2021 Volkswagen ID.4 Prototype Drive: A New Era

Efter "Dieselgate"-emissionsskandalen forsøger Volkswagen at rense luften - bogstaveligt talt.

Den tyske bilproducent bliver elektrisk i stor stil. Det 2021 Volkswagen ID.4 er VW’s første massemarked elbil for USA, og det har en masse virksomhedsmuskler bag sig. VW kaster den fulde vægt af produktionskapacitet i produktionen af ​​ID.4 og andre modeller baseret på bilens MEB-platform. Næsten alle amerikanske VW-forhandlere vil sælge ID.4.

VW siger, at ID.4 ikke er beregnet til at konkurrere mod andre elbiler. Det er beregnet til at lokke almindelige shoppere ud af deres benzinbiler og fremskynde overgangen til nul-emissionstransport.

Det er vigtig kontekst, men hvordan er ID.4 som bil? Digital Trends tog en kort prøvetur i en prototype ID.4 i New York City for at finde ud af det.

EV-specifik platform

Testbilen var en førsteudgavemodel, som får et par ekstra funktioner i forhold til andre ID.4-udstyrsniveauer, men med samme drivlinje. Det betyder en enkelt, bagmonteret elmotor 201 hestekræfter og 228 pund-fods drejningsmoment, med baghjulstræk. En model med firehjulstræk med to motorer vil blive føjet til udvalget i foråret 2021.

Forhjulstræk er standardopsætningen for de fleste almindelige biler (inklusive de fleste elbiler i ID.4’s prisklasse), men baghjulstræk gav mere mening her. I modsætning til Nissan Leaf eller Hyundai Kona Electric, som bruger genbrugte platforme fra benzinbiler, ID.4 kører på en EV-specifik platform, så det var faktisk nemmere at pakke den enkelte motor bagpå. Chauffører vil sandsynligvis ikke bemærke forskellen.

Uden en tung benzinmotor at placere over den drevne aksel, får elbiler ikke trækkraftsfordelen ved forhjulstræk under glatte forhold. På den anden side eliminerer baghjulstræk momentstyring, et ryk i rattet, der ofte kan mærkes i kraftige forhjulstrukne biler, når de accelererer, fortalte Dustin Krause, VW salgsdirektør for e-mobility, til Digital Trends. En opsætning med bagmotor, baghjulstræk, harmonerer også med VW Beetle, bemærkede han.

Køreoplevelse

Baghjulstræk foretrækkes generelt af bilentusiaster på grund af dets håndteringsfordele, men ID.4 er ingen sportsvogn. Den er designet til at erstatte den gennemsnitlige benzinbil, og ud fra denne korte testkørsel ser det i hvert fald ud til, at den vil være ret god til det.

Over Manhattans kraterbelægning og ekspansionsleddene på West Side Highway var ID.4 bemærkelsesværdig komfortabel - selv med førsteudgavemodellens 20-tommer hjul. Mangel på drivaggregatstøj er en selvfølge for elbiler, men VW gjorde også et godt stykke arbejde med at dæmpe vejstøj, hvilket gjorde interiøret meget stille. Styrefornemmelsen var dog ikke-eksisterende, hvilket fik ID.4 til at føles mindre smidig, end den ellers ville have gjort.

Enhver, der har kørt i en anden elbil, kan dog få en overraskelse. De fleste elbiler har stærk regenerativ bremsning, der genvinder energi, mens de tillader såkaldt "én-pedalkørsel", med begrænset brug af bremsepedalen. I modsætning hertil tilbyder ID.4 relativt lidt regenerativ bremsning som standard. Du kan få mere regen ved at skifte fra "D" til "B", men stadig ikke nok til en-pedalkørsel.

VW valgte at tune bremsesystemet på denne måde, fordi det sætter ID.4 mod benzin-crossovers som Honda CR-V og Toyota RAV4, og ønsker at gøre køreoplevelsen mere velkendt for bilister, der skifter fra disse køretøjer, fortalte VW talskvinde Jessica Anderson til Digital Trends.

ID.4 kan markedsføres som en crossover, men det føles mere som en almindelig hatchback. Den sidder ret lavt til jorden - hvilket gør det nemt at komme ind og ud - og kørepositionen gør, at du ikke tårner op over andre biler. Det kan måske skuffe nogle kunder, men generelt havde ID.4 fremragende udsyn, hvilket gjorde det let at manøvrere på trange steder. Den store mængde glas gav også interiøret en rummelig, luftig fornemmelse.

Tech

Indretningen byder på VWs typiske minimalisme med et højteknologisk twist.

ID.4 leveres som standard med et helt digitalt interface med et 10-tommer infotainment-display og en 5,3-tommer digital instrumentklynge. Apple CarPlay og Android Auto er standard, og et 12-tommer infotainmentdisplay fås som ekstraudstyr.

VW var hurtig til at bemærke, at prototype-testbilen ikke havde den endelige version af ID.4-softwaren, så infotainmentsystemet var ikke repræsentativt for, hvad kunderne vil få. Vi kan sige, at touchskærmen er godt placeret, men ID.4 kunne stadig bruge nogle analoge kontroller. De kapacitive knapper til ting som temperatur og lydstyrke giver instrumentbrættet et rent udseende, men var svære at bruge under kørslen. Knapper eller knapper ville have været mere effektive.

Standard førerassistance-funktioner omfatter advarsel om kollision foran, automatisk nødbremse, blindvinkelovervågning, vognbaneassistent, parkering afstandskontrol, automatisk fjernlys og adaptiv fartpilot, men vi havde ikke mulighed for at teste dem under denne korte test køre.

Andre ting at vide

Ved lanceringen får ID.4 en 82-kilowatt-timers batteripakke. Officielle rækkeviddetal er ikke inde endnu, men VW anslår mindst 250 miles per opladning. Apropos opladning, ID.4 DC hurtigopladning ved 125 kW, hvilket giver mulighed for en opladning på 80 % på 38 minutter, ifølge VW. Kunder får tre års ubegrænset DC-hurtigopladning på Electrify America-netværket, som er finansieret af VW som en del af deres diesel-snyd-forlig.

ID.4-modellen i første udgave er allerede udsolgt, men den var prissat til $43.995 og er planlagt til at starte leveringen inden årets udgang. Det vil blive efterfulgt af baghjulstrækket ID.4 Pro trimniveau i foråret 2021, med en basispris på $39.995, og en firehjulstrækker ID.4 Pro senere på året med en $43.695 basispris. Bemærk, at VW stadig kvalificerer sig til den fulde $7.500 føderale EV skattefradrag, og statslige og lokale incitamenter kan også være tilgængelige.

Som bil føles ID.4 ikke specielt banebrydende, men det behøver den ikke at være. Moderne elbiler har været tilgængelig i betydeligt antal i næsten 10 år, så vi er langt forbi den tidlige adoptionsfase. ID.4 har til formål at vinde konvertitter ved blot at være en god bil, og ved at udnytte produktionskapacitet og forhandlernetværk af en af ​​verdens største bilproducenter. Det er det, der gør ID.4 til en game-changer.

Redaktørens anbefalinger

• Disse nye NASA EV'er vil køre astronauter et stykke vej til månen (en slags)
• Volkswagen ID.7 viser, at ikke enhver EV behøver at være en SUV
• VW forhåndsviser sin næste elbil i trippy camoufleret form
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• Volkswagen Bus er tilbage, og denne gang er den elektrisk