Jaguar-ledere afslører, hvor Jag er på vej

Som en Formel 1-racerbil, der river gennem sving, har Jaguar Land Rover fløjet.

Firmaet har bragt et nyt køretøj ud med få måneders mellemrum i år. Vi har set den helt nye Discovery og Velars på Land Rover-siden og en trio af nye modeller fra Jag, inklusive E-Pace kompakt crossover, XF Sportbrake-vognen og den ultimative XJR575 kraftcenter sedan. Der vokser ikke græs under Jaguar Land Rover fødder, så vi satte os sammen med to af mærkets ledere på design- og forretningssiden af ​​huset for at finde ud af, hvor de planlægger at tage tingene næste gang, og hvorfor.

David Larsen er GM for Product Management hos Jaguar Land Rover North America, så han er dybt ansvarlig for mærkets bane i USA. For blot et par år siden, Jaguar syntes bestemt til at være den foretrukne krigsvogn for pensionistsamfund i solbæltet, men i dag er det hele vendt med nye modeller som F-type sportsvogn og F-Pace - mærkets første crossover-SUV. Nu i efteråret angriber Jaguar det største enkeltmarkedssegment i Amerika med E-Pace kompakte crossover-SUV.

Jeff Zurschmeide/Digital Trends

"Jaguars tilgang er, at det skal være en sportsvogn," insisterer Larsen. »Det er vores DNA. Med E-Pace, som vi lige har introduceret, har dette køretøj funktionaliteten af ​​en SUV, men det er i virkeligheden en sportsvogn. Det kan du se gennem styling-elementerne på ydersiden. Men det er virkelig i bilens køredynamik. Når du får en chance for at opleve det, er det fænomenalt. Den kører mere som F-Type."

Den nye E-Pace starter ved $39.595 inklusive alle gebyrer og leveres med dit valg af en 246 eller 296 hestekræfter turboladet 2,0-liters motor. Basismotoren leverer 269 pund-fods drejningsmoment og vil skubbe E-Pace fra 0 til 60 på 6,6 sekunder. Det er hurtigere end en Mercedes GLC300 (6,8 sek) eller en BMW X3 xDrive28i (7,3 sek) eller Audi Q5 Premium Plus (7,9 sek.). Hvis du vælger R-Dynamic S-motoren med 296 heste (men det samme drejningsmoment på 269 pund-fod), falder din 0 til 60-tid til 5,9 sekunder.

"Vi har til hensigt at tiltrække boligkøberen med E-Pace," sagde Larsen. "Vi søger bestemt at udvide mængderne. Det gør vi ved at konkurrere i segmenter, vi ikke har gjort før. For lidt over et år siden havde vi kun tre modeller. XF, XJ og F-Type, og indgangspunktet til mærket var på $50.000. I det sidste år introducerede vi XE og F-Pace, og F-Pace blev vores mest solgte model inden for det første år. Vi kunne bare have taget en F-Pace og lavet en nedskaleret version. Den overordnede silhuet er ens, men stylingsignalerne og det overordnede udseende af E-Pace er dramatisk anderledes.

Jaguar Land Rover-designer Ian Callum er enig, og bemærker familiens lighed, mens han understreger E-Pace'ens individuelle identitet.

"Vi hentede signaler fra F-typen for at give den den sporty, uden for meget tvetydighed," sagde Callum. "Det er ligesom en omproportioneret F-type på nogle måder. Jeg tror, ​​folk ser charmen og det sjove i det. Jeg tror, ​​at med hver bil, det, vi forsøger at gøre nu, er at give dem alle en lille smule af deres egen karakter."

Karakter var også i Larsens og Callums sind, da de skabte 2018 Jaguar XF Sportbrake. Det er et dristigt træk for enhver bilproducent at fremsætte en stationcar i disse dage, men Jaguar gjorde det sexet af giver XF-vognen den 380 hestekræfter kompressor V6 og S affjedring og køredynamik pakke. XJR575 er ligeledes designet til at tage den stabile XJ sedan til det ekstreme. Med en 575 hestekræfter 5,0-liters kompressor V8-motor og en bremse- og affjedringspakke vil denne store kat nå 186 mph. Med en MSRP på $122.400 er denne Jag sedan bygget til racerbanen, ikke golfbanen.

Indtast den elektriske I-Pace

Som alle bilproducenter, både Larsen og Callum ville tale elektrisk og autonomt. Jaguar afslørede sin I-Pace Electric SUV koncept for et år siden i 2016 Los Angeles Auto Show, og siger, at den vil være tilgængelig til køb i anden halvdel af 2018. I øjeblikket er I-Pace stadig Nordstjernen for Jaguar.

"I-Pace er et helt andet køretøj," fortæller Callum. ”Den er designet på en meget anderledes måde, fordi den er elektrisk. Det betyder, at vi fra bunden virkelig kan designe karosseriet og kabinens position, hvor beboerne er, hvor vi gerne vil have dem. De behøver ikke sidde bag en motor, fordi motoren er nedenunder. Det er mellem hjulene. Og så er mange af de forudbestemte dimensioner af den konventionelle bil væk. Det giver dig virkelig frihed.”

Fra et produktledelsesperspektiv ser Larsen potentiale for succes i I-Pace.

"Jeg tror, ​​vi har en unik mulighed med I-Pace," sagde Larsen. "Vi tog ikke en eksisterende platform og elektrificerede den eller modificerede den. Dette køretøj blev designet fra begyndelsen som et elektrisk køretøj. Du vil se på I-Pace, og du vil ikke sige: 'Åh, det er en elbil.' Du vil sige: 'Åh, det er en flot bil.' Stilen er utrolig."

Larsen ser en verdensomspændende overgang komme, der starter i Europa.

"Overgangen til elektrificering vil faktisk finde sted i Europa meget hurtigere end i USA," erklærer han. "Grunden til det er, at det har været et dieselspil derovre. For måske for et år siden eller for mere end et år siden, før Dieselgate, diesel var det højeste flertal af drivaggregatet i Europa. Alt var diesel. Du ser et ekstremt skifte fra dieselmotorer lige nu til benzin. Folk i Europa er ikke sikre på, hvad de skal købe. Der går accelerationen af ​​elektrificering faktisk meget hurtigere."

Altid et sted for chaufføren

Som et chaufførmærke såvel som et luksusmærke har Jaguar en fin linje med indførelse af autonom teknologi. De ved, at de skal holde sig opdateret med teknologien, men samtidig er der næsten 100 års Jaguar-arv skrevet på racerbaner og rallybaner rundt om i verden.

"Sig aldrig aldrig," siger Larsen. "Vi er på vej mod autonomi. Vi introducerer funktioner i vores køretøjer i dag, som vil blive videreudviklet mod den autonome fremtid. Jaguar Land Rover, men især Jaguar, forestiller sig en verden, hvor du har autonom kørsel, men du har også mulighed for at have det, de kalder engageret kørsel. Når først du kommer ud af det bymiljø, hvor du ikke vil køre bil, ja, du vil ud på landevejen i en indkoblet bil."

Et koncept Jaguar Land Rover præsenterer er deres "Sayer"-rat. I denne fremtidsvision kan du måske bruge flere forskellige køretøjsplatforme, men rattet ville følge dig fra bil til bil og bære dine personlige præferencer.

"Koncepterne bag Sayer rattet er fantastisk,” siger Larsen. "Forestillingen om, at jeg vil have denne bid, der har alle mine præferencer og alt det andet, så det er lige meget, om det er min egen bil, eller om jeg henter en. Jeg tilslutter rattet, der har alle mine præferencer i det."

"Det er autonomi uden anonymitet," tilføjede Callum.

Redaktørens anbefalinger

• BlackBerry vil levere cybersikkerhed til fremtidige Jaguar Land Rover-køretøjer
• Jaguar Land Rover byggede en A.I.-udstyret bil, der reagerer på førerens humør
• Jaguar Land Rover tester sensorisk rat for at bekæmpe distraheret kørsel
• Fremtidige Jaguar Land Rover-modeller kan hjælpe med at stoppe spredningen af ​​superbugs
• Ny Land Rover Defender bliver pakket ud i 2019; Salget i USA starter i 2020