Hvad er adaptiv fartpilot? Driver-Assistance Tech Forklaret

Det er ikke et stræk at kalde fartpilot for en af ​​de tidligste kørehjælpemidler. Det var ikke altid elektronisk, og det gjorde bestemt ikke din bedstefars Cadillac Sevilla fra 1982 autonom, men det var en revolutionerende opfindelse. (Selvom her er en sjov kendsgerning: Din bedstefars Buick havde det første infotainmentsystem helt tilbage i 1986.)

Adaptiv fartpilot tager det til næste niveau. Den opretholder en indstillet hastighed for dit køretøj, ligesom et konventionelt fartpilotsystem, men den justerer også hastigheden baseret på trafikstrømmen. Bedre systemer kan få dig til at stoppe i tæt trafik og fortsætte, når trængslen letter. Denne teknologi kan gøre fartpiloten mere nyttig ved at fjerne noget (men ikke hele) arbejdsbyrden fra føreren. Her er hvad det er, og hvordan det virker.

Hvad skal du kigge efter i et adaptivt fartpilotsystem

Konceptet er enkelt: Få bilen til at accelerere og decelerere automatisk afhængigt af, hvor hurtigt bilerne omkring den bevæger sig. Djævelen er dog i detaljerne.

For at gøre det skal en bil være udstyret med sensorer, der gør det muligt for den at registrere nærliggende køretøjer og potentielle forhindringer. De fleste adaptive fartpilotsystemer bruger radar, med høj opløsning radar i horisonten, selvom et kamera og lidar (som fungerer efter samme princip som radar, men med lysbølger) også kan bruges. Du kan ofte se disse kameraer integreret i gitteret eller monteret bag forruden. Disse sensorer kommunikerer med en computer, der styrer gashåndtaget og nogle gange bremserne og styresystemet.

I sin mest basale form håndterer adaptiv fartpilot teknologi kun acceleration og deceleration, normalt ved at følge bilen foran og opretholde en fastsat følgeafstand. Nogle bilproducenter er begyndt at samle denne funktion med et system, der kan bringe bilen til at stoppe, hvis det er nødvendigt, hvilket kommer praktisk i en trafikprop og/eller en, der giver en begrænset mængde styrehjælp for at holde bilen centreret i sin bane.

Adaptiv fartpilot er i centrum af bunken af ​​elektroniske kørehjælpemidler, som nogle bilproducenter mener kan danne grundlag for fuldstændig autonom kørsel. Vi er dog ikke i nærheden af ​​autonome biler, og det er vigtigt ikke at forveksle adaptiv fartpilot og andre relaterede teknologier for fuld autonomi. Disse systemer er designet til at hjælpe føreren, ikke til at køre bilen selv, mens føreren døser hen eller tæller blå biler, der kører den anden vej.

Findes der adaptive fartpilotsystemer efter markedet?

Dette er en teknologi, der ikke nemt kan eftermonteres på en eksisterende bil. Kompleksiteten af ​​adaptive fartpilotsystemer sætter dem uden for eftermarkedets rækkevidde. I betragtning af, at disse systemer kan betyde forskellen mellem en bil, der kører med, og en bil, der smadrer bag i et andet køretøj, bekymringer over ansvar vil sandsynligvis holde den adaptive fartpilot inden for domænet af de originale udstyrsproducenter for tiden.

Hvem gør adaptiv fartpilot bedst?

Cadillac

Ligesom systemer tilgængelige fra andre bilproducenter, Cadillacs Super Cruise giver bilen mulighed for at accelerere, styre og bremse uden førerens indblanding på motorveje. Men Cadillac er den eneste bilproducent, der specifikt hævder, at chauffører kan tage hænderne fra rattet. Det skyldes, at Cadillac gjorde et grundigt stykke arbejde med at opsætte Super Cruise. Ikke alene er systemet afhængigt af en række kameraer, radar og lidar, men Cadillac også kortlagt 200.000 miles af motorvej. Super Cruise har også et førervendt kamera, og vil kun fungere, hvis et vist niveau af førerens opmærksomhed opretholdes.

Det er ærgerligt, at Super Cruise ikke er bredt tilgængeligt, i hvert fald ikke endnu. Cadillac lancerede systemet på sit flagskib CT6 sedan, men har været langsom med at udvide til andre modeller. Med CT6 indstillet til at blive udgået, annoncerede Cadillac endelig, at Super Cruise vil være tilgængelig på CT4 og CT5 sedans, når de kommer til salg i de kommende måneder. Disse sedaner bruger en ny elektrisk arkitektur der kan støtte Super Cruise.

Subaru

Subaru's EyeSight Systemet bruger kameraer i stedet for radar, hvilket reducerer omkostningerne og gør installationen af ​​hardwaren en smule lettere. EyeSight kombinerer adaptiv fartpilot med vognbaneassistent, en "gasstyring før kollision" funktion, der afbryder gashåndtaget forud for en forventet kollision, og lavhastigheds autonom nødsituation opbremsning. På nogle modeller har Subaru også tilføjet et førervendt kamera for at sikre, at føreren forbliver opmærksom, mens disse funktioner er i brug.

Mercedes-Benz

Mercedes tilbyder en af ​​de mest omfattende adaptive fartpiloter og førerassistancesuiter fra enhver bilproducent. Dens seneste Distronic Plus system kan følge med i trafikken, men også bremse bilen til fuld stop i stop-and-go-situationer. Systemet vil automatisk genoptage kørslen, hvis bilen forbliver standset i mindre end tre sekunder; længere stop kræver et tryk på speederpedalen eller på fartpilotens "genoptag"-knap. En styrefunktion hjælper med at holde bilen centreret i dens vognbane, og visse versioner af systemet kan igangsætte vognbaneskift.

Tesla

Teslas Autopilot system har tiltrukket sig sin andel af kontroverser, og navnet er lidt misvisende i betragtning af, at en menneskelig chauffør skal holdes i løkken, men det er stadig et af de mest avancerede systemer af sin art. Ud over at følge trafikken og automatisk holde en bil i sin vognbane, kan Autopilot udføre vognbaneskift med et svirp med blinklyset og køre nogle motorvejsafkørsler. Teslas evne til at trække data fra biler ved hjælp af systemet og lancere over-the-air softwareopdateringer betyder, at Autopilot har et betydeligt potentiale til at blive forbedret over tid.

Volvo

Det er ingen overraskelse, at en bilproducent, der var besat af sikkerhed, var en tidlig adopter af adaptiv fartpilot. Volvo var også en af ​​de første bilproducenter, der parrede teknologien med autonom nødbremse, giver en bil mulighed for både automatisk at følge et forankørende køretøj og bremse, hvis den støder på en hindring. Volvos seneste Pilot Assist II systemet behøver ikke at spore et forankørende køretøj, kan holde en bil centreret i sin vognbane og kan køre med hastigheder op til 80 mph.

Redaktørens anbefalinger

• Cruises robotakse har kørt 1 million miles fuldstændig førerløs
• Se folk reagere på deres første tur i GM Cruises førerløse bil
• Se Ford teste sin næste generation af driver-assist-teknologi på en mega road trip
• Hvad er Apple CarPlay?
• Hvad er Android Auto?

Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.