Dybt inde i et forslag på mere end 1.000 sider fremsat af Environmental Protection Agency, mundretligt med titlen: Drivhusgasemissioner og brændstofeffektivitetsstandarder for mellem- og tunge motorer og køretøjer — Fase 2, den statslige organisation gled ind i følgende:
Anbefalede videoer
EPA foreslår i 40 CFR 1037.601(a)(3) for at præcisere, at Clean Air Act ikke tillader nogen person at deaktivere, fjerne eller gøre ude af drift (dvs. manipulere med) emissionskontrol på et certificeret motorkøretøj med henblik på konkurrence.
Som svar udsendte SEMA en erklæring, der sagde: "EPA indikerede, at forordningen ville forbyde konvertering af køretøjer til racerbiler og gør salg af visse emissionsrelaterede dele til brug på ombyggede køretøjer ulovligt." Gruppen fortsatte: "SEMA vil fortsætte med at modsætte sig reguleringen gennem den administrative proces og vil søge kongresstøtte og retslig indgriben som nødvendig."
Efter SEMA's fortolkning ser EPA ud til at sige, at det er ulovligt at ændre biler, der vil blive brugt til både konkurrence og rekreativ brug.
For at dæmpe den voksende forargelse har EPA skudt tilbage med en "afklaring" af de foreslåede regler (via Autoblog):
Folk kan bruge EPA-certificerede motorkøretøjer til konkurrence, men for at beskytte folkesundheden mod luftforurening, ren luft Loven har - siden dens begyndelse - specifikt forbudt manipulation med eller bekæmpelse af emissionskontrolsystemerne på de køretøjer.
EPA hævder således, at den foreslåede forordning, at SEMA har kommenteret ændrer ikke denne langvarige lov eller tilgang. I stedet præciserer det foreslåede sprog, der er indeholdt i reglerne om Heavy-Duty Greenhouse Gas, blot sondringen mellem motorkøretøjer og ikke-vejgående køretøjer såsom terræncykler og snescootere. I modsætning til motorkøretøjer - som omfatter biler, lette lastbiler og motorveje motorcykler — Ikke-vejgående køretøjer kan under visse omstændigheder modificeres til brug i konkurrencebegivenheder på måder, der ellers ville være forbudt i henhold til Clean Air Act.
Så EPA's opklarende erklæring er, at det har den altid forbudte modifikationer af emissionsudstyr (f.eks. udskiftning af en katalysator til et testrør, når du kører racerløb eller genopladning af din ECU for forbedret ydeevne) på gadelovlige biler. Dens anden pointe om at skelne mellem "ikke-vejgående køretøjer" og motorkøretøjer ser ud til kun at definere almindelig viden: at snescootere og snavscykler falder uden for EPA's lovgivende magt.
Det betyder, at alt, hvad der nogensinde har været under EPA's emissionsbestemmelser (enhver bil lavet i de sidste par årtier), ikke kan pilles ved, selvom det køretøj aldrig vil blive brugt på gaden igen.
Denne politik er ikke kun et hårdt ramt for casual racere, den er også selvmodsigende, ifølge SEMAs vicepræsident for regeringsanliggender, Stephen McDonald. "EPA har aldrig implementeret en politik, der gør det ulovligt for certificerede køretøjer at blive køretøjer, der kun bruges til konkurrence," sagde McDonald.
Kun én part kan være korrekt i denne sag - enten EPA eller SEMA, og ikke begge. Hvis EPA har ret i, at Clean Air Act altid har sagt, at modifikationer af emissionsudstyr er ulovlige, så er en god del af SEMA's årligt viste produkter er ulovlige, og hvad værre er, enhver racerserie, der baserer deres regler på ændring af produktionsbiler, kan være i store problemer.
Til sidst vil en afklaring komme, men indtil videre kan et helt segment af eftermarkedssamfundet og en del af en weekendracers køre-hurtigere køreplan være ude af drift.
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
