Mustang Mach-E: Nyd vores fulde galleri med den splinternye pony

Ford bryder alle reglerne.

Virksomheden har bragt stort set hele det motoriske pressekorps til Los Angeles forud for 2019 L.A. Auto Show at være vidne til, når de kaster 55 års Mustang-tradition på et bål.

God riddance, siger jeg. De gamle regler og traditioner sugede.

Jeg taler ikke om selve Mustangen. Det er en ret fabelagtig muskelbil, især i højtydende inkarnationer som Bullitt, GT350, og GT500. Reglen om, at en Mustang kun altid kan være, hvad den altid har været, er, hvad der skulle til for at dø.

Indtast Mustang Mach-E

Lad os gøre én ting klart fra start: Den almindelige Mustang kommer ingen vegne. Intet ændrer på det. Det

Mustang Mach-E er et nyt køretøj ud over de Mustang-modeller, der allerede er i blandingen. Lad os også gøre det klart: Den nye Mach-E deler præcis intet med den eksisterende Mustang, bortset fra et par styling-tegn og pony-logoet. Ikke chassiset, ikke interiøret, ikke engang en forlygteramme.

Mach-E er bygget fra bunden til at være et rent elektrisk køretøj. Ford startede et skunkworks-projekt kaldet "Edison" for et par år siden at levere en helt ny EV. I et stykke tid gik virksomheden ned ad den kedelige vej, så mange andre bilproducenter har fulgt, og designet en "compliance-bil", der skulle være så uhyggelig, at din engelsklærer på gymnasiet ville have fundet den håbløst kedelig.

Men undervejs skete der noget - kræfterne, der blev besluttet for at lave en EV, der ikke var røvgrim. Måske fangede de nogle inspiration fra vesten; hvem ved? Af en eller anden grund bemandede de Edison med bilentusiaster og vendte dem løs for at lave noget fedt.

The Low-Down på Mach-E

Her er hvad Mach-E er: Det er en helt ny EV-platform, der placerer batterierne i gulvet med plads til masser af batteripakker for at øge rækkevidden. Du kan hænge en elektrisk motor bag på platformen eller foran eller begge dele. Dette er ikke usædvanligt. Volkswagen og de fleste andre mærker, der planlægger nye elbiler, bruger variationer på dette tema, fordi det giver mening.

Mach-E platformen bærer en crossover SUV krop. Den er højere end en Mustang og har fire døre. Ford gjorde nogle trompe l'oeil med taglinjen for at give Mach-E et mere slankt udseende, end den egentlig burde have. Karosseriet er virkelig det helt store knækpunkt, når det kommer til at inkludere Mach-E i Mustang-familien. At sætte Mustang-ponyen på en SUV kunne føles som at have en Corvette Minivan eller en FWD hatchback Testarossa.

Alligevel er en ting, som en indfødt EV-platform gør, at befri karosseridesignerne fra restriktioner pålagt af krav til drivlinje og brændstoflagring. Edisons designteam udnyttede det rigeligt. De fik ikke Mach-E til at ligne en Mustang, men de gav den Mustangness. Mach-E præsenterer sig med et stramt, muskuløst og hurtigt look, der er tiltalende i sig selv, med et par Mustang-funktioner som de tredobbelte baglygter og en holdning, der får dig til at smile.

Ydeevne i Mustang-traditionen

Den frihed, der ligger i EV-design, betyder, at Mach-E kommer i en masse forskellige ydeevneniveauer og områder. Ford siger, at målet for udvidet rækkevidde er 300 miles med RWD eller 270 miles med AWD. Standard rækkevidde vil være 210 miles med AWD eller 230 miles med RWD. GT-trimmet forventes at have en rækkevidde på 235 km.

Standard række RWD Mach-E køretøjer forventes at have 255 hestekræfter og 306 pund-fod af drejningsmoment, og en 0-60 tid i det lave 6-sekunders område. Standard AWD vil øge drejningsmomentværdien til 417 og sænke 0-60-tiden til midten af ​​5-sekundersområdet.

Udvidet rækkevidde RWD øger hestekræfterne til 282. Den udvidede rækkevidde, firehjulstrukne konfiguration vil have omkring 332 hestekræfter og 417 pund-fods drejningsmoment. Det burde også være godt for en 0-60 tid i midten af ​​5 sekunders interval. Mach-E GT er planlagt til at opnå 0-60 på under 4 sekunder, mens GT Performance Edition er målrettet mod midten af ​​3 sekunders rækkevidde. Begge disse modeller forventes at tilbyde 459 hestekræfter og 612 pund-fods drejningsmoment.

For de stadig skeptiske betyder alle disse tal, at denne crossover vil være super hurtig. Det øjeblikkelige drejningsmoment, der kendetegner elektriske motorer, har stor effekt her. Den nuværende top-of-the-line GT500 Mustang klarer 0-60 på 3,3 sekunder, "under ideelle forhold." Pointen er hvornår Mach-E GT Performance-udgaven kommer på gaden, det vil være den virkelige verdens hot rod for hele Mustang familie. Lad det synke ind et øjeblik.

Endnu et element i Mustangness er, at Mach-E vil være tilgængelig med baghjulstræk eller firehjulstræk, men ikke forhjulstræk. Den mindre frontmonterede motor i konfigurationen med firehjulstræk vil levere omkring 25 % af kraften fra den større bagmotor, så køretøjet altid vil være forspændt bagud.

Edison-holdet lavede også deres hjemmearbejde om suspensionen. Vi fik en kort tur i en prototype med en erfaren Mustang-racerkører, og affjedringen og de grundlæggende køreegenskaber er solide. Det lave tyngdepunkt, der kommer fra EV-only platformen, giver Mach-E et fremragende chassis stivhed, og GT-mulighederne vil tilbyde den samme MagneRide-affjedring, som i øjeblikket tilbydes på den gasdrevne Mustang. Et Brembo-bremseopgraderingssæt vil være tilgængeligt.

Et nyt interiør

Uden nogen drivlinje at rumme, startede Mach-E interiørteamet fra de første principper. Kabinen er domineret af en 15,5-tommer infotainment-touchscreen. Du får en stor grundlæggende drejeknap på den til forskellige formål. Ford har opdateret Sync-systemet til at fungere med alle disse nye skærmejendomme, så hver funktion er inden for to tryk fra startskærmen. Der vil være et valgfrit Bang & Olufsen lydsystem, og det burde være pengene værd, for Mach-E er lækkert stille indeni.

Foran føreren klarer en kort bred skærm informationsopgaver meget flot. En mærkelig ting - Mach-E vil ikke have en head-up display mulighed, i hvert fald ikke på nuværende tidspunkt. For at afslutte den tekniske gennemgang, er der trådløs opladning i konsollen og en hver af både USB- og USB-C-porte til forsæderne

Mach-E sæderne er komfortable og rummelige. Der er masser af indendørs og midterkonsoll opbevaring, fordi intet andet skal gå der. Mach-E giver en 6-fod høj chauffør og en 6-fods bagpassager mulighed for at sidde komfortabelt med mindst 2 tommer knæplads og frihøjde bagtil.

Også på grund af EV-designet tilbyder Mach-E 29 kubikfod last bag bagsæderne og en 4,8 kubikfods "frunk", hvor motoren plejede at være. Frunken er helt i plastik med et afløb. Du kan fylde den med is og bruge den som en køler, eller den kan rumme en rullepose på størrelse med en overhead-spand.

En ting at vide om Mach-E interiøret er, at der ikke er planlagt en læderoption. Sæderne vil være stof eller et meget overbevisende replika læder. Opvarmede sæder og rat er en del af planen, og der er et valgfrit glastag, der virkelig er panoramaudsigt. Den strækker sig næsten fra baglugen til lige over rattet.

Kørsel i Mach-E

Som nævnt tog vi en testtur med en pro-chauffør, der demonstrerede hastigheden og håndteringen af ​​Mach-E. Men der er lidt mere at sige. Ford fortalte os, at alle Mach-E-modeller vil have den nødvendige hardware til begrænset håndfri motorvejskørsel, men at funktionen ikke vil blive aktiveret, før de er tilfredse med den. Mach-E får trådløse opdateringer fra dets indbyggede 4G/LTE-modem.

Mach-E vil også muliggøre kørsel med én pedal, svarende til e-pedalfunktionen, der findes i Nissan Leaf. Med denne tilstand vil et løft af speederen bringe Mach-E til et jævnt stop. Dette er fantastisk til trafik i byen og pendler. Det tager omkring 10 minutter at vænne sig til adfærden, så vil du undre dig over, hvorfor alle biler ikke gør dette. Du vil også kunne vælge to-pedal kørsel, hvis du ønsker det.

Mach-E kommer også med mindst tre køretilstande, kendt som Whisper, Engaged og Unbridled. Du kan sikkert intuite, hvordan de er ud fra navnene, men Whisper-tilstand er super støjsvag indeni, med kun de lovpligtige lyde for fodgængersikkerhed uden for køretøjet. Både Engaged og Unbridled-tilstande fører nogle Mustang-lignende motorlyde ind i kabinen, og de strammer også gasresponsen og styringen op.

Køb af Mustang Mach-E

Mach-E forventes at ankomme til forhandlere i slutningen af ​​2020 som et modelår 2021 køretøj. Du kan dog reservere din Mach-E i dag med et lille depositum. Ford timede Mach-E bestillingswebstedet til at gå live, præcis da embargoen hæver alle de oplysninger, vi har givet her, så Klik her at reservere din plads i kø. Du kan få en refusion, hvis du ombestemmer dig senere.

Der vil være en første udgave, og derefter dit valg af en basis Select trim eller luksus Premium trim. En særlig California Route 1 trim er også planlagt i 2020. Disse vil blive efterfulgt af GT-udgaven i foråret 2021.

Prisen er som følger. Alle priser vises før den yderligere potentielle føderale skattefradrag på $7.500 eller eventuelle potentielle statsskattefradrag:

• Vælg – Fra $43.895
• Premium – fra $50.600
• Første udgave – fra $59.900
• California Route 1 – Fra $52.400
• GT – Fra $60.500

Men er det virkelig en Mustang?

Mustang Mach-E kommer til at have sine skeptikere. Nogle purister vil aldrig acceptere den næste fase af evolutionen som en "rigtig" Mustang. Det er OK, fordi Mach-E-købere sandsynligvis vil være andre mennesker end dine traditionelle Mustang-købere, og disse folk vil stadig have en traditionel Mustang at købe. Det vigtige er, at Ford har leveret en konkurrencedygtig elbil, der har rækkevidde, kraft og flot udseende. Som Shakespeare sagde, "det, som vi kalder en rose, under et hvilket som helst andet navn ville lugte så sødt." Og Mustang Mach-E er bestemt en sød tur.

Redaktørens anbefalinger

• Ford Mustang Mach-E bliver ikke bare billigere, den bliver bedre
• Fords elektriske 1.502 hk Mustang-dragster brænder dæk, ikke racerbrændstof
• Mekanikere vil bruge Boschs VR-teknologi til at lære, hvordan man reparerer Ford Mustang Mach-E
• Ford kunne bygge sin næste Mustang-inspirerede elbil på Volkswagen-knogler
• Ford Mustang kunne droppe sin V8 og til sidst blive fuldt elektrisk