2013 Dodge Charger SXT anmeldelse

Når du tænker "Dodge Charger", tænker du "muskelbil." Det ved jeg, at jeg gør.

Det er trods alt brødre til Challenger, Dodges ildsprudlende konkurrent i ponybilkrigenes genfødsel, der inkluderer Ford Mustang og Chevrolets Camaro. Så hvordan holder den $35.380 V6-drevne SXT-version af opladeren med firehjulstræk op? En uge bag rattet var afslørende.

Old school møder – og hilser – ny skole

Sæt dig ind i førersædet af opladeren, og én ting bliver straks tydelig: Dette er en stor, fed 'Merican-bil. Den er lang. Det er bredt. Det er behageligt. Og fancy-bukser LCD/TFT/Plasma 3D-målere? Forkert. Du får gode gammeldags analoge pointere med temp og gas indikatorer i klyngen, lige hvor de hører hjemme.

Der er dog indrømmelser til moderniteten. En lille LCD-skærm mellem målerne tilføjer relevant information via roterende valg, der viser gas kilometertal, fartpilotstatus, gearvalg, AWD-status og min favorit, bilens hastighed digitalt godhed. Nok, det dublerer speedometeret, men at se cifrene gav mig en idé om, hvor meget min fartbøde ville være hurtigere end at analysere de små cifre på den analoge speedo. Det bedste fra begge verdener.

Der er mange fine detaljer i bilen. De sorte stofsæder var brede, komfortable, opvarmede og så pæne ud. Om natten lyser skjulte indvendige lys i dørene inde og ude for passagererne. Bagsædepassagerer får masser af benplads plus deres egen varme og A/C-ventil med temperaturkontrol. Foran får føreren og passageren dobbelt komfortbetjening. Naturligvis er der et voluminøst bagagerum, hvor der også bor en subwoofer, men den er indbygget, så den ikke optager bagagerumsplads.

En temmelig vidtstrakt 8,2-tommer berøringsskærm sidder midt på instrumentbrættet og har Uconnect OS, som jeg må indrømme er en smule knap, men velorganiseret og let at lære. En skinne af hovedikoner (a la iPhonen) langs bunden af ​​skærmen giver hurtig adgang til bilens hovedsystemer og indstillinger. De fleste funktioner er også tilgængelige fra rattet og efter kort tid i cockpittet havde jeg systemet nede. Berøringsskærmen reagerer hurtigt på input og kan efter behov slukkes helt. Der er også det obligatoriske backup-kamera-feed, og du skal bruge det, når du sikkerhedskopierer dette slagskib.

Manglende fremskridt

Jeg havde lige kørt Mustang GT 5.0, før jeg fik opladeren, så da jeg fik Dodge ud på min yndlings let-patruljerede strækning af testasfalt og knuste gaspedal ind på det sorte tæppe, jeg forventede at blive presset ind i sædet, da V6'eren gik mod rød linje, og 8-trins automaten klatrede gennem gearene i Sport mode. Det faktiske resultat var hurtigt nok, men absolut undervældende både med hensyn til acceleration og motorstøj.

Selvom den normalt aspirerede V6'er udbyder 300 hk og et fantastisk drejningsmoment, var det langt fra den meget mere kedelige Mustang eller endda nogle andre 300+ hk biler, som jeg for nylig har haft sæde i. Selvfølgelig havde motorens opgave med at skubbe over 4.400 pund bil ned ad vejen sandsynligvis noget at gøre med det sammen med visse ineffektiviteter, der er iboende i et firehjulstræk.

Med mere tid bag rattet fik jeg en bedre forståelse af V6-kraftværket og Charger SXT's venligere dynamik. Så meget som jeg ønskede det skulle være, er denne version af Charger ikke designet til at være en gudernes hammer ude på vejbanen. En vis finesse af føreren er nødvendig for at lokke fart ud af det.

Konstant anvendelse af gashåndtaget i Sport-tilstand kombineret med veltimede tryk på padlerne fik opladerens speedo til at skynde sig mod trecifrede hurtigere end forventet, men uden Oh Crap-dramaet og soundtracket fra de "rigtige" muskelbiler, Digital Trends har testet i forbi.

Men muligheden for 4-hjulsgreb hjalp med at kompensere for det.

Fed kat i hjørnerne

Mine lange strækninger med hemmelig højhastighed går straks over i trækkrafttestkurver, og efter nedturen af V6's mangel på øjenkugle-udfladende acceleration, Charger's firehjulstræksystem hjalp med at genoprette min tro på den store bils sjove faktor.

Systemet lever typisk i "baghjulstræk"-tilstand, og det kan ikke vælges. Når bilens siliciumhjerne registrerer hjulslip eller entusiastisk kørsel, går den i AWD-tilstand. Overgangen er i det væsentlige problemfri. Kun ved at ringe op til AWD-statusdisplayet i midten af ​​målerklyngen var jeg virkelig klar over, at opladeren gik fra tilstand til tilstand. Deaktivering af traction control (et andet system end AWD-systemet) fik den imidlertid til at hoppe i AWD-tilstand tidligere og oftere. Det var lidt mere tydeligt, hvad der foregik, da bilen flyttede tilbage til baghjulstilstand fra AWD, men der var ingen slingren, klunken - eller nogen støj overhovedet.

Sprængning gennem stramme venstre-højre overgange på switchback-testen fik chassiset til at vippe en smule, men langt mindre, end jeg havde forestillet mig, at affjedringen ville tillade over to og et halvt ton bil at bevæge sig rundt. Store bremserotorer kombineret med de fire brede fodspor fik mig ud af problemer et par gange i nogle tilfælde overivrige krumspring, men overordnet set var jeg imponeret over Chargerens faste, svedfrie attitude. Kunne det samme siges, hvis den havde en V8, der kværnede væk? Det er klart, at en opfølgende test er nødvendig.

Ingen vil nogensinde forveksle opladeren med en svingdæmon som AWD-Volvoen, som jeg for nylig testede, men overføring af kraft til alle de brede Michelinere krympede bilens opfattede fodaftryk med stor margen. Det kommer ikke til at vinde løb mod tuner-børnene, men på snoede to-baner i Oregons bagland med bilen indstillet til Sport (og benzin kilometertal være forbandet), opladeren slangede sig igennem tur efter sving med radialerne kvidrende, mens de kløede efter bid.

På et tidspunkt blev min landlige testbane til grus, og da jeg kom ind på banen, var opladeren i bagkørende tilstand. Da et hjørne nærmede sig, og jeg satte mig i bremsen (tak ABS!), blev jeg ved med at vente på, at tranny'en ramte AWD. Da jeg kom ud af hjørnet og satte gassen, drejede bagdækkene frit (traktionskontrollen var slået fra), og den store bagende begyndte at komme rundt. Ud af gassen og styrede ind i rutsjebanen kom bilen til sidst korrekt, men hvor var min AWD-redder? Åh, der går det. Lidt sent.

Lad mig ride

Den store Chargers kørekvalitet har mere til fælles med en Cadillac end en Challenger. Glat, støjsvag, sammensat og godt dæmpet, opladeren var en fornøjelse at køre i byen og på motorvejen, stereoboomet, V6'eren glider med 30 miles pr. (jeg havde faktisk i gennemsnit 31 på en tur). Flere personer, jeg kørte med, bemærkede, hvor stille bilen var inde, mens den var på vej (det var klart, at Beats by Dre-lydsystemet ikke var tændt på det tidspunkt).

Og efter at have kørt flere mindre, mere sportsfokuserede biler, der lagde vægt på magt frem for komfort (ser på dig, hr. GT 5.0), blev opladerens ro og stilhed endda et tilflugtssted af slagsen.

Husk på mine penge, penge på mit sind

Beats by Dre-lydsystemet i opladeren fortjener særlig omtale. Det gynger. Det buldrer. Det lyder fantastisk. Med en subwoofer monteret i bagagerummet og ni højttalere mere (hvoraf halvdelen ser ud til at være flere subs) spredt rundt i kabinen kan systemet prale af over 550 watt effekt, og den juice bliver brugt godt.

Jeg kunne ikke komme i tanke om en mere passende test end at stille Dres banebrydende CD fra 1992 i kø (ja, en rigtig CD) Den Kroniske (NSFW, små børn eller overdrevent pc-voksne) og tikker bassen et par hak i lydkontrolpanelet.

Mange af de "marque" billydsystemer, vi har set ankomme til DT-testbilværkstedet, har fungeret godt - til et punkt. Problemet er, at det punkt normalt kun er halvvejs oppe på lydstyrkeskyderen, på hvilket tidspunkt basgengivelsen går i stykker sammen med mere forvrængning. Ikke så Beats-systemet.

At sætte basgengivelsen på nul (eller "flad", og tro mig, selv det er rigeligt) giver lydstyrken mulighed for at gå højere og højere, indtil lydniveauet lige er knusende. Men det forblev rent og klart, indtil næsten toppen af ​​rækken og basgengivelsen får dørpanelerne til at flimre af vibrationer, mens spejlene i det væsentlige går ude af fokus. "Jeg kan altid se, hvornår du næsten er hjemme i den ting," sagde konen.

Sikker på, rap lyder godt på systemet, men med al den kraft på tryk var andre genrer også en fornøjelse. Jeg spillede Muse, Led Zeppelin, m-seven, Beatles, The Killers, Babble, Vivaldi og alt andet, jeg kunne komme i tanke om, der kunne give det en udfordring, blot for at blive imponeret hver gang. Det er en mulighed, der er prisen værd.

Tilbage til fremtiden

Vores testoplader ankom og så lav og ond ud med en bagspoilervinge, lækker rød perlemaling og et sæt flotte 19-tommer sorte fælge på lavprofildæk. Den aggressive frontend ligner en dårlig fyr fra Cars-filmene, og alle, der så Chargeren og kørte i den, elskede den.

Det er vigtigt at huske, hvor de første muskelbiler kom fra. De startede i det væsentlige som familiebiler med store klumper under motorhjelmen. Først efter at de tre store så, hvad de hotte roddere lavede (og ønskede at købe), ændrede stilen, specifikationer og ydeevne sig og gav os tidligere tiders rene muskelbiler.

Sådan er det også med Charger SXT. Det er en fin familiebil, dejlig ude på vejen og hey, den får endda gode benzin-kilometer. Men hvis du leder efter en ondsindet slagsmåler af en bil bakket op af et ton kraft, der også har fire døre, er SXT-versionen bare ikke det. Jeg ved, at Challenger er den rigtige muskelbil-konkurrent til Mustang og Camaro, men jeg håbede på lidt mere krydsbestøvning i Charger fra dens mere hårde staldkammerat. Lad os håbe, at V8-versionen klarer sig bedre.

Højdepunkter

• En seriøst behagelig cruiser
• Flot ud
• V6 rocker over 30 mpg med en let fod
• AWD-system krymper bilen i sving
• Beats By Dre lydsystem er den rigtige vare

Lavere

• Stereoen ser ud til at have mere kraft end motoren
• AWD-systemet ser ud til at blive forvirret til tider, kan ikke vælges
• At vænne sig til størrelsen efter at have kørt små biler

Redaktørens anbefalinger

• De bedste bilopladere
• 2020 Dodge Charger Widebody tilføjer greb for at tæmme massiv Hemi-kraft
• Denne 797-HK Dodge Durango Police SUV er en speeders værste mareridt
• SpeedKore fandt en måde at gøre Dodge Demon endnu mere glubsk
• Armormax's AWD Dodge Charger SRT Hellcat kan være den ultimative politibil