være en lige så enkel affære som på andre cykler. Siddepositionen er behagelig, og sadlen gav masser af stød- og stødabsorbering. Uden nogen overførsel følte jeg ingen rykninger eller hængende. Alle betjeningsknapper falder let ved hånden og er intuitive efter blot et par minutter på cyklen.
Følelsen af at køre på Livewire er ulig noget, jeg har oplevet på to hjul. Faktisk er det strengt taget ikke rigtigt. Når du er på en traditionel cykel og snor hjørner perfekt sammen, kan din cykel smelte væk og synes at forsvinde under dig. I de flygtige øjeblikke, i det splitsekund, kan det føles, som om du er vægtløs og flyver et par meter fra jorden. Der er ingen cykel, kun dig.
Sådan føles Livewire. Hele tiden.
Uden motorvibrationer og uden udstødningsstøj står du tilbage med få påmindelser om, at du overhovedet er på cykel. Over 50 mph forsvinder motorens elektriske brummen bag vindstøjen mod din hjelm, og du står tilbage med intet andet end dig og kløften, der slapper af foran dig, slår sving frem og tilbage i lige så hurtig rækkefølge, som du er i stand. Det er en uhyggelig følelse, og en følelse, som jeg ville betale en pæn pris for at genvinde på daglig basis. Jeg har aldrig været en canyon-carver motorcyklist, men jeg ville med glæde ændre det med en Livewire i min stald.
Jeg må sige, jeg tog fejl med denne cykel. Jeg troede, den ville være for tung, da det er en Harley. Jeg var ikke imponeret over de 146 miles af maksimal rækkevidde. Jeg troede, de gik glip af målet, dukkede op på markedet en dag for sent og en dollar kort. Jeg tog fejl i alt det. Livewire er en fremragende cykel og en stor indsats fra Harley-teamet.
Det er ikke tungt i praksis, da de tætte komponenter er så lave i chassiset. Udvalget er ikke spektakulært sammenlignet med en Nul SR/F, men er mere end nok at leve med i det daglige. Ingeniørerne har også sikret, at du kan få 13 miles rækkevidde ved at lade op i en time hos en lavmælt husstand 120v og op til 116 miles på kun 40 minutter ved hjælp af en DC Fast Charge på et Electrify America (eller andet netværk) station.
Prisen er ganske dyr på $29.799, men overraskelsen for mig var, at Harley-Davidson ved dette, og ikke er generet det mindste. Ser du, Livewire er deres udstillingsvindue. Det er deres gloriemodel, for at vise, hvad de er i stand til at bygge og få unge som mig til at interessere sig for deres elektriske portefølje.
Harley-teamet var ivrige efter at påpege, at Livewire kommer til at skabe en hel serie af elektriske cykler, der vil dække en bred vifte af priser.
Min tid med den limegrønne Livewire var begrænset til en håndfuld timer i Californiens bjerge og tilstødende byer. Uden at leve med cyklen i dagevis af gangen, kan jeg ikke sige, om min omstilling ville holde. Men lige her, lige nu, på cyklen, ser jeg ingen grund til, at det ikke ville.
Redaktørens anbefalinger
- 2022 BMW i4 første køregennemgang: The real deal
- Harley-Davidsons anden elektriske model vil være mindre end LiveWire
- Her er dit første kig på Harley-Davidsons nye serie af ebikes
- Harley-Davidson dropper LiveWire elektrisk motorcykels rækkevidde, hastighed og opladningstid
