2019 Volkswagen Golf R anmeldelse: Everyday Danger

2019 Volkswagen Golf R anmeldelse: Hverdagsfare

MSRP $40,395.00

Score detaljer

DT anbefalet produkt

"VW Golf R's raffinement er sin præmie værd."

Fordele

• Fantastisk balance mellem kraft og drejningsmoment
• Virkelig nyttige køretilstande
• Digitalt cockpit
• Fantastiske sikkerhedsfunktioner
• Et brag at køre

Ulemper

• Upraktisk placering af vindueskontrollerne og USB-porten
• For meget skift og koblingsvandring

Af alle Volkswagens vi skulle teste i år 2019 Golf R var den, vi var mest ivrige efter at tage en tur. Det er uden tvivl et af Volkswagens bedste tilbud i øjeblikket og inkluderer hele Volkswagens fantastiske førerassistentteknologi samt et fantastisk digitalt cockpit. Også standard i år er Volkswagens fantastiske dynamiske chassiskontrol, som giver føreren mulighed for virkelig at tilpasse, hvordan bilen håndterer og kører.

Der er kun et trimniveau i år med en startpris på $41.290 ($42.390 for den automatiske gearkasse med direkte gear). Det betyder, at du kun skal vælge den farve, du ønsker. Vi havde håbet, at Volkswagen ville velsigne os med et lån af en "Spektrum" R - en option på $2.500, der giver dig mulighed for at male din bil i en af 40 forskellige brugerdefinerede farver – og bilproducenten svigtede os ikke.

Da bilen dukkede op, fik vi at vide, at den var "Raspberry Red" - øh, nej Volkswagen, det her er lyserød. Efter at have vænnet os til chokket over, at vi var ved at rocke en lyserød bil for ugen, gik vi i gang. Og gudskelov for bilens gode håndtering, 288 hestekræfter og 280 pund-fods drejningsmoment - det virkede som om, vi havde brug for dem ved hver tur med denne, og R reagerede.

Vi ved i det mindste, at sikkerhedsfunktionerne virker

En god del af vores kørsel fandt sted på den første dag – det samme gjorde en del af spændingen på godt og ondt. Tidligt brugte vi meget tid på at teste den indbyggede sikkerhedsfunktionalitet - uden at vi var klar over, at vi faktisk ville få brug for den i en virkelig situation.

Mindre end fire timer efter, at vi havde fået fat i bilen, kom vi af motorvejen for at dreje til venstre og blev meget tæt på at blive knoklet af en chauffør, der kørte gennem krydset for at undgå rødt lys. Mens bilen ikke nærmede sig tæt nok til at aktivere sensorerne til at undgå forhindringer, tillod motorens drejningsmoment os at trampe på gassen for at undgå en kollision. Denne motor har helt sikkert en masse svimmelhed.

Desværre var det kun et af flere tætte opkald.

Senere samme dag, på en tur hjem fra arbejde, blev R'ens sikkerhedsegenskaber igen testet. Denne gang var det en, der ikke brugte blinklys til at skifte vognbane på motorvejen. Denne næsten-miss udløste advarselssensoren, og nogle hurtige handlinger fra vores side sammen med responsiv styring holdt os ude af fare. Tak, Volkswagen.

Bortset fra vores næsten-kollisioner satte vi pris på vognbaneassistenten og blindvinkelovervågningen. Vejbaneassistent var især bemærkelsesværdig, da køretøjets system fungerede ganske godt for at holde os i vores vognbane på motorvejen. Da bilen nærmede sig begge sider af banen, korrigerede bilen styretøjet for at blive inden for denne vognbane. Hvis du aldrig har kørt bil før med denne, har din næste brug for det. Konkurrenter som Veloster N og endda Subaru WRX har også vognbaneassistentmuligheder.

Tilføj adaptiv fartpilot, som var i stand til sikkert at opretholde plads mellem os og køretøjet foran os, og vi gik ganske imponeret over R'ens pakke af sikkerhedsteknologi, som næsten lod bilen køre sig selv. Selvom disse funktioner ikke er begrænset til R - alle køretøjer i VW's sortiment tilbyder det på et eller andet niveau nu - det gør en fantastisk bil endnu bedre. En ting, vi bemærkede, er, at vognbaneassistenten nogle gange blev forvirret af større huller og/eller ujævne eller lappede veje med vognbanemarkører. Dette førte lejlighedsvis til noget uventet og uforudsigelig adfærd, så vær opmærksom.

Mens de to tidligere hændelser allerede har fået os til at tro, at Volkswagen ville få deres bil tilbage i stykker, var vores tid bag rattet skæbne til at teste os mere.

Hverken regn eller oversvømmelser eller snavsede veje

Hvis du bor i eller har været gennem Pennsylvania for nylig, er du uden tvivl blevet velsignet med det vidunderlige vejr (læs: Noahs Ark) vi har haft, som er blevet gjort åh så meget bedre af veje, der ser ud til at have flere kratere end overfladen af måne. Selvfølgelig kom en af ​​disse syndfloder under vores test.

En af vores yndlingsting ved firehjulstrukne luger og sedaner er, hvordan de håndterer dem. Takket være fysikken med et lavt tyngdepunkt, vil du have meget sjovere at piske en af ​​disse rundt i dårligt vejr end nogen SUV eller lastbil.

Faktisk, under de værste af disse voldsomme regnbyger, følte vi på intet tidspunkt, at vi kørte R ud over dets grænser. Det 4 Bevægelse Funktionen er lige så fornøjelig smidig som dens Quattro-brødre og leverer den helt rigtige mængde drejningsmoment, når og hvor vi havde brug for det.

Det hele blev bedre ved at tilføje dynamisk chassiskontrol (DCC). I alt er der fire tilstande ud over standarden, herunder Eco, Comfort, Race (Sport i andre VW-modeller) og Custom. Vi oplevede, at vi ofte vendte os til Comfort på vores længere køreture. Med sin silkebløde affjedring og reducerede styreinput var selv kørsel på forfærdelige veje chokerende komfortabel.

Men race mode var sjovere næsten alle andre steder. Affjedringen bliver meget fastere, og styretøjet blev uendeligt meget mere responsivt. Endnu et plus? Det løsner motoren en smule, hvilket giver denne 2.0T R en lyd tættere på den karakteristiske modbydelige knurren fra tidligere R32'er.

Uanset hvad der blev kastet efter det, håndterede R det og bad positivt om mere. Det lider stadig af samme problem som GTI når det kommer til koblings- og gearskifte – vi tror, ​​at R især har brug for mindre af begge dele, men vi klarede det.

Brændstoføkonomien er også meget lavere end andre VW-modeller ved 21 by/28 motorvej, men vi var i stand til at få så meget som 30-32 mpg på nogle af de længere, mere afslappede ture. Dette er ikke en Prius, og hvis du læser dette, er du sikkert ikke seriøst på markedet for en alligevel.

Et spartansk, men alligevel fremtidsrettet interiør

Uanset kraften under motorhjelmen er det stadig en Volkswagen, og R'en vinder ingen priser for interiørdesign. Alligevel er sæderne læder og overraskende komfortable for sin klasse, mens LED-belysning er standard overalt. Der, hvor interiøret virkelig imponerer, er kombinationen af ​​den store 8-tommer touchskærm og Volkswagens nye digitale cockpit.

Selvom layoutet ikke er så strømlinet som det, du finder i højere trim-niveau 2019 Jettas, hvor begge funktioner er placeret på samme niveau og ser ud til at flyde ind i hinanden, er det ikke mindre nyttigt. Vi kunne godt lide at fokusere på kortet – som i kombination med SiriusXMs TravelLink tillader trafikinformation at være lige foran dig. Selvom vi ikke oplevede det under vores test, ved vi fra vores tid med andre VW'ere med TravelLink, at chauffører får hørbar signaler til trafikproblemer forude.

I slutningen af ​​dagen er Golf R stadig en lille bil, så der er ikke ret meget frihøjde og benplads bagpå, men der er nok til, at en voksen han i fuld størrelse er komfortabel, i hvert fald på kortere ture. Denne klage gælder også for Civic Type R, men ikke for WRX STI. Vi havde kun to andre problemer med interiøret - akavet placering af vindueskontrollerne på dørene (det skal tilbage til de øverste dele af håndtaget) og en for dyb USB-port, der gør det svært for folk med store hænder at tilslutte en USB snor.

Skarpt ydre har nogle problemer

På ydersiden ligner R'en stort set GTI'en, bortset fra nogle små ændringer i frontpanelet og andre mindre stylingsforskelle. Vi var store fans af de automatisk nivellerende forlygter, som svinger ind i svingene og giver ekstra sidebelysning i skarpere sving. LED-forlygterne og baglygterne er lyse, og den ser en anelse sportsligere ud end GTI'en takket være at den er omkring en halv tomme lavere.

Spektrum-farverne, vi har set i naturen, er fantastiske, inklusive vores, men vi oplevede et andet problem, der gav os en pause med at anbefale dette malejob. Mod slutningen af ​​testen blev vi tilsyneladende ramt på parkeringspladsen ved et lokalt supermarked.

Vi har haft dette til at ske med vores egne personlige biler, men hvordan Spektrum-lakken på R'en fungerede, var en lille smule bekymrende. Malingen flagede i forhold til at ridse af, hvilket afslørede, at Volkswagen ikke maler disse så grundigt, som vi gerne ville. Det er et frygteligt tyndt lag maling.

En servicetekniker hos vores lokal Volkswagen-forhandler var enige om, at dette ikke skulle være sket, og det skyldes sandsynligvis for få lag maling på bilen (disse køretøjer er tilsyneladende håndsprøjtet, således tre til fire måneders leveringstid). Vores anbefaling? Få din forhandler til at male bilen – hvis de gør det, bortfalder det ikke din garanti, og for 2.500 USD får du et bedre resultat.

Vi ville ikke se det gå

På trods af, at Murphys lov forsøger at ødelægge vores oplevelse ved hver tur, ser denne bil stadig blive skadet. Den lavere model GTI er sjov at køre, men der er stadig den smule ruhed rundt om kanterne. R er dens raffinerede ældre bror, en mere klassisk GTI om man vil. Det er formentlig grunden til, at R'en sælger i overraskende stort antal til flere midaldrende mænd, ifølge en sælger, vi har talt med.

Selvom det er en af ​​de dyrere ikke-luksus luger derude, føles den værdig til sin pris på $41.000. Hele pakken er pakket pænt sammen, og den føles meget værd sin premium-pris, fordi andre hot hatches ikke er nær så raffinerede. Du vil have et væld af sjov med at køre denne, samt en overraskende mængde fornøjelse og komfort på lange strækninger.

Hvordan DT ville (ikke) konfigurere denne bil

Da der kun er ét trimniveau, vil vi faktisk bruge denne plads til at fortælle dig, hvad du ikke skal gøre. Selvom ja, det er fantastisk at vælge din bilfarve og som et resultat køre så tæt på en "engangs" som de fleste af os nogensinde vil, så er kvaliteten af ​​selve lakarbejdet ikke nær så holdbar. Spar dig selv nogle penge, og få forhandleren til at gøre det, og det vil sandsynligvis holde meget bedre - og ikke tage tre til fire måneder.

Skal du få en?

Hvis du er en Volkswagen-fan, er svaret ja. Mens GTI er en sjov bil, er R hele pakken. Vi var nødt til at nikke her for at finde noget galt med bilen, og der er ingen problemer med at bryde aftaler - kun små irritationsmomenter.

De mindre loyale over for mærket bør tjekke det ud, især hvis de leder efter noget mindre ubehageligt end Subaru WRX STI eller Civic Type R. Vi tror ikke, du vil blive skuffet.

Vi beder bare til, at du har bedre held med din R, end vi havde.

Redaktørens anbefalinger

• Volkswagen Golf GTI og Golf R blander kraft, funktionalitet og teknologi
• Volkswagen sigter efter værdi med sin opdaterede 2020 Passat sedan
• VW's elektriske ID.3 vil tale til dig ved hjælp af lys lige ud af Knight Rider
• Volkswagen er villig til at dele sin elbilteknologi med BMW og andre
• Volkswagen gør det nemmere for kunderne at tale med deres bil via deres telefon